2000 Jetta rennt rau, zittert beim Kaltstart nur an nassen Tagen.

Dies ist ein Problem, das ich seit mindestens einem Jahr immer wieder hatte:

An nebligen oder nassen Morgen fängt alles gut an, aber ein paar Minuten nach Fahrtantritt (wie am Schnürchen. Ich weiß sogar, an welchen Ampeln es passieren wird) blinkt die Check Engine-Lampe 3 Sekunden lang und das Auto beginnt zu ringen, als ob es war kurz davor aufzuhören, wenn ich langsam fahre oder stehen bleibe. Wieder fahren, es geht weg. Nähere dich einer anderen Ampel, hallo Autoschauer. Dies dauert ungefähr 10 Minuten, sobald die Motortemperatur die perfekten 90 in der Mitte erreicht hat. Boom, Problem "gelöst".

Ich würde gerne wissen, worauf ich achten sollte, um hier Abhilfe zu schaffen. Mir war zuvor gesagt worden, ich solle den Motor spät in der Nacht im Dunkeln kalt starten, um nach sichtbaren Lichtbögen Ausschau zu halten, die verschwinden, sobald sich das Auto erwärmt. Leider konnte nichts finden. Zugegeben, VWs verstecken alle wichtigen Teile, was die Sache noch komplizierter macht.

Örtliche VW-Händler sind betrügerisch, daher suche ich nach einem Ersatz für einen außerhalb der Stadt. Das heißt, ich würde gerne wenigstens eine Ahnung haben, damit ich weniger wahrscheinlich wieder abgehackt werde.

Auch wenn ich nicht richtig liegen mag, haben Sie versucht, Ihre Motorhaube zu öffnen und eine Sprühflasche mit Wasser auf Ihre Zündkerzenkabel zu sprühen? Beschlagen Sie leicht die Stellen, an denen die Drähte an beiden Enden der Drähte angeschlossen sind, und spritzen Sie möglicherweise ein paar Male auf den Drähten herum. Wenn das Fahrzeug ruckelt, müssen möglicherweise nur die Kabel ausgetauscht werden ...

Sie haben nicht erwähnt, welcher Motor in Ihrem Jetta verbaut ist, aber die Mk IV-VWs, insbesondere der VR6-Motor, haben bekanntermaßen spröde Zündspulengehäuse, die reißen und Wasser einlassen, was zu Fehlzündungen führt.

Nachdem der Motor eine Weile gelaufen ist, verbrennt er diese Feuchtigkeit und läuft wieder einwandfrei. Einige VWs mussten zurückgerufen werden, um dieses Problem zu beheben.

Aufgrund meiner Erfahrung mit diesen Autos würde ich mir die Spule als erstes ansehen. Ihre Beschreibung ist Lehrbuch für ein gerissenes Zündspulengehäuse.

Im ersten Schritt fuhr ich mit dem Auto zu einem weniger ärgerlichen Laden, um sie zu bitten, den OBD-Code zu lesen. Ich würde annehmen, dass es einen gibt, der gelesen werden kann, ob die CEL eingeschaltet ist oder blinkt. Fast jeder Laden liest den Code für Sie gegen eine geringe Gebühr.

Wenn Sie die Informationen selbst kennen möchten, sind die Codeleser bei Amazon weit verbreitet.

Ich würde diese Informationen zuerst erhalten, bevor Sie etwas anderes ausprobieren.

Ich habe einen 2001 Pontiac Sunfire , die HAD ein ähnliches Problem. Nachdem sie von viel zu vielen Leuten angeschaut worden waren, fand ein Mechaniker heraus, wie man das Problem durch Gießen von Wasser auf einen bestimmten Teil des Motors während des Betriebs nachvollziehen kann (sorry, ich bin mir nicht sicher, wo genau), aber selbst das vergoss nicht viel Licht auf das Thema, da es akzeptabel sein sollte, das zu tun.

Schließlich konnten sie sich nur noch einfallen lassen, dass die Einspritzdüsen gereinigt werden mussten. Auch wenn dies unwahrscheinlich schien, habe ich es getan, weil sich niemand etwas einfallen lassen konnte und sie es sowieso brauchten. Es hat das Problem behoben !!! Vielleicht haben sie etwas damit angerempelt. Es scheint mir wie Voodoo, aber es hat tatsächlich das Problem behoben.

Ich besitze einen 2003 2.0 Jetta, der die gleichen Probleme hat. Bei weiteren Untersuchungen und Inspektionen stelle ich fest, dass das Auto bei Feuchtigkeit in der Luft, entweder Regen oder dichtem Nebel, schwer oder gar nicht anspringt.

Wenn ich die Motorhaube aufklappe, bemerke ich, dass ALLE elektrischen Komponenten im Auto Kondenswasser enthalten. Zum Beispiel, obwohl die Batterieabdeckung eingeschaltet ist und die Batterie vollständig vor jeglichem Kontakt mit Wasser schützt, bildet sich an beiden Anschlussklemmen Kondenswasser - viel genug, so dass die Batterie fast vollständig durchnässt ist. Also überprüfte ich die Lichtmaschine und den Anlasser und fand das Gleiche. Also natürlich der grobe Leerlauf. Ich kann nie sagen, wer der Täter ist, also wische ich sie alle ab und warte.

Ich kann dieses Auto nicht einmal benutzen, wenn es über Nacht überhaupt nicht im Regen stand. Es wird einen ganzen Tag dauern, bis das Produkt trocken ist und einwandfrei funktioniert. Aus irgendeinem Grund sammelt das Auto Feuchtigkeit an allen wichtigen elektrischen Bauteilen, und selbst wenn diese unter der Decke liegen, reicht die Verdunstung des Bodens und die anschließende Erwärmung und Abkühlung während der Nacht aus, um dies zu bewirken. Ich bin mir nicht sicher, wie man das korrigieren kann. Schauen und beobachten Sie selbst und sehen Sie, ob es dasselbe tut.

Sie haben mit ziemlicher Sicherheit irgendwo einen zweifelhaften Sensor. Wie Bob Cross sagt, ist der beste Weg, dies zu lokalisieren, den OBD-2-Code vom Steuergerät zu erhalten, der Ihnen sagen sollte, um welchen es sich handelt.

Ich bin überrascht, dass es nur ein paar Minuten später startet. Die meisten Probleme, auf die ich gestoßen bin, beginnen sofort und verschwinden, sobald sich der Motor erwärmt hat. Was gut ist, ist, dass Wasser in den Sensor oder in die Kabel gelangt und eine falsche Warnung ausgibt - Sobald der Motor warm ist, verdunstet das Wasser, sodass es kein Problem mehr gibt. Wenn Sie den fraglichen Sensor identifizieren können (Luftstrom, Kraftstoff oder Kurbelstellung), stellen Sie möglicherweise fest, dass eine Gummidichtung oder -abdeckung abgenutzt ist, um Kondensation zuzulassen.

Das Trennen jedes verdächtigen Sensors und das Reinigen der Kontakte mit etwas feinem Sandpapier kann ebenfalls hilfreich sein, da die Gefahr besteht, dass die Kontakte unter den Bedingungen korrodiert sind.

Wenn Sie Probleme mit nassem Wetter haben, fehlt Ihr unterer Spritzschutz? Das wird viele Probleme verursachen, das ist einer der Gründe, warum sie da sind.