Ich habe ein älteres Fahrzeug (Fahrzeug hier eintragen), auf dem sich 100 km befinden. Wäre es für mich von Vorteil, auf vollsynthetisches oder synthetisches Mischöl umzusteigen? Lohnt sich der Aufpreis für ein älteres Fahrzeug?
Zum Beispiel: Valvoline stellt eine konventionelle Mischung aus Max Life und vollsynthetischen Ölprodukten her.
Antworten:
Erkundigen Sie sich zuerst bei Ihrem Händler oder Hersteller, ob Kunststoff in Ihrem Auto verwendet werden kann. Zum Beispiel haben RX-7s traditionell gegen synthetische empfohlen, weil sie etwas Öl in die Brennkammer einspritzen und synthetische Öle nicht so gut für die Abdichtung der "Apex-Dichtungen" in dieser Anwendung geeignet sind.
Darüber hinaus gibt es auch eine Theorie, wonach synthetische Öle Schlamm und Lack zersetzen können, wodurch versiegelt wird, was andernfalls undicht wäre. Wenn Sie also auf einen Kunststoff umsteigen, kann ein Auto, das keine Undichtigkeiten aufweist, undicht werden. Ich habe das noch nie erlebt oder gewusst, aber sie fördern die Reduzierung von Schlamm und Lack als Merkmal von Kunststoffen.
Wenn Sie jedoch ein Auto mit Turbolader haben, würde ich auf jeden Fall Synthetik verwenden. Turbolader laufen bei extrem hohen Temperaturen und werden durch Öl geschmiert und gekühlt. Kunststoffe reagieren besser auf extrem hohe Temperaturen und eignen sich daher besonders für Turboanwendungen.
Das heißt, ich hatte einige gemischte Ergebnisse mit Synthetics, die mich dazu veranlassen, ihren Wert in Frage zu stellen.
Eine Situation war ein alter 86er Subaru GL-10 Wagen, den ich hatte. Es hatte einen Turbo und ich habe Mobile-1 in den Motor und Red Line in die Transachse eingebaut. Meine Frau und ich fuhren mit dem Auto auf einer Fahrt mit -25 bis -45 Grad nach Kanada. Das Auto lief überraschend gut, einschließlich des Schaltens, verglichen mit meiner Erfahrung in Colorado, die selten unter -10 sinkt. Das war ein klarer Gewinn für die Kunststoffe.
Vor einem Jahrzehnt hatte ich einen VW Vanagon aus dem Jahr 1989, in den ich einen neuen Motor einbaute. Nach dem ersten Einbruch ließ ich mit Mobile-1 nichts mehr laufen. Ich hatte alle möglichen Probleme damit, den Öldruck aufrechtzuerhalten. Das verschwand, als ich auf Empfehlung eines Mechanikers auf ein hochwertiges Normalöl (Delo 400) umstieg.
Vor ungefähr 5 Jahren hatte mein 1997er Audi, den ich beim ersten Ölwechsel mit Mobile-1 gefahren hatte, zwei der Lifter ziemlich schlecht laufen lassen, was ich für einen Schmierfehler halte. Hier ist ein Bild:
Vielleicht war dies ein Konstruktionsproblem, aber ich habe noch nie davon gehört, dass es bei diesen Motoren üblich ist. Meine Vermutung ist also, dass in meiner zugegebenermaßen kleinen Stichprobengröße der einzige Schmierfehler, den ich jemals hatte, das Auto war, in dem ich Mobil-1 vom ersten Ölwechsel an eingesetzt habe.
Also werde ich Mobil-1 nicht in meinen Autos fahren und bin den Konkurrenten gegenüber größtenteils skeptisch.
Ich lasse jetzt das traditionelle Öl Delo 400 in meinem Audi laufen, das die Heberprobleme hatte - ungefähr 100K Meilen seit dem Heberwechsel und keine Probleme. In meinem anderen Auto ist das Gewicht ziemlich ungewöhnlich und es wird Synthetik empfohlen. Daher fahre ich mit Red Line für ungefähr 10 USD / Std. Zum Glück "nur" 8 Liter für einen Ölwechsel :-). Aber es ist ein teurer Motor mit 40 Ventilen, also denke ich, dass es das "gute Zeug" wert ist.
In meinen Transaxles war ich sehr zufrieden mit Red Line, also versuche ich es in diesem Motor.
Eine solche Frage kann nur in Bezug auf bestimmte Marken und Modelle gestellt werden. Im allgemeinen Kontext gibt es keine Ja / Nein-Antwort darauf. Einige ältere Motoren profitieren vom Umstieg auf Kunststoff, andere leiden darunter. FWIW, ich habe noch keinen Hersteller gesehen, der eine Vollsynthetik für ältere Autos empfiehlt, nur Blends.
Heute habe ich dieses Thema mit einem Verwandten von mir besprochen, der früher sehr auf heiße Stangen und so stand, und er sagte, dass synthetisches Öl bei der Bereinigung von Müll wahrscheinlich nicht viel Schaden anrichten wird. Er sagte, dass die einzige Möglichkeit, ein Reinigungsmittel zu haben, das stark genug ist, um die Dichtungen abzunutzen, in der Verwendung einer Motorspülung besteht (was Sie mit einem Auto unabhängig vom Alter niemals hätten tun dürfen).
Was synthetisches Mischöl angeht, so habe ich vor einiger Zeit in Edmunds Quellen gelesen, dass es in Bezug auf die Formeln kein Gesetz gibt, das besagt, was eine "Mischung" darstellt, was bedeutet, dass die Unternehmen es als kennzeichnen können, solange es mindestens 1% synthetisches Öl enthält eine Mischung gegenüber konventionellen. In dem Artikel heißt es immer noch, dass Mischungen normalerweise 10% -20% synthetisch sein könnten, der Aufschlag jedoch so hoch ist, dass Sie besser mit Vollsynthetik arbeiten sollten, wenn Sie wirklich der Meinung sind, dass dies notwendig ist.