Ist es in Ordnung, Flugbenzin (100 bleiarm) mit einem Dirtbike zu fahren?

Ich frage mich, ob es in Ordnung ist, in meinem 2007er RM250-Motocross-Motorrad (Zweitakt) bleifreien Flugkraftstoff mit 100 Oktan zu verwenden. Die Hälfte der Leute, die ich gefragt habe, sagt ja, während die andere Hälfte nein sagt. Wird es in Ordnung sein, Flugkraftstoff in diesem Zweitaktmotor mit hoher Drehzahl zu betreiben?

Sie können, aber Sie werden die Lebensdauer Ihres Motors erheblich verkürzen. Das ist die kurze und auf den Punkt gebrachte Antwort. Ich weiß nicht viel über Fahrräder, aber wenn dies ein Auto wäre, hätte ich zumindest jemanden, der die Kohlenhydrate optimiert und das Timing etwas anpasst.

Sie können diesen Kraftstoff laufen lassen. Ich habe 100 Stunden Flugkraftstoff durchlaufen lassen und weitere 200 Stunden Rennkraftstoff, der dazu neigt, FI-Kraftstoffpumpen in verschiedenen Jahren von RM zu zerstören. Ich habe einen Freund, der gerade einen in einer Vintage-Rennserie kampiert. Es ist ein 1978 RM250. Das ist gut. Zwei Jahre seit dem letzten Wiederaufbau.

Sie haben jedoch keine Kraftstoffpumpe, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen. Wenn Sie dies getan haben, lassen Sie das Gas nach jedem Gebrauch ab, trocknen den Tank und geben dann ein wenig normales Gas ein, damit es bis zum nächsten Mal stehen bleibt verwenden. AV-Gas frisst Kraftstoffpumpen, wenn es sitzen bleibt. Ich kenne den genauen Abbauprozess aus chemischer Sicht nicht, ich kenne ihn nur aus Erfahrung. Das meiste Renngas mit hoher Oktanzahl tut dies auch.

Der Kraftstoff wird Ihr unteres Ende nicht verletzen. Sie werden durch Öl in Ihrem Kraftstoff geschmiert. Der Kraftstoff hat keinen Einfluss auf Ihr Ölgemisch. Öl ist mit Benzin mischbar. Es mischt sich gleichmäßig wie Wodka in Cranberrysaft.

Ich bin seit meinem 17. Lebensjahr zwei Schläge gefahren oder habe mich von einem Verein getrennt. Ich bin in RG500 Gammas, NSR 250Rs, CRs und RMs höher gelaufen als von Ihnen vorgeschlagener Oktankraftstoff. Dein Fahrrad wird in Ordnung sein.

Der Mythos, dass ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl Ihr unteres Ende beschädigen wird, ist genau das, ein Mythos.

Ich kann es nicht empfehlen. Mir wurde gesagt, dass 100LL ungefähr 4x das Blei hat, das der alte normale bleihaltige Kraftstoff hatte. Selbst bei Flugzeugen (die kontinuierlich mit oder nahe 75% + Leistung betrieben werden) ist die Verschmutzung der Stecker durch Blei ein großes Problem, da häufig gereinigt werden muss.

AVGAS 100LL hat TEL (Tetraethylblei), lokal etwa 1,3 g / US Gal. Das TEL kann zu einer Verschmutzung der Zündkerzen führen. Dies wird die Lebensdauer Ihres Motors nicht verkürzen. Es wird hier ausgiebig von Motocross und anderen Enthusiasten verwendet und ihre Motoren sterben aus anderen Gründen als 100LL.

Sie müssen den Motor für normale Rennen nicht neu einstellen, einige Leute entscheiden sich jedoch dafür.

Die Oktanzahl von 100LL beträgt ungefähr 100, was über der Bewertung von normalem, häufig Ethanol enthaltendem Normalbenzin für Kraftfahrzeuge liegt (87).

Im Allgemeinen wird der 100LL nicht so abgebaut und / oder geliert, wie dies bei Ethanol, das Autogas enthält, der Fall ist. Aus diesem Grund neige ich dazu, meinen letzten Kraftstoff der Saison 100LL in meinen kleinen Kraftgeräten herzustellen.

Der größte Nachteil von 100LL sind die Kosten und die Verfügbarkeit, da Sie zum Kauf zu einem Flughafen gehen müssen.

Der Dampfdruck ist niedriger, so dass er etwas besser bleibt.

Ich habe Ben 100LL in meinem 1972 xl250 für etwa 2 Jahre laufen. Beginnt beim ersten Tritt und läuft sehr gut. Es wird Ihrem Motorrad nicht schaden. Ich füge dem Gas auch Wunder-Mystery-Öl hinzu, um das obere Ende mehr zu schmieren. Ich wohne ein paar Meilen von meinem lokalen Flughafen entfernt, es ist also sehr praktisch.