Warum haben einige getunte Autos sehr geneigte Reifen?

Ich habe Fotos von Autos mit merkwürdig geneigten Reifen gesehen, wie auf dem Bild, das ich hier eingefügt habe. Sie scheinen japanische Autos zu sein. Ist es zum Treiben? Vielleicht für den Auftritt? Bekommen die Reifen Verletzungen?

In diesem speziellen Beispiel wird das Auto höchstwahrscheinlich Airbags verwenden. Wenn Sie die Höhe eines Autos verringern oder erhöhen, wirkt sich dies auf die Reifenausrichtung aus, da normalerweise ein positiver Sturz verursacht wird und die Oberseite der Reifen nach außen gedrückt wird. Dies ist ein stark modifiziertes Aufhängungssystem.

Diese bestimmte Person hat ihre Federung so modifiziert, dass sich die Oberseite der Reifen einschiebt, wenn die Airbags entleert sind, sodass sie den Kotflügel nicht gut treffen. Was mit einer Doppelquerlenkerkonfiguration nicht möglich ist, ist höchstwahrscheinlich eine Basisstrebenanordnung.

Die meisten Leute werden ihre Autos auf negativen Sturz einstellen, auf diese Weise erhält man während starker Kurvenfahrten, wenn sich der Reifen auf der vertikalen Achse verformt, die größte Menge Gummi auf der Straße. Die meisten Tuner übertreiben diese Leistung in der Vergangenheit und gehen so weit, dass sie gut aussehen.

Die Neigung des Rades wird als Sturzwinkel bezeichnet. Ein derartiges Kippen des Rades wird als negativer Sturz bezeichnet. Das Umkehren (von oben nach außen) ist eine positive Wölbung.

Die Montage des Rades mit negativem Sturz verbessert den Grip bei starker Kurvenfahrt, da dies dem Wegrollen entgegenwirkt. Wenn bei einem vollständig ebenen Reifen (0 Sturz) eine horizontale Kraft auf den Gummi ausgeübt wird, rollt dieser und bewirkt, dass sich die Innenkante des Kontaktfleckens am Außenrad (und die Außenkante am Innenrad) anhebt, wodurch sich der Sturz verringert Größe des Kontaktfeldes und anschließend Griff. Durch ein Kippen des Reifens nach innen wird dem entgegengewirkt, allerdings auf Kosten einer verringerten Aufstandsfläche bei Geradeausfahrt. Dies ist ein Kompromiss und erfordert sorgfältiges Modellieren und Testen, um den optimalen Sturzwinkel für ein bestimmtes Fahrzeug zu bestimmen.

Einige F1-Fahrzeuge verwenden variable Sturzsysteme, mit denen der Sturzwinkel im Handumdrehen eingestellt werden kann. Dies ergibt einen Sturz von ~ 0 auf den Geraden und die richtigen Werte (wiederum ermittelt durch sorgfältiges Modellieren und Testen) des positiven / negativen Sturzes beim Wenden.

Dieser extreme Sturz des Autos, den Sie gezeigt haben, ist rein stilistisch und würde sowohl für den Reifenverschleiß als auch für das Fahrverhalten schrecklich sein, aber geringere Sturzbeträge sind üblich. Beispielsweise ist der negative Sturzwinkel auf den Rädern dieses Ferrari F1-Autos deutlich sichtbar.

Wenn Sie nur in eine Richtung abbiegen (z. B. Ovalrennen), können Sie die Kurven noch weiter optimieren, indem Sie auf das Innen- und das Außenrad einen positiven und einen negativen Sturz anwenden, der dem Rollen auf beiden Rädern entgegenwirkt und Ihnen maximalen Grip in Kurven bietet. Dies ist in NASCAR so ziemlich allgegenwärtig.

Die Frage geht davon aus, dass es sich bei dem Auto um eine fahrbare Konfiguration handelt, was möglicherweise nicht zutrifft. Dieses Auto und ähnliche Fotos, die Sie gesehen haben, haben wahrscheinlich eine höhenverstellbare Aufhängung, die es ermöglicht, die Fahrhöhe des Autos nach Bedarf zu ändern.

Höchstwahrscheinlich steht der Rahmen des abgebildeten Autos auf dem Boden. Die Federung wurde durch eine motorbetriebene, bedienergesteuerte Methode abgesenkt (oder die Reifen angehoben), bis die Reifen das Fahrzeug nicht mehr tragen. Es gibt verschiedene Variablen, aber wie Sie im Bild sehen können, werden die Reifen des Fahrzeugs die Karosserieteile nicht freimachen, ohne für die aktuelle Fahrhöhe eingekippt zu werden.

Alternativ hat @Freiheit auch eine gute Erklärung. Bei der Suche nach Bildern in Google werden einige Bilder von Fahrzeugen gefunden , die sich mit einem ähnlichen extremen Sturz zu bewegen scheinen.

Es ist ganz für den Stil.

Dies nennt man "Sturz".

Die Reifen nutzen sich merkwürdig ab. Der Reifenkontakt mit der Straße ist normalerweise ein Rechteck auf der Unterseite des Reifens. Durch diesen extremen Sturz ist die Aufstandsfläche sehr klein und befindet sich nahe der Innenkante des Reifens. Dies reduziert den Grip erheblich.

Wie @ Compro01 sagte, helfen ein paar Grad Sturz Kurven. Durch zu viel Sturz wird das gesamte Gewicht auf einen kleinen Abschnitt des Reifens aufgebracht, wodurch dieser schneller abnutzt und der Grip beim Geradeausfahren verringert wird. Rennwagen können damit davonkommen, weil die Reifen nur ein Rennen lang halten müssen.

Das Foto in der Frage ist definitiv ein Fall von zu viel Sturz. Das Auto wird in dieser Konfiguration nicht fahrbar sein. Wenn Sie so fahren, kommen die Seitenwände mit der Fahrbahn in Kontakt. Die Seitenwände sind nicht dafür ausgelegt und der Reifen fällt bald aus. Sie brauchen auch einen gigantischen Reifendruck, um zu vermeiden, dass die Felgen auf den Asphalt treffen.

Besonders in der japanischen Autokultur verwenden einige Fahrer übertriebene Modifikationen: 50 cm lange Frontspoiler, 2 m über die hintere Stoßstange hinausragende Endrohre und 45 ° Sturz.

Bei einigen Fahrzeugen (z. B. beim VW Käfer mit Pendelachsen) wird beim Absenken der Federung automatisch / zwangsläufig der Sturz vergrößert. Bei angetriebenen Achsen und modernen Einzelradaufhängungen ist dies weniger ausgeprägt. Mit Doppelquerlenker-Federung passiert das überhaupt nicht.