Wird die Motorbremsung mein Getriebe beschädigen? Wie kann ich sagen?

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Ich fahre ein Schaltgetriebe '08 Honda Fit.

Auf meinem täglichen Weg von 17 Meilen zur Arbeit kann ich drei lange Hügel hinunterfahren, von denen jeder etwa eine halbe Meile lang ist. Auf diesen Hügeln habe ich zwei verschiedene Dinge getan:

Ich lege den Gang aus und lasse den Motor bei 1000 U / min im Leerlauf laufen, während ich auslaufe
Ich lasse den Fuß vom Gas und lasse die Schwerkraft die Arbeit machen, lasse den Gang bei 2500 U / min

Was ist in dem Getriebe und dem Motor in diesen beiden Szenarien los? Verursacht beides übermäßigen Verschleiß? Spart man mehr Kraftstoff als ein anderer? Ich interessiere mich für Kraftstoffeffizienz, möchte aber auch, dass mein Auto eine lange Lebensdauer hat.

honda wear efficiency

— yhw42
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@NoCarrier: Ich bin mit dem Schließen dieser Frage nicht einverstanden. Ich verstehe, dass Sie keine Fragen zum Fahren haben möchten , aber 1) es geht um das, was unter der Motorhaube vor sich geht und die Wartungsfolgen, die sich aus den verschiedenen Nutzungen des Autos ergeben , hochtechnisches Gespräch ".

— yhw42

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Ich stimme mit yhw42 überein. Diese Frage vertieft das Verständnis für das Innenleben eines Autos. Das ist etwas, an dem sich jeder DIY-Auto-Enthusiast interessieren würde. Es kann als Teil einer Fahrfrage gestellt werden, aber am Ende denke ich, dass es nützlich ist.

— Annath

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@NoCarrier, ich denke, diese Frage könnte umgeschrieben werden, um sie dem Hauptschwerpunkt der Site anzupassen. Ändern Sie beispielsweise den Titel in "Wird die Motorbremsung mein Getriebe beschädigen? Woran kann ich das erkennen?" macht es weniger zu einer treibenden als zu einer mechanischen Frage.

— Bob Cross

Definitiv NICHT unangebracht, da die fragliche Fahrpraxis mit Rücksicht auf Wartung und wenig anderes ist. "Wenig Abnutzung" und "Verursachen Sie entweder unangemessenen Verschleiß" und "Ich möchte, dass mein Auto lange hält" sind alles rechtfertigte Wartungsprobleme und haben nichts mit "Kann ich schneller fahren?" Zu tun. oder "sorgt dies für eine bessere Traktion?" oder "sehe ich fett in dieser Ordnung aus?" usw. Das Verstehen, wie sich das Fahrverhalten auf die Komponenten auswirkt, beeinflusst auch das Verstehen, wie Reparaturen verstanden und angegangen werden sollten, wenn mechanische Fehler auftreten.

— stimpy77

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Was ist in dem Getriebe und dem Motor in diesen beiden Szenarien los?

Coasting: nicht viel. Das Getriebe wird effektiv abgeschaltet (es ist komplizierter als das, aber es ist eine vernünftige Annäherung). Der Motor läuft im Leerlauf - Kraftstoff verbrennt, um sich selbst am Laufen zu halten.

Motorbremsen: Das Getriebe ist eingelegt und die Nettoreibung des gesamten Systems (von den Rädern, Achsen, Antriebswellen bis zu den sich bewegenden Kolben) wirkt als Bremse. Der Motor läuft in einem Vakuumzustand (die Drosselklappe ist effektiv geschlossen) und die Bewegung der Räder trägt dazu bei, dass der Motor durchdreht.

Verursacht beides übermäßigen Verschleiß?

Nein. Ich würde nicht empfehlen, den Motor in einem niedrigen Gang in der Nähe der Redline bergab zu bremsen (da Sie möglicherweise am Drehzahlbegrenzer vorbeifahren), aber Sie sind nicht in der Nähe dieses Zustands.

Spart man mehr Kraftstoff als ein anderer?

Ja, die Motorbremsung ist viel effizienter. Ich spreche darüber, warum das in dieser ähnlichen Frage so ist, aber es reicht zu sagen, dass die freie Energie, die dem Motor von den sich drehenden Rädern zur Verfügung gestellt wird, viel hilft. Legen Sie den höchsten Gang ein, um die Reibung des Antriebsstrangs auf dem Weg bergab zu minimieren.

Hinweis: Ein halber Meilenhügel ist nicht sehr lang. Möglicherweise haben Sie Probleme beim Erkennen der Änderung des Kraftstoffverbrauchs. Allerdings müssen Sie beim Motorbremsen wahrscheinlich nicht die Bremsen verwenden, um bergab zu fahren, sodass Sie Einsparungen bei den Bremsbelägen erzielen.

Ich interessiere mich für Kraftstoffeffizienz, möchte aber auch, dass mein Auto eine lange Lebensdauer hat.

Beide Szenarien liegen innerhalb der geplanten Grenzen des Autos. Sie werden mit keinem von beiden eine Verlängerung der Lebensdauer bemerken.

— Bob Cross
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@ yhw42 mein verständnis ist auch, dass es sicherer ist mit eingelegtem getriebe zu rollen. Wenn der Motor während des Ausrollens aus irgendeinem Grund abstirbt und das Getriebe NICHT eingerückt ist, verliert man die hydraulische Bremskraft. Wenn er jedoch eingerückt ist, sorgt der Impuls dafür, dass sich der Motor dreht und die Hydraulik antreibt

— Patrick

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@Patrick, der Bremskraftverstärker wird normalerweise vom Motorvakuum angetrieben. Ich bin mir nicht sicher, ob ein abgewürgter Motor weiterhin Vakuum erzeugen würde, selbst wenn er durch ein eingerücktes Getriebe / eine eingerückte Kupplung zum Drehen gezwungen würde. Unabhängig davon würde der Unterdruckbehälter des Bremskraftverstärkers auch bei abgestelltem Motor Unterstützung für ein oder zwei Pedalanwendungen bieten, selbst wenn der Motor abgewürgt ist.

— William Cline

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Ein abgewürgter Motor würde in diesem Szenario immer noch Unterdruck erzeugen, da immer noch neue Luft in den Motor gesaugt wird. Die Tatsache, dass die Energie für den Ansaugtakt aus dem Schwung des Autos stammt und nicht aus dem Zünden eines anderen Zylinders, spielt keine Rolle.

— Ukko

Dies ist eine wirklich großartige Frage, die zum Nachdenken anregt. Dies erklärt, warum beim Bremsen in einem Elektroauto mehr Energie in das System zurückgespeist wird.

— jmort253

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@Bob - Eigentlich ist es wichtig, jetzt die Grenzen zu bestimmen , nicht erst, wenn das Rifraff Ihre Q & A-Site übernommen hat. Es ist jetzt viel einfacher, die schlechten Sachen draußen zu halten, als zu versuchen, sie später loszuwerden. Nicht die Anzahl der Fragen zu erfüllen, ist ein kurzfristiges Ziel. Konzentrieren Sie sich langfristig und die Website wird in Ordnung sein. Trotzdem stimme ich Ihnen zu, dass diese Frage erneut gestellt werden sollte, und ich werde auch abstimmen. Es ist, als ob das Restaurant, in das du gegangen bist, einen Kakerlaken auf deinem Teller hatte. Es ist für dich ruiniert worden und nichts, was sie tun können, wird es jemals reparieren. Online-Communities sind die gleichen.

— jmort253

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Das Ausrollen ist dasselbe, als würde der Motor im Leerlauf laufen und Kraftstoff verbrennen. Wenn Sie dagegen den Gang einlegen, wird überhaupt kein Kraftstoff verbraucht, da Ihr elektronisches Einspritzsystem die Motorlast überwacht und weiß, dass in einer solchen Situation kein Strom benötigt wird, und der Kraftstoff wird sofort abgebaut. So wird Ihr Motor praktisch zu einer Luftpumpe Zwecke.

Es ist also definitiv besser, das Auto in Gang zu setzen, weil:

Sie verbrauchen überhaupt keinen Kraftstoff
Sie benutzen die Bremsen nicht, um Ihre Geschwindigkeit in Schach zu halten.

— Engin Kurutepe
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Folgendes passiert in Ihren Szenarien:

Leerlauf im Leerlauf : Der Motor läuft im Leerlauf, die Zahnräder im Getriebe sind von den Antriebswellen getrennt (die Antriebswellen verbinden das Getriebe mit den Antriebsrädern, den Vorderrädern Ihres Honda). Motor und Getriebe verschleißen nicht mehr als im Stand.

Ausrollen im Gang: Ihr Fuß ist vom Gas weg, sodass (vorausgesetzt, Ihr Fit hat einen Benzinmotor) die Luftzufuhr zum Motor fast unterbrochen ist und wenig Kraftstoff verbraucht. Es "will" mit Leerlaufdrehzahl (ungefähr 1000 U / min) drehen, aber weil es noch über die Kupplung mit dem Getriebe verbunden ist und der Gang eingelegt ist, wird es gezwungen, mit einer Geschwindigkeit zu drehen, die dem aktuellen Übersetzungsverhältnis und entspricht Geschwindigkeit des Autos. In diesem Szenario wirkt der Motor als Bremse, wodurch das Getriebe etwas stärker belastet wird, als wenn das Kupplungspedal gedrückt oder das Getriebe in den Leerlauf geschaltet würde.

Das Ausrollen im Getriebe schont den Antriebsstrang etwas mehr, jedoch nicht schädlich. In der Tat wird sich ein Fahrer manchmal bewusst auf die Motorbremswirkung bei langen Abfahrten verlassen, um eine Überhitzung der Bremsen zu vermeiden. Je niedriger der Getriebegang, desto stärker die Motorbremswirkung und desto mehr Verschleiß am Antriebsstrang.

Vorausgesetzt, Sie waren auf dem Gipfel des Hügels auf Reisegeschwindigkeit und haben daher einen hohen Gang eingelegt. Wenn Sie mit demselben Gang den Hügel hinunterrollen, wird nichts geschadet. Ich denke, der Unterschied in der Abnutzung wird vernachlässigbar sein. Was sparsamer ist, weiß ich nicht.

Ein verwandter Punkt: Wenn die Kupplung während des Ausrollens ausgerückt bleibt (dh wenn das Kupplungspedal gedrückt bleibt), wird der Verschleiß des Motors beschleunigt ~~Kupplung~~Kugellager (Kredit: Kommentar von @Ukko unten). Wenn ein Fahrer im Leerlauf fährt, wird meines Erachtens ein geringfügig geringerer Verschleiß durch Schalten in den Leerlauf und erneutes Einrücken der Kupplung (dh Loslassen des Kupplungspedals) verursacht. Der zusätzliche Verschleiß kann jedoch bei aktuellen Fahrzeugen vernachlässigbar sein. Siehe @ Ukkos Kommentar zu dieser Antwort.

— William Cline
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Auf dem Pedal nach unten vs. Pedal nach oben. Das Niederhalten der Kupplung schont nicht die Kupplung, sondern das Ausrücklager. In der Regel wird beim Auswechseln einer Kupplung auch dieses Lager ausgewechselt. Früher waren diese Lager sehr hokey und es war ratsam, den Verschleiß zu begrenzen - heute nicht mehr so sehr. Mit der Ausnahme, dass ein Stein auf die Kupplung gelegt und der Motor tagelang laufen gelassen wurde, um mir das Gegenteil zu beweisen, würde ich davon ausgehen, dass die Kupplung bei normalem Gebrauch als erstes abgenutzt ist. Natürlich YMMV.

— Ukko

Danke für die Korrektur, @Ukko. Ich habe meine Antwort bearbeitet.

— William Cline

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In Bezug auf die Kraftstoffeffizienz wurde bei keiner der Antworten berücksichtigt, dass das Leerlaufen im Leerlauf eine längere Zeit dauert, bevor Sie das Gaspedal betätigen, da Sie aufgrund von Motorbremsen nicht an Geschwindigkeit verlieren. Ich bin mir nicht sicher, ob einer besser ist als der andere, aber ich denke, sie wären ungefähr gleich, es sei denn, es ist sehr steil oder sehr lang, wo man bremsen muss.

— Sam K
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Herzlich willkommen bei Motor Vehicle Maintenance & Repair! Zwei Dinge ... Erstens geht es bei dieser Frage im Wesentlichen um den Verschleiß der Getriebe und nicht um die Kraftstoffeffizienz. Was der OP eigentlich fragt, wo er über Kraftstoffeffizienz spricht, beantwortet @BobCross. Zweitens ist zu beachten, dass im Leerlauf mehr Kraftstoff zum Ausrollen benötigt wird als im Leerlauf bei höheren Drehzahlen. Das ECM unter den richtigen Bedingungen spart Kraftstoff für den Motor, während der Schwung des Fahrzeugs dafür sorgt, dass sich der Motor dreht. Dies geschieht zwischen ~ 1200-2500 U / min, hängt aber auch vom Fahrzeug ab.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Wenn Sie jedoch an Geschwindigkeit verlieren, müssen Sie Gas geben, sobald Sie den Boden erreicht haben. Im neutralen Zustand nehmen Sie an Geschwindigkeit zu und müssen nach dem Boden für ca. 1 Minute nicht mehr Gas geben.

— Sam K

Und der Motor muss weiter laufen, was bedeutet, dass Sie während der gesamten Zeit Benzin verbrauchen. Wenn Sie die Motorbremse verwenden, verbrauchen Sie kein Gas, solange die Parameter erfüllt sind. Meines Wissens verbraucht ein wenig Benzin (während der Motor im Leerlauf läuft, während Sie den Hügel hinunterrollen) immer noch mehr Benzin als kein Benzin, da die ECU den Einspritzdüsen anweist, nicht zu zünden.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sie sehen hier nicht das große Ganze. Die Motorbremse kann 0 Einheiten + 5 Einheiten Kraftstoff sein, die auf 65 Meilen pro Stunde zurückkehren. Mit Leerlauf und ohne auf 65mph zurückkehren zu müssen, könnten 4 Einheiten Kraftstoff sein.

— Sam K