Startet, wenn es kalt ist, läuft mit niedriger Drehzahl, stirbt und startet nicht

Ich habe einen 1993 Honda Civic Hatchback mit einem 1,6-Liter-V-Tech. Neulich bin ich im Regen zur Arbeit gefahren (es waren tiefe Pfützen auf der Straße). Plötzlich ging die Kontrolllampe meines Motors an und ich verlor die Energie, nicht vollständig, sie blieb einfach stecken. Die Kontrolllampe des Motors ging aus und ich bekam wieder Strom. Ich machte mich an die Arbeit und nachdem ich die Arbeit verlassen hatte, ging meine Kontrolllampe wieder an und ich verlor wieder die Energie. Seitdem geht es morgens als erstes an, es fährt, aber es gibt keinen Strom. Es wird nicht über 2.500 U / min gehen. Es stirbt schließlich und wird erst am nächsten Tag wieder von vorne beginnen. Ich habe keine Plastikabdeckung am Boden des Autos. Gibt es etwas, das Wasser drin haben könnte? Mein Freund hat den Verteiler getestet und es ist in Ordnung, aber mein anderer Freund sagte, dass es nicht genügend Funken bekommt. Mein Katalysator ging aus und war verstopft, und ich dachte, das könnte das Problem sein. Ich kann mir für ein paar Wochen kein weiteres mehr leisten, also habe ich es geheiligt. Das hat es nicht geschafft. Irgendwelche Ideen?

Spritzwasser in den Motorraum kann Probleme mit den Kabeln oder dem Verteiler verursachen. Starten Sie das Auto (wenn möglich) nachts im Dunkeln, während Sie unter die Motorhaube schauen. Überprüfen Sie, ob die Zündkerzenkabel eine Lichterscheinung (blauer Lichtbogen) aufweisen. Wenn dies der Fall ist, müssen diese geändert werden, und dies ist höchstwahrscheinlich das Problem. Ziehen Sie anschließend die Verteilerkappe ab und sprühen Sie das Innere mit WD-40 ein. Während WD-40 als Schmiermittel verwendet wird, diente es ursprünglich als Reiniger auf Flugzeugoberflächen. Ein Teil des Schutzes ist die Wasserverdrängung, daher der Name (WD = Water Displacement). In Verteilern funktioniert es gut, Wasser fernzuhalten und Fehlzündungen auf ein Minimum zu beschränken. Wenn dies zur Klärung beiträgt, sollte die Verteilerkappe / der Rotor ausgetauscht werden. Wenn dies nicht hilft, müssen Sie Ihre Spule überprüfen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktioniert. Ich fand eine hervorragendeDiagnose-Site , um die Tests für all dies zu zeigen. Es ist zu umfangreich, um hierher kopiert zu werden, sollte aber alle Ihre Fragen beantworten, wie Sie das gesamte System von Drähten bis zur Spule und alles dazwischen testen können.

Wenn ich Sie wäre, würde ich als nächstes das Hauptrelais und das Kraftstoffpumpenrelais ausprobieren. Mein Honda-Akkord hatte die gleichen Symptome, bis ich diese beiden Relais ersetzte.

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Nur eine andere Idee. Sie sagten, Sie gingen durch eine große Wasserpfütze und dann begannen die Probleme? Wo ist der Lufteinlass Ihres Motors? Viele neuere Motoren (nach 1990) esp. einen Lufteinlass haben, der in den Bereich hinter der vorderen Stoßstange geleitet wird. In einer Hochwassersituation kann Wasser in den Motor gesaugt werden. Es ist möglich, dass einer von mehreren Sensoren, die das Luft / Kraftstoff-Gemisch steuern, verschmutzt ist.