Lenkrad wackelt bei hohen Geschwindigkeiten

das lenkrad zittert manchmal bei hohen geschwindigkeiten um die 70 meilen pro stunde. Das passiert nicht immer. Eines Tages, als ich mit 70 Jahren fahre, spüre ich keine Erschütterungen. Eines Tages wackelt es stark mit der gleichen Geschwindigkeit. Wenn ich in einem Geschwindigkeitsbereich langsamer oder schneller fahre (normalerweise zwischen 68 und 75), wackelt es auch nie.

Ich habe folgendes gemacht, aber das Rad zittert manchmal immer noch:

1. Ich hatte das linke Radlager vor einem Monat ersetzt. Der Mechaniker sagte mir, dass es ersetzt werden muss.
2. Reifen sind in Ordnung (nicht perfekt, aber auch nicht schlecht). Ich hatte sie vor einem Monat gedreht.
3. Ich hatte die vorderen Rotare und Pads vor einem Monat ersetzt. Wenn ich bremse, wackelt es NICHT.

Dieses Problem mit den Rüttelrädern gibt es schon seit geraumer Zeit (fast zwei Jahre). Welchen Service braucht das Auto?

Update: Ich hatte die Reifen im Gleichgewicht und es ist jetzt ein bisschen besser. Es ist noch nicht perfekt. Mir wurde gesagt, dass die Reifen ein bisschen billig sind, minderwertige Reifen, die nicht perfekt rund sind.

Probleme mit Lenkradvibrationen sind in der Regel in einem oder zwei engen Geschwindigkeitsbereichen (5-10 km / h und 60-70 km / h) am stärksten zu bemerken und nehmen erheblich ab und verschwinden in einigen Fällen sogar außerhalb dieser Bereiche. Das Ausmaß der durch abgenutzte Reifen verursachten Vibrationen wird häufig über einen größeren Geschwindigkeitsbereich gesehen, wenn der Reifen stärker abgenutzt ist. Die Schwere der Vibration hängt direkt von der Fahrzeuggeschwindigkeit ab. Der Geschwindigkeitsbereich, in dem die Vibration zu spüren ist, hängt auch direkt von der Abnutzung der Reifen ab. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist manchmal ein "Wackeln" zu spüren. Diese werden hauptsächlich durch verbogene Räder, Reifen mit versetzten Riemen (auch als "Rundlauffehler" bezeichnet) und Aufhängungs- / Ausrichtungsprobleme verursacht.

• Reifen oder Rad

  • Qualität
    • Ein schneller Hinweis auf ein Rad oder einen Reifen von schlechter Qualität wird normalerweise durch die Verwendung vieler Gewichte beim Auswuchten der Rad / Reifen-Kombination angezeigt. Wenn Sie einen High-End-Reifen auf einem "geraden" Rad verwenden, sollten Sie ungefähr 0,5 Unzen Gewicht pro Rad benötigen. Reifen von minderer Qualität werden häufig mit schwächeren Laufflächenschichten und Gürtelsitzen gesehen. und kann einfach nur unrund sein.
  • Beschädigung
    • Gebrochener Gürtel
      • Wenn ein Gürtel in einem Reifen gerissen ist, wird der Reifen "springen", da er nicht in der Lage ist, seine Form beizubehalten. Stellen Sie sich einen Reifen ohne gebrochenen Gürtel als Baseball und einen Reifen mit gebrochenem Gürtel als Stressball vor. Unten ist ein Bild eines Reifens mit einem gebrochenen Gürtel. Sie können sehen, dass die Unterseite des Profils zu 100% abgenutzt ist, während die Oberseite des Reifens noch über das Profil verfügt. Dies wurde durch den "springenden" Zustand verursacht.
    • Ausgerutschter Gürtel
      • Wenn ein Gürtel in einen Reifen gerutscht ist, wackelt der Reifen und das Lenkrad wackelt. Hier ist ein Bild eines stark verrutschten Gürtels.

• Radbalance (unrund, verbogen, übermäßiger Verschleiß, unebenes Profil usw.)

  • Normalerweise sind weder Reifen noch Räder perfekt. Dies ist der Grund, warum die Räder bei jedem Reifenwechsel gewuchtet werden und dann regelmäßig gewuchtet werden, wenn sie abgenutzt sind. Wenn Sie lange genug mit unausgeglichenen Rädern fahren, kann und wird dies zu flachen Stellen im Reifen führen, die dann immer vibrieren. Eine statische Balance durchzuführen ist einfach nicht gut genug. Das Gleichgewicht sollte immer bei Fahrgeschwindigkeiten überprüft werden. Dies wird als dynamisches Auswuchten bezeichnet. Die Räder werden aus dem Fahrzeug entfernt und nacheinander auf eine Auswuchtmaschine gegeben, wo der Mechaniker die entsprechenden Maße eingibt. Anschließend dreht die Maschine das Rad und die Position des Ausdrucks sowie die Menge des Gewichts, die zum ordnungsgemäßen Auswuchten des Rads erforderlich sind. Wenn die falschen Gewichte für Ihren Radtyp verwendet werden, lösen sie sich wahrscheinlich und führen zu einem sofortigen Gleichgewichtsproblem. Weiterlesen:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Federung & Ausrichtung

  • Suspension
    • Übermäßig abgenutzte Fahrwerksteile beeinflussen die Art und Weise, in der der Reifen die Straße berührt. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass ein Bauteil (Kugelgelenk, Spurstange, Radlager usw.) ein übermäßiges Spiel aufweist, wodurch die Position beeinträchtigt wird, da eine ordnungsgemäße Ausrichtung möglicherweise unmöglich wird. Dies kann auch andere Probleme verursachen, die nicht mit der Radbalance und dem Verschleiß zusammenhängen.
  • Ausrichtung
    • Ein falsch eingestellter Sturz verursacht nicht direkt eine Vibration, kann jedoch zu ungleichmäßigem und / oder schnellem Reifenverschleiß führen. Dies wirkt sich wiederum auf die Ausgewogenheit / Laufruhe einer Reifendrehung aus. Viele Mechaniker werden darauf bestehen, dass eine falsche Zeheneinstellung nicht die Ursache für eine Lenkradvibration ist, aber ich bleibe skeptisch. Selbst wenn ich mich irre, führt dies mit Sicherheit zu schnellem und ungleichmäßigem Reifenverschleiß. Der Nachlauf hat keine Auswirkung auf den Reifenverschleiß, beeinflusst jedoch die Fähigkeit des Lenkrads, nach einer Kurve zurückzukehren. Eine schlechte Ausrichtung ist die Ursache für viele Probleme mit dem Profilverschleiß, die zu Vibrationsproblemen führen, selbst wenn die Räder perfekt ausgewuchtet sind.

Nur zu Ihrer Information: Ein verschlissenes Radlager macht ein irritierendes, hohes Jammern. Wenn Sie das ignorieren, macht es ein fürchterliches Knirschen, begleitet von leichten Vibrationen am Lenkrad. Wenn Sie nichts hören, ist es wahrscheinlich nicht das Lager.

Was Sie tun können: 1. Überprüfen Sie die Vorderräder auf kahle Stellen. 2. Lassen Sie Ihre Stoßdämpfer testen. Oder machen Sie es selbst: Drücken Sie fest auf die Motorhaube Ihres Autos und lassen Sie sie schnell los. Wenn Ihr Auto mehr als einmal springt, haben Sie Stoßdämpfer getragen. 3. Wahrscheinlich nicht Ihr Problem, aber wenn Ihr Kontrollarm ein Spiel enthält, kann dies ebenfalls zu diesem Verhalten führen. Aber es führt auch dazu, dass Ihr Auto manchmal von alleine nach links oder rechts fährt, also ist es wahrscheinlich nicht so.

Beschädigte Reifen (Innengürtel) oder übermäßig abgenutzte Reifen sind normalerweise das Hauptproblem, wenn Ihre Reifen richtig ausgewuchtet wurden und Sie gute Felgen haben. Ich musste die Königszapfen an meinem 4x4 austauschen und die Ausrichtung einstellen und die Reifen austauschen, da der durch die abgenutzten Königszapfen verursachte starke Verschleiß ungleichmäßig war. Die starke Abnutzung der Reifen verursachte ein starkes Zittern bei verschiedenen Geschwindigkeiten und auf holprigen Straßen war es aufgrund des Zitterns unmöglich, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Lösung: Neuausrichtung und neue Achsschenkelbolzen sowie Spurstangenköpfe und Reifen waren erforderlich und behebten das Problem. Wenn Sie ein Mechaniker sind, sollten Sie (je nach Fahrzeug) nur einen Tag brauchen, wenn Sie sich nicht sicher sind, was Sie tun.

Ich hatte dieses Problem mit mehr als 100 km / h. Es rüttelte sehr stark und rückblickend war es ein geringfügiges Rütteln bei geringeren Geschwindigkeiten, aber es war erträglich. Ich hatte einen Reifen, der ein älterer Richtungsreifen war, und tauschte ihn gegen den Ersatz aus, der zu den anderen Reifen passte. Problem gelöst. Das Auto fühlt sich perfekt an. Stellen Sie sicher, dass es nicht zuerst die Reifen oder Räder sind.

Ein Gegenstand, der sich auf die Lenkradvibration auswirkt, kann durch die Bremsen beeinträchtigt werden. Durch Verstellen des Durchgangshebels an der Rückseite des Hauptbremszylinders konnte das Problem meines Ford Falcon Modells BF behoben werden.

Eine ausgerichtete Mine. Die Zehenhöhe betrug auf jeder Seite mehrere Grad. Hatte meine Spurstangen ausgetauscht, konnte aber nicht ausgerichtet werden, weil mein Lenkrad während der Fahrt gerade war und das Auto geradeaus fuhr, aber als ich ungefähr 58 Meilen pro Stunde erreichte, fing das Lenkrad an zu zittern. Dies geschah zeitweise, manchmal zitterte es nicht. Die Ausrichtung ist behoben, aber stellen Sie sicher, dass Sie keine losen Aufhängungsteile oder andere grobe Gegenstände haben. Vielen Dank!

Holen Sie sich eine Ausrichtung und lassen Sie auch Ihre Streben festziehen. Achten Sie darauf, ob es auch beim Schalten passiert, was wahrscheinlich kein Problem darstellt, da Ihr Getriebe bei jedem blauen Mond nicht perfekt synchronisiert oder an bestimmten Stellen verzogen ist. Manchmal kann die Straße nur unvollkommen sein. Ich sitze 3 Zoll über dem Boden, manchmal gibt es nur Stellen, die Sie nicht sehen können, die sehr rau und bei niedrigen Geschwindigkeiten sind, und ungefähr 50 sind, wenn Sie sie am meisten fühlen können. Ich habe von einem alten Freund mit einem BMW gehört, der dieses Problem hatte. Sie sind auch immer dann der Verdächtige, wenn eine Gaspumpe in diesem Jahr nicht aufhört, Gas zu pumpen.

Für mich waren es die oberen Steuerarme, die abgenutzten Kugelgelenke, die mein Problem mit dem Zittern behoben haben