Ist eine „Öllebensdaueranzeige“ eine zuverlässige Anzeige für den Zeitpunkt des Ölwechsels?

Ich habe einen 2014 Honda Pilot mit 3600 Meilen drauf. In der Vergangenheit habe ich in meinen Fahrzeugen immer alle 3000 Meilen das Öl gewechselt, wobei nicht synthetisches Öl guter Qualität verwendet wurde. Jetzt hat dieser Honda eine "Öllebensdaueranzeige" und es wird gemeldet, dass das Öl noch 60% seiner Lebensdauer hat. Das Handbuch besagt, dass ich das Öl wechseln soll, wenn noch etwa 15% der Lebensdauer übrig sind. Das klingt vernünftig, aber ist es das?

Ich habe vor, dieses Fahrzeug für eine lange Zeit zu behalten. Soll ich alle 3000 Meilen meine Gewohnheiten einhalten oder zeigt die "Öllebensdaueranzeige" genau an, wann das Öl gewechselt werden muss, um Motorschäden zu vermeiden?

Für den Mechaniker, der 3000-Meilen-Änderungen vorschlägt, hat sich diese Empfehlung erheblich geändert.

Mehrere Artikel und Studien haben die Notwendigkeit der 3k-Änderung widerlegt. Für jedes Fahrzeug in den letzten 10 Jahren sollten die Eigentümer die vom Hersteller empfohlenen Intervalle einhalten, die für vollsynthetische Öle normalerweise 5 km oder näher bei 7 km liegen.

Ich würde behaupten, dass es weh tut, das Öl alle 3 km zu wechseln - es tut meinem Rücken weh, es zu tun, es verdoppelt meine Wartungskosten (bei 35 USD für die vollständige Synchronisierung + ein guter Filter, das summiert sich, wenn Sie 15 km pro Jahr fahren, wie ich und verdoppelt die Menge an verbrauchtem, recyceltem und produziertem Öl.

Nach Edumunds:

Wenn wir dumm genug gewesen wären, den 3.000-Meilen-Wechselplan von Jiffy Lube zu befolgen (der im Wesentlichen von allen schnellen Ölwechselstellen und Kundendienstabteilungen empfohlen wird), hätte der Fit vier unnötige Ölwechsel pro Jahr durchlaufen (unter der Annahme von 15.000 Meilen pro Jahr) Jahr des Fahrens), 369 $ und 15,2 Liter perfekt gutes Öl verschwenden. In fünf Lebensjahren und einer Fahrleistung von 100.000 km hätte dies 1.847 US-Dollar und 125 Liter Altöl ergeben. Dies schließt nicht andere "Upselling" -Elemente bei jedem Besuch ein, wie z. B. Innenraumfilter.

Ich behalte alle 60.000 USD 1.800. Du solltest auch.

General Motors hat ein ähnliches System in meinem 2002er Silverado. Ich verstehe, dass es funktioniert, wenn der Computer verschiedene Eingaben überprüft, um die Lebensdauer des Öls zu bestimmen. Es werden Motorlast, Kaltstartzyklen, Motordrehzahl, Leitfähigkeit des Öls und einige andere Faktoren untersucht. Ich weiß, in meinem Fall funktioniert es wie beworben. Im Sommer erreicht der Motor während meines kurzen täglichen Arbeitswegs die Betriebstemperatur und die Ölwechselanzeige leuchtet bei 3500 bis 4000 Meilen länger auf, wenn ich in den Ferien längere Strecken auf der Autobahn fahre. Im Winter fährt mein Fahrzeug häufig tagelang nicht lange genug, um normale Betriebstemperaturen zu erreichen. In diesen Situationen zeigt das Licht an, dass ein Ölwechsel in nur 1500 Meilen fällig ist. Ich bin immer noch vorsichtig und wechsle das Öl bei 5000 Meilen, wenn das Licht nicht angeht. Aber das ist meine persönliche Präferenz. Aufgrund der Tatsache, dass es nicht in regelmäßigen Abständen aufleuchtet, muss ich davon ausgehen, dass es funktioniert. Das Öl wird schmutziger, wenn ich viele sehr kurze Pausen mache und sich zusätzliches Kondenswasser bildet. Wichtig ist, dass Sie die Ölsorte verwenden, für die das Programm entwickelt wurde. Wenn der Hersteller synthetisch angibt, verwenden Sie synthetisch. Wenn Sie etwas anderes als das angegebene verwenden, erhalten Sie nicht die Vorteile des Programms.

Ich bin seit 15 Jahren Mechaniker und werde Ihnen sagen, dass Sie die Ölstandsanzeige durchgehen können, aber ich empfehle immer, das Öl alle 3 km zu wechseln. Es tut nie weh, das Öl zu wechseln, und in einigen Fällen, wenn Ihr Motor etwas Öl verbraucht, ist es wahrscheinlicher, dass es nicht leer wird. Natürlich immer öfter das Öl kontrollieren. Eine gute Regel ist auch, dass Sie Ihrem Motor immer ein wenig Zeit geben, um das Öl zum Fließen zu bringen und sich vor allem in den Wintermonaten aufzuwärmen!

Der Ölwechsel alle 3000 Meilen ergab Mitte des 20. Jahrhunderts einen Sinn. Automotoren und -öle haben sich seitdem stark verbessert.

In Honda, die vor dem Hinzufügen des Ölmonitors zu den Armaturenbrettern gebaut wurden, gab es Bedienungsanleitungen und Empfehlungen für den Motorölwechsel alle 10000 Meilen oder mindestens einmal im Jahr. Dies beruhte darauf, nicht routinemäßig durch Berge zu fahren, auf staubigen Straßen, im Stoßverkehr oder mit einem Anhänger. Wenn Sie diese Dinge tun, nennt Honda Severe Use und empfiehlt 5000-Meilen-Änderungen.

Basierend auf 160.000 Meilen Erfahrung mit Hondas desselben Modells, eines ohne den Maintenance Minder, das zweite mit 80.000 Meilen. Ich sage, dass der Oil Life Monitor zuverlässig ist. Befolgen Sie die Anweisungen, es sei denn, ein Test mit Ölmessstäbchen ist gummiartig, milchig oder kiesig oder bei einer Überprüfung der Gasfüllung überraschend niedrig.

Setzen Sie Ihre Wartungskosten in hochwertiges synthetisches Öl und einen Filter der Spitzenklasse ein, anstatt häufiger ein billigeres herkömmliches Öl und Filter (Jiffy Lube) zu wechseln. Selbst wenn Sie dies von Ihrem Honda-Händler ausführen lassen, sind Brieftasche und Motor glücklicher.

Übrigens musste ich zwischen meinem jährlichen Ölwechsel von 10.000 Meilen / Jahr noch nie Öl nachfüllen. Bei 5000 Meilen / 6 Monaten sieht es immer noch bernsteinfarben aus.

Update: Da meine Nutzung auf kürzere Fahrten umgestellt wurde und ich weniger häufig 100.000 Meilen zurückgelegt habe, wird das Öl jetzt schneller rußiger. Es wird interessant sein zu sehen, ob sich dies nach dem Auswechseln der 110.000 Meilen langen Verschlusskappe und dem Einstellen des Ventils ändert.

Die Anzeige für die Lebensdauer des Motoröls sollte mehr als ausreichend sein. Überprüfen Sie nur ab und zu Ihren Ölmessstab, um sicherzustellen, dass Sie immer noch eine gute Menge Öl haben. Der Indikator ist in Ordnung und ich habe dem auf meiner Lawine bisher ohne Probleme vertraut.

Lesen Sie die Öl Bibel aus SO WIE SOLL ICH CHANGE MY OIL OFT? durch WARTUNGSHINWEISE - WENN DAS AUTO IHNEN MITTEILT, WENN SIE DAS ÖL WECHSELN MÜSSEN

Es ist eine gute Lektüre und hat viele leicht zu verstehende Konzepte, die moderne Entscheidungen für den Ölwechselcomputer ausmachen.

Hier sind die Abschnitte zitiert

SO WIE OFT SOLLTE ICH MEIN ÖL WECHSELN?

Sie können Ihr Motoröl niemals zu häufig wechseln. Je mehr Sie tun, desto länger hält der Motor. Die ganze Debatte darüber, wann genau das Öl gewechselt werden muss, ist eine Grauzone. Die Hersteller geben in der Regel etwa alle 10.000 Meilen an. Ihr Freund mit einem Oldtimer sagt alle 3.000 Meilen. Ole 'Bob mit dem schlechten Atem, der einen Lastwagen fährt, sagt, er habe das Öl in seinem Fahrzeug nie gewechselt. Fakt ist, dass beim normalen Verbrennungsprozess große Mengen Wasser anfallen und je nach Motorverschleiß ein Teil in das Kurbelgehäuse gelangt. Ein gutes Kurbelgehäuse-Atmungssystem sorgt dafür, dass das Wasser von dort entfernt wird. Trotzdem findet bei kaltem Wetter viel Kondensation statt. Dies ist an sich schon schlimm genug, da Wasser nicht für seine Schmiereigenschaften in einem Motor bekannt ist, sondern noch schlimmer. Dieses Wasser löst alle Nitrate, die während des Verbrennungsprozesses gebildet werden. Wenn unser chemisches Gedächtnis stimmt, zirkuliert eine Mischung aus Salpetersäure (HNO3) und salpetriger Säure (HNO2) um den Motor! Es ist also nicht nur beim Anlassen einem hohen Verschleiß ausgesetzt, sondern leidet auch bei kaltem Motor unter einer hohen Folgekorrosion während des normalen Betriebs oder sogar im Stillstand.

Der Punkt, den wir anstreben, ist, dass der optimale Zeitpunkt für den Ölwechsel von einer Reihe von Faktoren abhängt, von denen die zurückgelegte Strecke wahrscheinlich in den meisten Fällen eine der am wenigsten wichtigen ist. Hier ist meine Auswahl in ungefährer Reihenfolge der Wichtigkeit:

• Anzahl der Kaltstarts (mehr Kondensation bei kaltem Motor)
• Umgebungstemperatur (wie lange vorher warm genug, um ernsthafte Kondensation zu stoppen)
• Wirksamkeit der Kurbelgehäusespülung (mehr davon anon)
• Verschleißzustand des Motors (Kolben Blow-By multipliziert das Problem)
• Genauigkeit der Aufkohlung während der Aufwärmphase (zusätzlicher Spalt entsteht)
• Zurückgelegte Strecke (nun, lassen Sie uns diese aus dem Weg räumen)

Wenn ein sehr kluger (oder obsessiver) Besitzer wahrscheinlich eine wirklich kluge Formel finden könnte, die all diese Faktoren berücksichtigt. Wir würden jedoch 1, 2 und 3 gleich hoch gewichten. Die Punkte 1 bis 3 müssen zusammengenommen werden, da eine bestimmte Anzahl von "Kaltstarts" in der Dakar im Sommer nicht der Anzahl entspricht, die im Januar in Fargo durchgeführt wurde. Der Effekt wird in beiden Fällen dadurch beeinflusst, wie viel Gas an den Kolben vorbeikommt. Was wir wirklich suchen, ist der Schweregrad und die Dauer der anfänglichen Kondensationsperiode. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, zeigt dies an, wie viel Kondensat produziert wird, und wir schlagen vor, dass mehr als alles andere bestimmt, wann das Öl abgelassen werden sollte.

Verdammt - Kommen Sie schon auf den Punkt!

Warten Sie einen Moment - wenn Sie die Antwort wirklich wollen, gibt es noch ein paar weitere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen: Kurbelgehäusereinigung (das ist die clevere Bezeichnung für das Zurücksaugen der fiesen Dämpfe aus dem Kurbelgehäuse) - oder Mangel an es - ist ein entscheidender Multiplikationsfaktor, der alle anderen oben aufgeführten Elemente beeinflusst. Das schlimmste Beispiel, von dem wir gehört haben, war ein Ford Fiesta Mitte der 70er Jahre oder so. Die Absaugung des Kurbelgehäusedampfes erfolgte über eine winzige Öffnung direkt in den Einlasskrümmer, der offensichtlich kein nennenswertes Volumen an Kurbelgehäusedämpfen aufnehmen konnte, ohne die Aufkohlung zu stören. Das fragliche Auto wurde fast ausschließlich für 5-Meilen-Fahrten zur / von der Arbeit, zum Einkaufen usw. verwendet, und es wurde immer "nach Maß" gewartet. Trotzdem (oder gerade deswegen) war der Motor bei 40.000 Meilen total überfordert. Alternativ ist es möglich, ein Auto zu finden, das aufgrund seiner hervorragenden Abgasreinigung im Kurbelgehäuse viel mehr Kaltstarts verträgt als eines ohne. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren besteht unsere Philosophie darin, den Abstand vollständig zu ignorieren und das Öl zweimal im Jahr zu wechseln - etwa im November und März. Verschieben Sie diese Daten ein wenig entsprechend der Schwere des Winters. Ein durchschnittliches Familienauto legt ungefähr 22.000 km pro Jahr zurück und ungefähr 2/3 davon fallen in den Zeitraum März - November. Am Ende dieses Zeitraums nähert sich das Auto dem vom Hersteller empfohlenen Ölwechselintervall - die gesamte Strecke wurde jedoch bei angemessenen Temperaturen zurückgelegt, einschließlich Langstreckenfahrten in den Ferien und bei gutem Wetter. Während der Zeit von November bis März kann es nur zwei oder dreitausend Meilen ansammeln,

Etwa 1995 gelangte ein Artikel in der Zeitschrift ANWB (ANWB ist das niederländische Äquivalent der AA - oder der AAA im amerikanischen Fall) mehr oder weniger zu dem Schluss, dass die Entfernung nicht sehr wichtig sei. In ihrem Fall wendeten sie dies auf ihre Straßendienstflotte an, die einmal am Morgen gestartet war und nie kalt wurde. Tatsächlich haben sie das Öl kaum gewechselt. Der Abstand zwischen den Ölwechseln betrug ungefähr 30.000 Meilen. Sie hatten auch eine Art Wasser- oder Säureindikator am Ende des Messstabs angebracht und gingen eher danach als nach Entfernung.

DAS IST DIE ANTWORT EINES POLITIKERS - SPRECHEN SIE ÜBER DAS AUSWEICHEN DER GESAMTEN FRAGE!

Dem Problem ausweichen? Wir wissen nicht, wie weit ein Auto in einem Jahr gefahren wird, wo es lebt, wie der Besitzer fährt und viele andere Dinge, deshalb können wir nicht sagen, was für ein bestimmtes Auto richtig ist. Dieser Autor hat in seinem Audi Coupé von 1985 alle 5.000 Meilen Öl und Filter gewechselt. Es hatte mehr als 150.000 Meilen zurückgelegt, als es schließlich verkauft wurde, lief nicht aus und verbrauchte kein Öl. Mein Subarus bekam Ölwechsel bei 10.000 Meilen, aber es waren neuere Autos in einer wärmeren Umgebung. Mein VW hat Ölwechsel bei 8000 Meilen oder so. Wenn Sie eine Zahl haben müssen, dann sind es 8.000.

WARTUNGSHINWEISE - WENN DAS AUTO DEN ÖLWECHSEL ANZEIGT

Viele Autos sind jetzt mit Wartungspersonal ausgestattet - eingebaute Systeme, die dem Fahrer mitteilen sollen, wann er das Öl wechseln soll, anstatt es nur raten zu müssen. Systeme der ersten Generation waren nichts anderes als Kilometerzähler. Als das Auto einen Abstand von 3000 Meilen erreichte, ging das Licht an. Jetzt sind sie mehr involviert. Das System überwacht in der Regel den Fahrstil (in Bezug auf die Dauer, in der die Drosselklappe für eine bestimmte Fahrdauer geöffnet ist), die Luftansaug- und Außentemperaturen, die Kühlmitteltemperaturen und -schwankungen sowie die Motorsteuerung (bestimmt durch die Belastung des Motors und die Oktanzahl des Kraftstoffs). Es gibt eine clevere Formel, die jeder Hersteller für sich behalten kann, um zu bestimmen, wie schnell ein durchschnittliches Öl im Motor altern wird. Wenn es zu dem Punkt kommt, an dem das System entscheidet, dass die Zeit abgelaufen ist, Auf dem Armaturenbrett leuchtet ein Licht auf - normalerweise "Wartungsbedarf" oder "Servicebedarf" (Hinweis - dies ist NICHT das Licht "Motor prüfen"). Bei einigen Fahrzeugen können die verschiedenen Einstellungen des Bordcomputers durchlaufen werden, um die verbleibende Öllebensdauer anzuzeigen - normalerweise in Prozent. Dies ist eine Komfortfunktion, mit der der Fahrer zu jedem Zeitpunkt ungefähr feststellen kann, wie viel Zeit bis zu einem Ölwechsel vergeht. Dies ist nützlich für die Planung von Straßenfahrten. Fahren Sie keine 2000 km, wenn die Anzeige für die verbleibende Öllebensdauer 10% anzeigt. Bei Fahrzeugen mit diesen Systemen würde ich lieber auf den Bordcomputer verzichten, als es selbst herauszufinden. Wenn das System Sie auffordert, das Öl zu wechseln, tun Sie es einfach. Ich habe festgestellt, dass mein oben angegebener Schätzwert von 13.000 Kilometern ziemlich nahe daran liegt, dass der Wartungsbeauftragte in meinen Autos darauf hingewiesen hat, dass ein Ölwechsel fällig ist.

NEIN! Nein, nein, nein, nein und nein.

Ja, dieser alte langhaarige Hippie wird ein paar Dinge sagen, die mit dem Turbo Cognoscenti Elite, den Oil Mavens und den OEMs, die sich mit den sogenannten COO "Cost of Ownership" befassen, möglicherweise nicht gut zusammenpassen.

Aber es könnte sich gut für echte Tribologen-Gurus eignen.

Ich werde Ihnen einige Meinungen geben , und ich erlaube Ihnen treu zu bewerten, was Tatsache ist.

1. Die Filmfestigkeit ist von größter Bedeutung. Besonders bei Kaltstarts, extremen Bedingungen und Anwendungen wie dem Rennsport.

2. Synthetische Öle haben längere Ketten, die länger halten und viel "besser" sind. Außerdem wandeln sich reine Kunststoffe bei starker Wärmeabgabe in Moleküle um, die bei starker Hitze viel weniger abrasiv sind und Turbolagerpatronen nicht die gleiche Beanspruchung auferlegen.

3. Jedes "Öl" sammelt feine Partikel aus dem Verbrennungsprozess, die als Schleifmittel für einen Verbrennungsmotor wirken können. Es kommt nicht darauf ein Witz , ob dies bei $ 6,56 pro Gallone, oder „Forumla Eine Extra Virgin Goat Synthetic“ bei $ 40 pro Liter „Wolfbrains 10W-30“ ist. Sie betreiben Ihren Verbrennungsmotor, schlechte Sachen werden gemacht.

4. Wen kümmert es also, außer dass alle Ölfilter NICHT gleich sind. Der Verkauf von Allied Signal (Fram) stimmt möglicherweise nicht mit dem eines WIX- oder MAN-Filters überein. Nicht in der Porengröße, nicht im Bypassdruck und schon gar nicht in dem, was ein schönes Oberg-Filtersieb Ihnen bietet (vorausgesetzt, Sie waschen alle 400 km).

5. Mein Punkt ist, dass Öl "schmutzig" wird, und mit "schmutzig" meine ich gefüllt mit winzigen Schleifpartikeln, die Ihren Verbrennungsmotor erodieren. Und dies ist KEINE Funktion des Öls, sondern eine Funktion des Motors und der Filterprozesse.

6. Ich habe Öl von Motoren gezogen, die seit 20 km im Einsatz sind. Schmutzig, matschig, widerlich schmutzig. Ist das Öl geschossen? Ja. Und nein! Es ist immer noch rutschiges Öl, auch von der Sorte Dinosaurier. Das Öl selbst schmiert noch. Was jedoch völlig nachteilig ist, ist die Menge an Lösungsmittelketten (unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Sechskantringe) und Kohlenstoff-Schleifpartikeln, die jetzt Teil dieses Öls sind. Und dieses Phänomen gibt es unabhängig davon, welches Schmiermittel Sie verwenden, aus welchem ​​alten Alien-Geheimnis es stammt, wie teuer es ist, welche [lila] Farbe es haben könnte oder welcher Top-Kraftstoff-Dragster es sponsert. Es ist eine Tatsache, dass der IC die Verbrennung, die Kolbenringe und die Mondphase hin- und herbewegt und vieles, was ich nie verstehen werde. Aber es stimmt immer noch.

7. SO ... werde ich Ihnen sagen, wenn Sie bereit sind zu glauben, dass Sie die beste Wahl in Ihrem '93 Yugo ODER Ihre John Player Special Formula One Auto, ist , dass Sie häufigere Ölwechsel brauchen. NICHT, weil einige Öle länger halten als andere; Nur weil Sie den Schmutz (abrasive Verbrennungsprodukte) aus der Mischung entfernen müssen.

8. Wenn Sie reich sind, verwenden Sie auf jeden Fall Ziegensynthetik extra vergine. Ich würde aber trotzdem empfehlen, in "häufigen" Abständen zu wechseln. Weil das Zeug mit der gleichen Rate schmutzig (abrasiv) wird, basierend auf einer Vielzahl von Variablen, von denen KEINE mit welcher Art von Öl Sie zu tun haben.

9. FILTER! Filter, Filter. Sie möchten einen längeren Ölwechsel? Kaufen Sie den bestmöglichen Filter, den Sie sich leisten können. Für Straßenautos ist ein Submikron-Oberg-Bildschirm wenig sinnvoll. Die Porengröße garantiert die ultimative Filtration auf Kosten eines vollständigen Abrisses und des Waschens bei jeder zweiten Fahrt. Bei einem 50.000-Dollar-Rennmotor ist dies möglicherweise umsichtig. In einer Straßenbahn wäre das lächerlich.

10. Daher schlage ich vor, dass eine ordnungsgemäße "Dino" -API-Spezifikation in Ordnung ist. Für 3k-5k Meilen. Wenn Sie synthetisch fahren möchten (oder einen Turbo haben möchten), ist das in gewisser Weise sicherlich "besser", aber das entbindet Sie nicht von der Verpflichtung, das Öl zu wechseln, wenn es schmutzig ist! Und das "Dreckzeug" sammelt sich mit der gleichen Geschwindigkeit an, unabhängig davon, wie das Öl hergestellt wurde oder wie teuer es ist.

Also, das bin nur ich: und der alte Knacker, der darauf besteht, dass sauberes, billiges Öl in Ihrem Motor immer besser ist als schmutziges, hyper-teures Öl, unabhängig von Ihrem Budget oder Ihrer Motortechnologie ...

Natürlich kann Ihr Alter sehr unterschiedlich sein.

Um die eigentliche Frage zu beantworten [Pffft ... Gerade jetzt?] Ich denke, ein Ölwechselintervall von 3K ist göttlich, ohne Rücksicht darauf, was ein Computer vorschlägt. In Moderno müssen Sie die speziellen Ölziegen nicht melken.

Verlassen Sie sich nicht auf das Wartungspersonal. Einige Honda mit dem VCM (Variable Cylinder Management) verwenden Öl. Kein blauer Rauch und keine Undichtigkeiten, aber das Öl wird verwendet. 2 Liter in 3.000 Meilen. Fast briet der Motor unter Berufung auf den 10.000-Meilen-Händler-Ölwechsel. Recherchiere selbst und finde heraus, was ich meine ...

Ich besitze einen 2006 Honda Civic EX-L in galaxy grey metallic mit einer 5-Gang-Automatik-Transe. Kaufte es neu im März 2006 und haben noch bis heute. Ab dem 9. März 2019 habe ich 227.208 Meilen auf ihm. Originaler Motor, Originalgetriebe, KEINE Armaturenbrett-Warnleuchten, läuft wie am Tag, an dem ich ihn gekauft habe. Es wurde bei Honda für alles gewartet, einschließlich Ölwechsel. Das Autohaus verwendete bis 2012 5w20 Pennzoil Conventional. Jetzt verwendet das Autohaus entweder 5w20 Pennzoil Synthetic Blend oder 0w20 Pennzoil Full Synthetic. 24,95 USD zzgl. MwSt. Und Entsorgung für einen 5w20 Synthetic Blend-Ölwechsel sind günstig. Mein Wartungspersonal im Auto legt zwischen 7.000 und 9.500 Meilen zwischen den Änderungen zurück, abhängig von meiner Fahrweise. In der Regel beträgt die Lebensdauer jedoch etwa 7.500 Meilen. Civic hat noch nie einen Tropfen Öl gegessen und läuft perfekt. Ich habe ALLE empfohlenen Wartungsarbeiten durchgeführt, einschließlich Ölwechsel, Bremsbeläge / -rotoren, Batteriepaare, Ablassen und Füllen aller Flüssigkeiten alle 60 km, Ventildeckeldichtung und -dichtungen sowie zwei Ventileinstellungen. Nur die Klimaanlage, zwei Hinterradlager und eine Lichtmaschine mussten in 13 Jahren und 227.000 Kilometern ausgetauscht werden. Das ist es. Nach meiner Erfahrung mit konventionellen Ölen und Mischungen ist das also völlig in Ordnung. Keine Probleme. Ich empfehle nur, dass Sie bei jeder Änderung die gleiche Viskosität und das gleiche Ölgewicht beibehalten. Verwenden Sie keine 5w20 und später 10k Meilen eine 5w30 und dann 10k weitere 0w20. Sehen Sie im Handbuch nach, was für Ihre Region richtig ist, und verwenden Sie das. Das sind die Ingenieure, die diese Autos gebaut haben. Sie kennen sie am besten. NICHT die Vertragshändler, die versuchen, mehr Wartung zu betreiben, als wirklich benötigt wird. Ich sehe es die ganze Zeit. Ich bin seit über 16 Jahren in der Autoindustrie. Es gibt natürlich Ausnahmen von dieser Aussage. Prost!