Verursacht das Gasgeben beim Öffnen der Kupplung unnötigen Verschleiß?

Ich fahre einen 2013 Ford Fusion SE mit Schaltgetriebe. Ich habe als Kind gelernt, ein Handbuch zu führen, aber viele schlechte Gewohnheiten aufgegriffen. Insbesondere neige ich dazu, natürlich die Kupplung zu fahren. Natürlich muss man bei 1st oder Reverse die Kupplung ein wenig durchrutschen lassen, aber ich habe Schwierigkeiten, kein Durchrutschen von 1st auf 2nd zuzulassen.

Verschleiß ich beim Schalten vom 1. auf den 2. Gang meine Kupplung oder mein Getriebe, indem ich dem Auto beim Loslassen der Kupplung etwas Gas gebe?

Mein Gefühl ist, dass die Antwort nein sein sollte, ich muss nur üben und tun: "Kupplung. Schaltgetriebe. Kupplung freigeben. Gas." aber bei der entsprechenden Motordrehzahl.

Ich bin verwirrt, weil viele Leute in verschiedenen Foren sagen, dass es in Ordnung ist, Gas zu geben, während Sie die Kupplung loslassen, aber ich bin skeptisch, weil es so aussieht, als würde es die Kupplung abnutzen. Ich möchte natürlich mein Auto nicht abnutzen.

Ist es in Ordnung, beim Lösen der Kupplung Gas zu geben?

Ja, aber Ihr Ziel ist es, genau die richtige Menge an Gas zu geben.

Die Sache, an die man sich erinnern sollte, ist, dass die Kupplung ein Verschleißteil ist (es ist wirklich ein ganzes System von Teilen, die verbraucht werden können, aber lassen Sie uns vortäuschen, dass es ein einziges Einzelstück ist, um dies zu diskutieren). Als solches verfügt es über ein begrenztes Arbeitsangebot, das es über die gesamte Lebensdauer hinweg leisten kann, sei es nützlich oder auf andere Weise. Um das zu verdeutlichen, bedeutet dies, dass die Kupplung durchrutscht :

Zwischen diesen Extremen des Ein- und Ausrückens rutscht die Kupplung in unterschiedlichem Maße durch. Beim Durchrutschen überträgt er trotz Drehzahldifferenz zwischen Motorkurbelwelle und Getriebeeingang immer noch Drehmoment. Da dieses Drehmoment nicht durch direkten mechanischen Kontakt, sondern durch Reibung übertragen wird, geht viel Energie als Wärme verloren (die von der Kupplung abgeführt wird). Bei richtiger Anwendung ermöglicht der Schlupf das Starten des Fahrzeugs aus dem Stand und die allmähliche Anpassung der Motordrehzahl an ein neu gewähltes Übersetzungsverhältnis, wenn es sich bereits bewegt.

Wie bereits erwähnt, ist die Kupplung ein Teil auf Reibungsbasis (und kein direkter Gang). Das obige Zitat bedeutet, dass Ihr Ziel als Fahrer darin besteht, sicherzustellen, dass die Kupplung mehr Zeit in einem statischen Reibungsmodus verbringt (dh wenn sich die Reibungsflächen der Kupplung mit der gleichen Geschwindigkeit drehen und fest zusammengedrückt werden), anstatt ein kinetischer Reibungsmodus (dh, wenn sich die Reibungsflächen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen und aneinander vorbeigleiten).

Dies bedeutet, dass die Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage lautet, dass es in Ordnung ist, beim Loslassen des Kupplungspedals genau die richtige Menge Gas zu geben . Mehr oder weniger als die optimale Menge führen zu einem gewissen Schlupf der Kupplung. Es ist mit einem gewissen Schlupf zu rechnen, wobei der Verschleiß mit zunehmender Differenz zwischen Soll- und Istdrehzahl superlinear zunimmt.

Je besser Sie mit der Drehzahl übereinstimmen, desto länger hält Ihre Kupplung (und desto komfortabler sind Ihre Passagiere).

tl; dr: Sie müssen die Kupplung von einem Anschlag rutschen. In höheren Gängen ist es Ihr Ziel, ein Durchrutschen der Kupplung zu vermeiden. Sie tun dies, indem Sie die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anpassen, bevor Sie das Kupplungspedal loslassen.

Ja es ist ok. Solange Sie die Kupplung ein wenig loslassen und gleichzeitig etwas Gas geben. Wenn Sie einfach die Kupplung loslassen, ohne im ersten Gang Gas zu geben, können Sie vorwärts / schnell fahren, dann bleibt das Auto einfach stehen. Ich bin erst 14 und weiß das nur wegen meines Bruders.

Denken Sie nur an die so-

Wenn Sie einen höheren Gang einlegen, sind die Drehzahlen bei gleicher Geschwindigkeit niedriger als bei einem niedrigen Gang. Wenn Sie jedoch in einen höheren Gang schalten, lassen Sie das Gas ab, wodurch die Drehzahl sinkt. Meistens finde ich es etwas zu niedrig, auch für einen höheren Gang. Sie möchten also etwas Benzin nachfüllen, so wie Bob es geschrieben hat, damit Ihr Motor die Kupplungsdrehzahl erreichen kann. Aber gerade genug, damit der Motor im Leerlauf anspringen kann. Sie möchten nicht, dass sich der Motor langsamer oder schneller dreht als Ihre Kupplung in einem höheren Gang. Probieren Sie es einfach aus und versuchen Sie, Kupplung und Drehzahl so gut wie möglich anzupassen.

Das Gleiche gilt für das Herunterschalten: Beim Herunterschalten muss stärker Gas nachgefüllt werden, da die unteren Gänge mit einer schnelleren Drehzahl drehen müssen, um der Kupplungsgeschwindigkeit zu entsprechen. Wenn Sie nicht genug Benzin nachfüllen, kann der langsame Motor Ihre Kupplung einklemmen und dazu führen, dass Ihre Räder plötzlich an Geschwindigkeit verlieren und rutschen. Sie müssen immer der Computer sein, der die Motordrehzahl mit der Kupplungsdrehzahl in Einklang bringt.

Wenn Sie Ihren nächsten Gang mit dem Schalthebel gefunden haben, ist das großartig: Sie müssen die Kupplung loslassen, damit sie den Gang einlegen kann, aber Sie müssen ihn ruhig genug ausführen, damit er nicht abrupt verrutscht. Der nächste Teil ist das Timing. Schalten Sie die Kupplung ein und aus, bevor die Drehzahl zu niedrig wird, aber nicht zu schnell, wenn der Drehzahlmesser nach unten verstellt werden muss. Haben Sie sich jemals zwischen den Schichten gehetzt gefühlt? Das liegt daran, dass wir noch keine Konstanz aufgebaut haben. Wir glauben, es ist ein Wettlauf, bevor die Drehzahl sinkt. Oft können wir beim Loslassen der Kupplung Gas geben, um den Abfall zu kompensieren. Denken Sie daran: Je niedriger der Gang, desto schneller sinkt die Drehzahl, da das Übersetzungsverhältnis offensichtlich kleiner ist. Daher gilt: Je niedriger der Gang, desto mehr Gas wird zwischen den Schaltvorgängen benötigt. Deshalb ist es normal, beim Loslassen der Kupplung im ersten Gang Gas zu geben. Auf dem Weg nach oben; Zwischen den höheren Gängen wird weniger Gas benötigt. Beim Herunterschalten ist es umgekehrt, aber dasselbe; Bei niedrigeren Gängen ist der höchste Gasdruck erforderlich als bei hohen Gängen. Wenn ich vom 2. auf den 1. runterschalte ... naja, ich springe besser sehr hoch ... (aber das mache ich nicht). Man sollte eigentlich nur von 3. auf 2. runterschalten und dann auf Neutral. Das ist alles. Man sollte eigentlich nur von 3. auf 2. runterschalten und dann auf Neutral. Das ist alles. Man sollte eigentlich nur von 3. auf 2. runterschalten und dann auf Neutral. Das ist alles.