Bremsscheiben blank, geschlitzt oder gebohrt?


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Es gibt viele widersprüchliche Informationen darüber, ob geschlitzte oder gebohrte Rotoren eine bessere Leistung erbringen als leere Rotoren. Welchen Rotortyp sollte ich für eine Straßenbahn, die gelegentlich auf der Strecke fährt, bekommen?


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Es gibt hier wirklich nicht genug Informationen, um eine endgültige Antwort zu geben. Welche Straßenbahn? Höchstgeschwindigkeit? Gewicht? Welcher Track? Wenn Sie nicht definieren können, warum die Antworten auf die vorherigen Fragen Ihren Kauf von Rotoren antreiben, lautet die Antwort: Bessere Reifen kaufen.
Bob Cross

Antworten:


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Ich würde empfehlen, dass Sie geschlitzte, aber nicht gebohrte Rotoren erhalten. Normale Rotoren funktionieren für den typischen Einsatz auf der Rennstrecke einwandfrei. Was wichtiger ist, ist die Art des Bremsbelags, den Sie für Ihre Scheiben kaufen. Ich empfehle, keine gebohrten Rotoren zu bekommen, da diese aufgrund von Spannungserhöhungen dazu neigen, an den Löchern zu reißen. Sie halten nicht so lange, wie Sie möchten, und bieten nicht viel mehr Leistung als nur die geschlitzten. Die geschlitzten Rotoren bieten Platz, damit Bremsstaub und dergleichen vom Bremsbelag entfernt werden können, wodurch dieser sauber und besser mit dem Rotor in Kontakt bleibt.


Danke @ Paulster2. Ich las etwas über geschlitzte Rotoren, die schneller Bremsbeläge wegkauten. Das ist also in diesem Fall kein Problem?
SimpleSimon

Ich würde mir vorstellen, dass sie sie etwas schneller zerkauen würden, aber der Kompromiss ist es wert. Bei normalen flachen Bremsen (keine Schlitze oder Löcher) bilden die Bremsbeläge bei starker Bremsung Gas. Dies wird dazu führen, dass Sie keine so gute Bremskraft haben. Mit den Schlitzen gibt es das Gas irgendwo hin.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Geschlitzte Rotoren fressen zwar am schnellsten Bremsbeläge auf, bringen aber die beste Leistung. Sie neigen auch dazu, weniger Rissprobleme als gebohrt zu haben. Ich laufe aber nur mit festen (oberflächennahen, belüfteten) Rotoren auf meinem Schienenfahrzeug. Sie sind gut genug (können die Räder blockieren, wenn ich das Bremspedal stark genug betätigen möchte), haben mehr Wärmemasse, weisen keinen übermäßigen Verschleiß durch Bohrungen oder Schlitze auf und haben auch weniger Risse zu gleichmäßigeren Heizen / Kühlen.
Brian Knoblauch

Es gibt jetzt ein schönes YouTube-Video von Engineering Explained, das die Vor- und Nachteile bespricht.
Zaid,

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Kontaktbereich

Blankrotoren haben einen größeren Kontaktbereich mit den Belägen als geschlitzte oder gebohrte Rotoren. Daher bieten sie eine bessere Bremsleistung bei gleicher Temperatur.

Kühlung

Zur Kühlung des Rotors verwenden die Hersteller einen belüfteten Rotor, keinen quergebohrten oder geschlitzten Rotor.

Durch das Querbohren werden Löcher senkrecht zum Luftstrom angebracht - sie haben keine Kühlwirkung, während sich das Rad dreht.

Ein quergebohrter oder geschlitzter Rotor hat weniger thermische Masse und erwärmt sich dadurch schneller und verblasst schneller.

Entstaubung

Bei modernen Rotor- und Belagmaterialien ist die Staubentfernung meines Wissens kein wesentlicher Faktor für die Bremsleistung.

Gasentfernung

Ich kann keinen wissenschaftlichen Beweis finden, dass das Harz in überhitzten Pads schneller ausgast als Gas durch Rotation entfernt wird. (siehe zB Mythos über durchbohrte Rotoren )

Was wird von Menschen verwendet, für die Leistung wichtiger ist als Aussehen?

Spur

Warum haben all diese High-Dollar-Autos wie Ferrari, Lamborghini und Porsche Rotoren gebohrt? Nun, weil die Leute denken, es sieht cool aus. Die Rotoren dieser Autos versagen auch, wenn sie hart geschoben werden, und die professionellen Rennteams, die diese Autos betreiben, ersetzen sie durch nicht gebohrte Rotoren.

- John Milmont, Clubrennfahrer

F1

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Bild von formula1.com Die Bremsscheibe eines F1-Rennwagens ist weder überbohrt noch geschlitzt.

Flugzeug

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Dieser ungebohrte, ungeschlitzte Bremsrotor stoppt ein 100-Tonnen-Fahrzeug mit 185 MPH auf 2500 Fuß Asphalt.


Probleme

Bildbeschreibung hier eingeben


Das Verwenden von F1 als Beispiel ist ziemlich aussagekräftig. Sie haben es mit viel schwierigeren technischen Problemen zu tun als der Rest von uns.
Bob Cross

Vorsicht, sie verwenden unterschiedliche Materialien. Bei Straßenfahrzeugen mit Stahlrotoren verwenden F1-Fahrzeuge einen Carbon-Verbundwerkstoff, der die hohen Temperaturen besser handhabt und ableitet.
Captain Kenpachi

Vielen Dank RedGrittyBrick. Können Sie das von @ Paulster2 erwähnte Gas kommentieren?
SimpleSimon

@SimpleSimon: siehe aktualisierte Antwort.
RedGrittyBrick

Es ist anzumerken, dass das obige F1-Bild aus den 70er Jahren stammt. Neuere F1-Bremsen sehen ungefähr so ​​aus , etwa 2013. Es sind auch keine Schlitze darin, aber Sie finden keine Schlitze / Löcher in Kohlefaserscheiben.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Blankrotoren bremsen im regulären Betrieb am besten. Geschlitzte Rotoren sind solche, weil sie die Leistung bei starkem und längerem Bremsen verbessern. Wenn es mein Auto wäre, würde ich das Geld lieber für Rennsportbeläge mit hoher Hitze und Bremsflüssigkeit von Rennqualität ausgeben (die bei einer viel höheren Temperatur kocht).

Weitere zu berücksichtigende Punkte sind Stahlflexschläuche und Änderungen an der vorderen Stoßstange, damit viel (und viel!) Zusätzliche Luft über die Bremsen strömen kann, um sie kühl zu halten. Wenn Sie das Aussehen Ihres Autos nicht mögen, können Sie auch die hinteren Karosserieteile für den gleichen Zweck modifizieren. Dies geschieht üblicherweise in Verbindung mit Leichtmetallrädern mit möglichst dünnen Speichen. Und denk dran: Trail-Braking und Heal-and-Toe sind deine Freunde. Beim Anbremsen können Sie die Vollbremsung früher abbrechen und beim Heal-and-Toe-Schalten verlangsamt der Motor Sie ein wenig, während Sie gleichzeitig den richtigen Gang für den Kurvenausstieg einlegen. Diese beiden kombinierten Techniken sind gleichzeitig besser für Ihre Bremsen UND verbessern Ihre Rundenzeiten.


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Ich verwende Bendix CT (Keramik) -Stealth-Disc-Pads und geschlitzte Rotoren, um zu passen. Sie können Ihre vorhandenen Rotoren verwenden, aber es ist am besten, auf Keramik-kompatible Rotoren aufzurüsten bleibt länger sauber

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