Sollten Rotoren mit Rost auf den Felgen, aber nicht die Flächen zusammen mit den Bremsbelägen ersetzt werden?

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Ich habe einen Audi A4 mit ungefähr 35 km. Mein Händler hat empfohlen, sowohl die Bremsbeläge als auch die Rotoren auszutauschen, und mir ein Bild der Rotoren zugesandt, das den Rost an den Kanten anzeigt. Mein Verständnis von ein wenig Recherche ist, dass der Rost selbst kein Grund zur Sorge ist und die Oberfläche der Rotoren auf einen Blick nicht schlecht erscheint ... aber ich bin kein Experte. Gedanken?

Felge des Rotors

— Bryan
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Welches Jahr ist Ihr A4 ... Grund, den ich frage, ist, ich wollte den Preis (Durchschnitt) für Ihren Audi nachschlagen. In den meisten Fällen kosten neue Rotoren nicht so viel. Der Unterschied zwischen neuen Rotoren und der Oberflächenerneuerung ist gering. Der Austauschtest ist die Breite des Rotors (Oberfläche zu Oberfläche), nachdem er wieder aufgetaucht ist. Der Händler sollte Ihnen mitteilen können, warum er einen Austausch empfiehlt. Wenn sie sagen, dass es an der Breite des Rotors liegt, fragen Sie sie nach der gemessenen Breite und der Mindestbreite von Audi.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Lesen Sie Ihre Kommentare zum Rost noch einmal durch ... an und für sich bedeutet Rost an der Außenkante nichts.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Der Rotorwechsel erfolgt normalerweise, wenn der Rotor nicht mehr erneuert werden kann und dennoch in den akzeptablen Dickenbereich fällt. Der akzeptable Dickenbereich basiert jedoch auf serienmäßigen Bremsbelägen. Wenn Sie also aggressivere Aftermarket-Beläge verwenden, müssen Sie möglicherweise die Rotoren früher als angegeben austauschen.

Dieser Rost am Rand geht mich nichts an, da meine Rotoren innerhalb von Wochen nach dem Einbau in meine Autos so aussehen. :-)

— Brian Knoblauch
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In den meisten modernen Autos sind die Rotoren so dünn, dass sie nicht wieder aufgetaucht werden können, ohne dass die Rotordicke unter das Minimum fällt. Mein 2001 A4 benötigt normalerweise bei jedem zweiten Padwechsel neue (mit werkseitigen Pads). Beim Grand Caravan meiner Frau müssen die vorderen Rotoren jedes Mal gewechselt werden, wenn Sie die Beläge wechseln. Sie neigen auch zu Kett , wenn man sie zu heiß wird , verstehen Sie mich nicht an begann das !

— TMN

Bei meinem MR2 und Eclipse musste ich bisher jedes Mal die Rotoren austauschen, wenn ich die Bremsbeläge gewechselt habe.

— Brian Knoblauch

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Das ist meistens keine Rostbildung. Das ist die Kante des Rotors, die Ihre Bremsbeläge nicht berühren. Wenn es sich angehoben anfühlt, zeigt dies nur, wie abgenutzt Ihr Rotor ist.

Sie müssen Rotoren nicht immer durch Bremsbeläge ersetzen, aber es sieht so aus, als würden Sie sie spätestens beim nächsten Mal ersetzen.

Ich hatte einmal einen Rotorsplit, als ich aus 6 Stunden Entfernung nach Hause fuhr. Als es knackte, fuhr ich 60 Meilen pro Stunde auf einer Staatsstraße. Der Riss packte den Rotor, als er sich an meinen Bremsbelägen verfing. Mein Hinterreifen blockierte sofort auf einer Doppelspur und fuhr 60 Meilen pro Stunde. Durch den Verkehr zu rutschen macht keinen Spaß und das Wechseln der Rotoren am Straßenrand auch nicht.

Wenn Sie sich Sorgen um Geld machen, rufen Sie Ihren Händler an und teilen Sie ihm mit, dass er lebenslange Garantieteile verwenden soll. Wenn sie keine lebenslangen Garantie-Rotoren haben, sagen Sie ihnen, dass Sie ihnen einige zur Verfügung stellen werden. Sie können sie in jedem Autoteilegeschäft kaufen und sie kosten nicht viel mehr. Autozone berechnet mir 2 USD zusätzlich pro lebenslangem Garantieteil. Wenn es dann natürlich abgenutzt ist, wird es kostenlos ersetzt.

Im schlimmsten Fall ist das Wechseln der Rotoren buchstäblich eine der einfachsten Aufgaben eines Autos. Es ist definitiv eine der einfachsten. Sie können es selbst tun, wenn Sie etwas Geld sparen möchten, aber tun Sie es direkt, nachdem Sie die Pads erhalten haben, oder Sie opfern auch einen Teil des Lebens der Pads.

— DJSpud
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Das Ersetzen von Rotoren oder Trommeln jedes Mal, wenn Sie die Polster / Schuhe austauschen, ist verrückt. Für die meisten täglichen Fahrer wäre das jedes Jahr oder alle 2 Jahre. Wenn das Fahrzeug nicht für einen Lieferservice verwendet wird (z. B. VIELE Meilen mit Tonnen und Tonnen von Stopps), gibt es keinen Grund, von einem Paar gleichmäßiger Lager- oder OEM-äquivalenter Rotoren keine 50K-100K oder mehr zu erwarten /Schuhe. Und die vorderen Bremsen müssen immer mehr gewartet werden als die hinteren Bremsen, normalerweise zwischen dem 2- und 4-fachen der Frequenz. Die erste Regel ist jedoch immer, den Zustand und den Service entsprechend zu prüfen, unabhängig davon, welche "Faustregel" Sie mögen.

— Fred Smith
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Während Sie vielleicht denken, dass es verrückt ist, Rotoren jedes Mal zu ersetzen, wenn Sie eine Bremsarbeit ausführen, irren Sie sich leider. Zumindest muss die Oberfläche des Rotors geschnitten werden, sonst erhalten Sie keine ordnungsgemäße Einbettung Ihrer neuen Bremsbeläge (und weitere Probleme treten auf). Wenn Sie die Oberflächen schneiden lassen möchten, schauen Sie immer nach, wie viel neue kosten, denn realistisch gesehen sind sie nicht viel mehr. Mit neuen Rotoren kann man nichts falsch machen. Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass sich die Hinterräder bei Rotoren vorne / hinten schneller abnutzen als vorne, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die hinteren Bremsen weniger Oberfläche haben als die vorderen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Ich bin mir nicht sicher, wie die meisten täglichen Fahrer alle 1-2 Jahre Bremsen benötigen würden. Ich habe meinen täglichen Fahrer viele Jahre lang autocrossed und trotzdem 5 Jahre lang gebremst. Man müsste wie ein Verrückter auf öffentlichen Straßen fahren, um in 1-2 Jahren die Bremsen auszubrennen.

— Brian Knoblauch

Natürlich müssen Sie nicht im Verkehr pendeln. Auf dem Weg zur oder von der Arbeit muss ich mein Auto jeden Tag mindestens ein paar Dutzend Mal von 65-70 auf 15-20 herunterziehen. Wenn Ihr Auto einigermaßen klobig ist (meins ist ein 2001er A4), dauert es wirklich nicht lange, bis ein Satz Frontpolster aufgefressen ist.

— TMN

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Wenn die Verschleißflächen Ihrer Rotoren immer noch glatt und flach sind, behalten Sie die Rotoren und ersetzen Sie die Bremsbeläge allein. Der Händler möchte die Rotoren ersetzen, da dadurch eine potenzielle Haftungsquelle für sie ausgeschlossen wird - je mehr sie ersetzen, desto geringer ist ihre potenzielle Haftung.

Wenn die Verschleißflächen NICHT noch gut sind, sollten sie gemessen werden, um festzustellen, ob es sinnvoll ist, sie wieder aufzutragen (vorausgesetzt, das Geschäft besitzt noch eine Bremsendrehmaschine - Bremsendrehmaschinen sterben schnell aus). Wenn zu dünn oder keine Bremsendrehmaschine verfügbar ist, ersetzen Sie die Rotoren.

Aber ... dieses Rostband ist NICHTS. Es reicht nicht einmal aus, das Wechseln der Pads zu erschweren. Es ist ... in erster Linie eine Verschwendung von Metall.

35K scheint furchtbar früh zu sein, um die Bremsbeläge zu ersetzen ... ruhen Sie Ihren Fuß viel auf dem Bremspedal, während Sie fahren? Umfasst Ihr Fahren viel Stop-and-Go-Stadtverkehr? Meine Frau und ich fahren beide '07 Toyotas und beide sind immer noch mit den Originalbremsen ausgestattet.

— TDHofstetter
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Sie haben bereits Ihre Antwort erhalten, aber ich möchte nur hinzufügen, dass Sie als Faustregel Ihre Rotoren bei jedem zweiten Pad-Austausch ersetzen sollten. Außerdem können und sollten Rotoren beim Anbringen eines neuen Satzes von Belägen überflogen werden. Es stellt eine schöne glatte Oberfläche wieder her. Es ist kein MUSS, aber es ist eine sehr gute Idee.

Wenn Sie hinten Trommelbremsen haben, sollte es niemals notwendig sein, diese auszutauschen. Es sei denn, es ist ein Auto mit sehr hoher Kilometerleistung. Das Schlagzeug hält extrem lange und selbst die Schuhe halten mehr als 100 km. Dies gilt nur für winzige Autos wie den Ford Fiesta.

— Kapitän Kenpachi
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Das ist offensichtlich falsch. Rotoren müssen immer überprüft werden. Sie müssen möglicherweise in jedem Intervall ausgetauscht werden, unabhängig davon, wie lange Ihre Pads halten. Ihre Trommelbremsen müssen irgendwann ebenfalls ausgetauscht werden. Normalerweise ersetzen wir in meinem Geschäft das gesamte Bremssystem unserer Autos (bis einschließlich des Hauptzylinders) ungefähr 160.000 Meilen, einschließlich Trommeln und Schuhe, da diese Systeme abgenutzt sind, Leitungen platzen usw. . und wir sind in vorbeugende Wartung. Dies gilt natürlich nur für unsere eigenen Fahrzeuge, nicht für die Öffentlichkeit, da sie nicht das Bedürfnis haben, Dinge zu ersetzen, bis sie gestrandet sind.

— DJSpud

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Du bist der Experte. Ich kann nur aus Erfahrung sprechen.

— Kapitän Kenpachi

Nun, ich bin kein Experte. Aber ich kann Ihnen sagen, dass Trommeln / Schuhe abgenutzt sind und versagen: P. Einige Leute, die ich kenne, haben wochenlang im Grunde nur die Vorderradbremsen gefahren, ohne zu wissen, dass das Hinterrad ausgefallen war. Sie fanden es erst heraus, als die hinteren Zylinder schließlich überdehnt wurden und die Dichtungen platzten, was zu einem Ausfall des gesamten Bremssystems aufgrund der in das System zurückgesaugten Luft führte.

— DJSpud

Ich sage nicht, dass Trommelbremsen nicht versagen. Ich sage, sie dauern sehr lange. Bei meinen beiden Opel Corsas mit 80.000 und 100.000 Meilen auf der Uhr hatte ich noch nie Probleme mit dem Schlagzeug und die Schuhe scheinen immer noch 40% zu sein. Aber dann wiegen sie nur ungefähr 900 Kilogramm, so dass Sie nie viel belasten.

— Kapitän Kenpachi

Ich weiß nicht, woher du kommst. Aber hier in Indiana haben eine große Anzahl von Fahrzeugen über 150.000 Meilen. Ich spreche von langfristiger Wartung. Mein LKW hat 183.000, meine Familien haben ungefähr 80.000 - 180.000 - 210.000 - 240.000. Diese Zahlen sind realistisch, wenn Sie auf echte Bedenken wie das Wechseln der Trommeln achten.

— DJSpud