Wie kann ich einen allmählichen Stromausfall in einem VW Golf Mk5 diagnostizieren?

Ich habe einen Stromausfall bei meinem Mk5 Golf. Es scheint meistens zu passieren, wenn das Auto zwei oder drei Tage lang nicht gefahren wurde.

Wir haben die Batterie vor einigen Monaten gewechselt. In jüngerer Zeit gab es einen Stromausfall und das Auto sprang nicht an. Wir hatten es als Lichtmaschine diagnostiziert, die ersetzt wurde. Das hat ungefähr eine Woche lang gut funktioniert, aber ich bin jetzt bei dem Problem, bei dem ich einen Stromausfall erleide - das Auto klingt unsicher beim Starten, die Uhr wird zurückgesetzt usw. Es gibt immer noch etwas Strom, weil das Radio, die Lichter und die Uhr usw. funktionieren immer noch, auch wenn das Auto nicht anspringt.

Die Fernverriegelungsfunktion funktioniert auch nur zur Hälfte. Ich kann aus der Ferne sperren, aber ich kann nicht aus der Ferne entsperren - ich muss den Schlüssel verwenden. Der Schlüsselanhänger zeigt ein rotes Licht an, wenn die Entriegelungstaste gedrückt wird.

Ich gehe davon aus, dass die elektrische Energie woanders verloren geht. Ich hatte zuvor nach Türen gesucht, die sich nicht richtig schließen ließen, oder irgendetwas anderes, was mir einfiel, könnte ein Licht anlassen, aber nichts deutete darauf hin, dass dies geschah.

Wie könnte ich also anfangen zu diagnostizieren, wie das Auto Strom verliert? Ich bin völlig ratlos.

electrical troubleshooting vw golf

— James
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Wenn Sie das Fahrzeug regelmäßig (täglich) fahren, haben Sie das Problem vermutlich nicht? Oder passiert das jeden Tag, wenn Sie morgens damit beginnen?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Es ist weniger ein Problem. Es mag so klingen, als würde es sich schwer tun, sich für ein paar Sekunden umzudrehen, aber es beginnt schließlich. In anderen Fällen wird es normal gestartet. Also versuche ich im Moment jeden Tag damit zu beginnen, auch wenn ich nirgendwohin gehe.

— James

Der von Ihnen beschriebene Fehler scheint eine einfache Sache der "parasitären Entladung" der Batterie zu sein.

Trennen Sie die Batterieerdungsklemme und schließen Sie ein Amperemeter zwischen dem Kabel und dem Batteriepol an. Führen Sie den Amperemeter außerhalb der Motorhaube und schließen Sie die Motorhaube, ohne die Amperemeter-Drähte einzuklemmen. Stellen Sie sicher, dass alle Türen geschlossen sind und nicht verriegelt werden müssen. Überprüfen Sie nach ca. 10 Minuten den Amp-Wert.

Nach ungefähr zehn Minuten gehen alle Module in den Ruhezustand. Der Amperemeter-Messwert sollte jetzt bei etwa 0,03 Ampere bis maximal 0,5 Ampere liegen. Die Türen müssen geschlossen sein, da das Öffnen der Türen den ersten Betrieb der Kraftstoffpumpe aktiviert. Wenn die Motorhaube geöffnet ist, wird die Isolierung der Scheibenwischer aktiviert. Beides bedeutet, dass das Fahrzeug nicht einschlafen wird.

Wenn der Amperemeter einen hohen Messwert anzeigt, müssen Sie jetzt systematisch die Stromkreise trennen, bis die Ampere abfallen. Eine Möglichkeit besteht darin, jeweils eine Sicherung abzuklemmen und den Amperemeter zu überprüfen. Wenn es jetzt gefallen ist, ist dies der Stromkreis, der den Abfluss verursacht. Bei Bedarf korrigieren. Wenn die Verstärker nicht fallen, ersetzen Sie die Sicherung und trennen Sie die nächste Sicherung. Wiederholen Sie den Vorgang, um den Abfluss zu finden. Wenn Sie kein Standardzubehör wie Verstärker haben, sollte die Trennroutine mit diesen beginnen.

Selbst wenn eine Batterie oder ein Ersatzgenerator neu sind, besteht die Möglichkeit, dass sie defekt sind, und dies sollte berücksichtigt werden.

— Allan Osborne
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Es ist auch möglich, den Strom direkt über die Blade-Sicherungen zu testen, ohne die Batterie abzuklemmen. Sie haben oben Sondierungsterminals. Auf diese Weise können Sie die störende Schaltung schneller finden. Es wird in diesem Video aus dem Motor Age Magazin gezeigt: youtube.com/watch?v=P-wxG6U5TuY

— jscs

Danke für deine Antwort, Allan. Verursacht das wahrscheinlich auch ein Problem mit meiner Zentralverriegelung? Ich habe vergessen zu erwähnen, dass das Problem mit der Zentralverriegelung erst wenige Tage nach dem Austausch der Lichtmaschine auftrat (war aber vorher kein Problem, selbst wenn das Auto nicht ansprang). Ich habe viele Gründe im Zusammenhang mit der Zentralverriegelung gesehen, warum das rote Licht des Anhängers blinkt, daher bin ich mir nicht sicher, ob es mit dem zusammenhängt, was Sie als "parasitären Abfluss" bezeichnen, oder ob es ein zufälliges Problem mit der Zentralverriegelung gibt (das wäre nur mein Problem Glück!).

— James

@James ... Ich weiß nichts über Ihr Auto, aber ich frage mich, ob Sie beim Austausch der Batterie / Lichtmaschine die Einstellung auf den aktuellen Stand zurückgesetzt haben. Ich frage mich, ob die Art und Weise, wie Sie es hatten, eine Benutzerpräferenz sein könnte und auf den Standard zurückgesetzt wurde. Etwas, worüber Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nachsehen sollten. Und wenn nichts anderes, etwas zu beseitigen, indem überprüft wird, ob dies eine Realität ist.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Gutes Video. Das Messen der Sicherung auf einen Spannungsabfall, wenn Sie nach einem Strom von vielleicht 1 bis 2 Ampere suchen, ist jedoch nicht so gut wie ein in Reihe geschalteter Amperemeter.

— Allan Osborne

Sie können die Zentralverriegelung wie alle anderen Stromkreise entleeren. Die späteren MK IV haben eine versiegelte Türkonfiguration. Dies liegt daran, dass der Türkörper als Teil des Drucksensors für Seitenaufpralle verwendet wird. Um zu den Schlössern zu gelangen, müssen Sie eine neue Türhaut auftragen und neu streichen.

— Allan Osborne