Kann ich Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in großen Höhen verwenden?

Hier in Colorado verkaufen Tankstellen "normales" Benzin mit einer Bewertung von 85 Oktan ((M + R) / 2). In den meisten anderen Ländern der USA ist 87 Oktan die niedrigste verfügbare Qualität. (Wie bereits erwähnt , kann Kraftstoff mit höherer Oktanzahl ohne Detonation einer höheren Kompression standhalten.)

Laut diesem Artikel von AAA liegt der angegebene Grund darin, dass sich der größte Teil von Colorado in großer Höhe über 1500 Metern befindet und die dünnere Luft dazu neigt, eine Detonation zu verhindern. Daher kann man theoretisch problemlos den billigeren Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwenden und etwas Geld sparen. (85 Oktan sind derzeit in der Regel 3-5% billiger als 87, was auch hier verkauft wird.) In dem Artikel heißt es jedoch auch, dass in einem Gesetzgebungsbericht des Staates 2001 diese Theorie in Bezug auf Fahrzeuge in Frage gestellt wurde, die neuer sind als 1984. I Ich konnte keine Kopie dieses Berichts finden, um die Einzelheiten zu erfahren. In jedem Fall haben sich die Motoren seit 2001 erheblich weiterentwickelt, so dass nicht klar ist, ob diese Forschung noch gelten würde. Gibt es aktuellere Forschungsergebnisse zu diesem Thema?

In der Bedienungsanleitung meines Autos (Honda Civic 2006) ist ein Kraftstoff mit 87 Oktan angegeben. Vermutlich wurde das Handbuch jedoch für die Mehrheit der Kunden geschrieben, die in der Nähe des Meeresspiegels leben und Höheneffekte möglicherweise nicht berücksichtigt haben. Ich würde gerne wissen, ob ich 85-Oktan-Kraftstoff sicher verwenden kann, ohne Probleme zu riskieren.

Mein Verständnis ist, dass moderne Motoren die Detonation erkennen und auf Kosten der Leistung anpassen, um sie zu beseitigen. Wenn ich also auf 85 Oktan umschalte und es sich als unzureichend für meinen Motor herausstellt, wie kann ich das feststellen?

Sie haben an einem modernen Motor nichts zu verlieren (außer Leistung)

Jeder Motor mit einem Klopfsensor und einem computergesteuerten Zündzeitpunkt (z. B. moderne Ausführungen mit Kraftstoffeinspritzung) sollte in der Lage sein, den Zündzeitpunkt zu ändern, um das Risiko einer Detonation zu minimieren.

Wenn der Zündzeitpunkt verstellt wird, sollte das Knurren des Motors spürbar sein . So würde sich die Abfolge der Ereignisse im Falle eines signifikanten Detonationsereignisses grob entfalten:

• Die Detonation, die durch ungünstige Vibrationen gekennzeichnet ist, wird von den Klopfsensoren erfasst.
• Die Klopfsensormesswerte werden ständig vom Motorcomputer überwacht, wodurch möglicherweise entschieden wird, in den Zündzeitpunkt einzugreifen und ihn zu verzögern ("ziehen").

• Die Verzögerung des Zündzeitpunkts verringert das Detonationsrisiko, da das Kompressionsverhältnis des Motors verringert wird, wodurch der effektive Druck des Ansauggemisches verringert wird:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

Der Leistungsverlust des Motors resultiert aus zwei Effekten:

1. Motorthermodynamik

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Pumpverluste

   Eine größere Dauer des Verbrennungsereignisses wird verbraucht, um dem Kompressionshub (aufwärts fahrender Kolben) entgegenzuwirken, anstatt den Arbeitshub (abwärts fahrender Kolben) zu unterstützen.

Am ehesten in das Handbuch eintragen, was immer es sagt, sonst könnten Sie dort Probleme haben, wenn Sie den Kundendienst in Anspruch nehmen. Dies dient auch der Haltbarkeit der Motorinnenteile.

Sie haben natürlich recht. Höhere Flughöhen erfordern eine niedrigere Oktanzahl. Eine schnelle Möglichkeit, Ihr Auto zum Spielen zu bringen, besteht darin, die Batterie für 30 Minuten abzuklemmen und die Verbindung wiederherzustellen. Dadurch werden die Kraftstoffeinstellungen zurückgesetzt (leider auch das Radio, die Uhr usw.). Dies wird dazu beitragen, dass Ihr Auto mit der neuen Kraftstoffsorte und der dünneren Luft eine gute Figur macht.

Nur sehr wenige Autos verfügen über eine aktive Oktananalyse, bei der das Timing im Handumdrehen mit der Kraftstoffqualität angepasst wird. Sehr wenige und auf teurere und / oder leistungsorientierte Luxusfahrzeuge beschränkt. Sonst passiert nur, dass Ihr Motor anfängt zu klopfen, verzögert sich und Sie verlieren eine enorme Menge an Kraft. Auch die Kilometerleistung leidet darunter.

Ich bin auf die A & P-Schule gegangen und hatte ein Gespräch, das dem sehr ähnlich ist, also lege ich meine zwei Cent drauf. Ich bin kein Experte auf diesem Gebiet, aber ich bezweifle, dass diejenigen, die es wollen oder müssen, Ihnen eine kleine Geschichte von Av-Gas erzählen, von der ich glaube, dass sie mit dem korreliert, was Sie verlangen. Früher war das Standard-Av-Gas auf 80 Oktan standardisiert, wurde aber auf 100 l Oktan LL geändert, was für Bleiarmut steht, weil jemand die Leistung davon überzeugt hat, dass die höhere Oktanzahl bessere Emissionen ergibt! 100LL enthält ungefähr das Vierfache des Bleis als der Kraftstoff mit 80 Oktan, den es ersetzte. Warum haben sie den Blei hinzugefügt? Jeder, der ein Auto hat, das vor den 80ern hergestellt wurde, kann Ihnen sagen, dass das Blei ein Klopfhemmer ist, und damit meine ich den Oktan-Booster. Wenn Sie Kraftstoff kaufen, ist kein tatsächlicher Oktan darin. Nur ein Äquivalent zu Oktan in Punkten über und unter Oktan. Wie ich erfahren habe, steht in einer Gallone Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl mehr Energie zur Verfügung, z. B. 87 vs 93, da mit der 93 möglicherweise mehr Energie auf Kosten von mpg und mehr mpg pro niedrigerer Oktanzahl zur Verfügung steht! Eine höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die nach einer besseren mpg suchen. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, muss das Auto darauf abgestimmt werden, und größere Einspritzdüsen müssen mehr Kraftstoff versprühen. Wenn Gas für längere Zeit sitzt, verliert es einen Teil seiner Oktanzahl. Wenn Sie also mit 87 Oktanzahl angefangen haben und es einen Monat lang stehen lassen, ist es wahrscheinlich, dass der Kraftstoff, den Sie verbrennen, unter 85 Oktanzahl liegt Um zu beurteilen, ob ein Auto unter 87 Oktan fahren wird? Eine höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die nach einer besseren mpg suchen. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, muss das Auto darauf abgestimmt werden, und größere Einspritzdüsen müssen mehr Kraftstoff versprühen. Wenn das Gas für längere Zeit sitzt, verliert es einen Teil seiner Oktanzahl. Wenn Sie also mit 87 Oktanzahl begonnen haben und es einen Monat lang stehen lassen, liegt die Wahrscheinlichkeit, dass der Kraftstoff, den Sie verbrennen, unter 85 Oktanzahl liegt, also von irgendjemandem gewünscht Um zu beurteilen, ob ein Auto unter 87 Oktan fährt? Eine höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die nach einer besseren mpg suchen. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, muss das Auto darauf abgestimmt werden, und größere Einspritzdüsen müssen mehr Kraftstoff versprühen. Wenn das Gas für längere Zeit sitzt, verliert es einen Teil seiner Oktanzahl. Wenn Sie also mit 87 Oktanzahl begonnen haben und es einen Monat lang stehen lassen, liegt die Wahrscheinlichkeit, dass der Kraftstoff, den Sie verbrennen, unter 85 Oktanzahl liegt, also von irgendjemandem gewünscht Um zu beurteilen, ob ein Auto unter 87 Oktan fährt?