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Ich habe eine Reihe von Quellen gesehen, aus denen hervorgeht, dass Sie den Benzintank Ihres Autos mindestens halb voll halten sollten. Einige sagen, dass dies nur im Winter wichtig ist. Einige Beispiele:

Zu den genannten Schäden gehören:

Ihre Kraftstoffpumpe ist überhitzt, wenn sie trocken läuft
Kondenswasser in den leeren Bereichen des Tanks kann einfrieren oder Korrosion verursachen
Ablagerungen sammeln sich an und blockieren den Kraftstofffilter
Unerwartet geht Ihnen der Treibstoff aus und Sie befinden sich in einer schwierigen Situation

Für mich macht nur der letzte Sinn; der Rest scheint folkloristisch zu sein.

Gibt es eine Grundlage für diese Bedenken?

(Übrigens neige ich dazu, mit dem Auftanken so lange wie möglich zu warten. Ich gehe davon aus, dass ich über die Lebensdauer meines Autos hinweg Zeit sparen werde. Ich habe nur ein paar Mal kein Benzin mehr ...;)

gasoline fuel-tank corrosion

— Daniel Griscom
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Ich stimme Ihnen zu - "nur der letzte von diesen macht einen Sinn; der Rest scheint folklorebasiert zu sein"

— HandyHowie

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(Nicht genug für eine vollständige Antwort.) Ich fahre meine Autos normalerweise auf mehr als hunderttausend Kilometer und habe noch nie einen negativen Effekt beobachtet, wenn ich mich halb leer füllte. Ich mache fast dasselbe wie Sie: Fahren Sie so lange wie möglich , bevor Sie tanken. Hier in der Mitte Europas ist es kein ernstes Problem, auch wenn Ihnen der Winter ausgeht. Ich bin noch nie ausgegangen, obwohl meine Bereichsanzeige manchmal ziemlich lange alle Nullen zeigte.

— Pavel

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Ein weiterer Nachteil: Bei einem Erdbeben / Hurrikan müssen Sie zusammen mit 1 Million anderen Menschen schnell aus Dodge aussteigen. An den Tankstellen ist entweder kein Benzin oder kein Strom mehr vorhanden, um die Pumpen anzutreiben. Halten Sie Ihren Tank> 1/2 voll, damit Sie die Autobahn schnell zu einer nützlichen Tankstelle hinunterfahren können ...

— davidbak

1

Wasserkondensation in einem leeren Kraftstofftank ist ein Hauptproblem für Flugzeuge. Viele Unfälle wurden durch Wasser im Kraftstoff verursacht. Die Piloten müssen vor jedem Flug unseren Treibstoff ablassen und nach Wasser suchen. Piloten werden auch aufgefordert, die Tanks nach jedem Flug voll zu halten. Flugzeugtreibstofftanks sind jedoch viel größer als diejenigen in Autos, die für dieses Problem anfälliger sind.

— DLH

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@davidbak Wirbelstürme sind Tage im Voraus bekannt. Ein Erdbeben wird vorüber sein, bevor Sie aus Dodge aussteigen können, und es ist wahrscheinlich nicht die beste Idee , die Straße hinunterzufahren .

— Reirab

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Ich würde vorschlagen, dass es Glaubwürdigkeit für alle diese gibt

Ihre Kraftstoffpumpe ist überhitzt, wenn sie trocken läuft

Unbekannterweise kühlt der Kraftstoff im Tank die Kraftstoffpumpe in den meisten Fahrzeugen. Genau aus diesem Grund sitzt die Pumpe in einem Kraftstoffbad. Scheint nicht intuitiv zu sein, dass Sie ein elektrisches Gerät in etwas so Entflammbares wie Benzin stecken würden, aber es funktioniert einwandfrei, weil nicht genügend Sauerstoff im Tank ist, um die Zündung zuzulassen. Wenn der Tank trocken oder fast trocken läuft, kann sich in der Kraftstoffpumpe Wärme ansammeln, die die Lebensdauer verkürzt.

Kondenswasser in den leeren Bereichen des Tanks kann einfrieren oder Korrosion verursachen

Von den vier ist dies wahrscheinlich die unwahrscheinlichste (zumindest der einfrierende Teil), obwohl ich sehen konnte, dass es passiert. In jedem Bereich der Welt, in dem Ethanol verwendet wird (wie in den meisten Ländern der USA), neigt die Kraftstoffmischung dazu, Feuchtigkeit durch Absorption zu sammeln. Dies geschieht aus der Luft, die von außen in den Tank entlüftet wird. Je mehr Luft Sie in Ihrem Tank haben, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass so etwas passiert. Wenn Sie den Tank voll halten, ist im Tank weniger Platz für die Aufnahme von Wasser, sodass die Gefahr des Einfrierens geringer ist.

Korrosion ist immer noch ein Faktor und kann durch übermäßige Feuchtigkeit verursacht werden. Es braucht Zeit, aber es passiert. Auch hier hilft es, den Tank näher am Füllstand zu halten, um dieses Problem auszuschließen.

BEARBEITEN SIE DEN HINWEIS: Fahrzeuge wurden seit den 90er Jahren meist mit nichtmetallischen Kraftstofftanks ausgestattet, so dass sie nicht mehr so leiden wie früher. (Vielen Dank an @FreeMan, dass Sie dies in den Kommentaren erwähnt haben.)

Ablagerungen sammeln sich an und blockieren den Kraftstofffilter

Wie im vorherigen Abschnitt beschrieben, können bei übermäßiger Feuchtigkeit (die Korrosion verursacht) die abgeblätterten Teile / Stücke dazu beitragen, den Filter mit der Zeit zu verstopfen.

HINWEIS BEARBEITEN: Zusammen mit der Bearbeitung der vorherigen Frage tritt möglicherweise nicht mehr wie bei Metalltanks Rost auf, der abblättert. Es kommt jedoch immer noch zu Ablagerungen im Tank. Wenn der Tank fast leer ist, kann das vorhandene Sediment den Vorpumpenfilter einschränken oder sogar verstopfen.

Stellen Sie sicher, dass Ihnen nie der Treibstoff ausgeht und Sie in einer Notlage sind

Als Kind in den Bergen von Montana, wo der Schnee für vier bis fünf Monate im Jahr eine Rolle spielt, ist dies aus mehreren Gründen äußerst wichtig.

Wenn Sie die Kontrolle über Ihr Fahrzeug verlieren und von der Straße rennen oder aus irgendeinem Grund stecken bleiben, kann es eine Weile dauern, bis Sie jemand retten kann. Wenn Ihnen während des Wartens der Kraftstoff ausgeht, können Sie buchstäblich erfrieren. Wir haben gelernt, Ihr Fahrzeug nicht länger als 10 Minuten pro Stunde zu fahren, was Ihnen viel Zeit geben sollte, wenn Sie Kraftstoff in Ihrem Tank haben.

Zweitens: Wenn Sie mehr Kraftstoff in Ihrem Tank haben, wird Ihr Fahrzeug schwerer, was die Traktion fördert. Diese kleine zusätzliche Traktion kann Ihnen helfen, Ärger zu vermeiden.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Wasserkondensation kann ein Problem bei Dieselfahrzeugen sein ... Und dies ist zu sehen, wenn ein Fahrzeug über eine Wasserfalle verfügt, die mit dem Kraftstofffilter kombiniert ist und das gesammelte Wasser anzeigt, das auch abgelassen werden kann ...

— Solar Mike

@SolarMike - Gute Punkte.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@FreeMan - Stimmen Sie mit dem überein, was Sie hier sagen, aber Fahrzeuge auf der Straße können älter sein als aus den 90er Jahren. Ich wollte eine Einschränkung in meiner Antwort haben und hatte auf dem Heimweg von der Arbeit darüber nachgedacht. Ich werde es der Antwort hinzufügen und es zu schätzen wissen, dass Sie es ans Licht bringen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Beachten Sie, dass sich in einem geschlossenen Tank weder Sediment noch Wasser im Dampfraum über der Flüssigkeit bilden. Das kondensierende Wasser war vorher im Tank und ebenso mit dem Sediment. Feuchtigkeit dringt ein, wenn feuchte Luft angesaugt wird, während der Kraftstoff verwendet wird. Angenommen, Sie haben einen vollen Tank und fahren, bis der gesamte Kraftstoff aufgebraucht ist. In dieser Zeit haben Sie ein Tankvolumen Luft mit einer bestimmten Menge Wasser angesaugt. Wenn Sie stattdessen mit 1/2 nachfüllen, ist alles, was passiert, dass Sie 2 * 1/2 Tankvolumen feuchter Luft ansaugen: kein Unterschied. Ähnliches gilt für Partikel.

— Glaube

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@Akkumulation nein, es ist eigentlich wörtlich. Wenn die Außentemperatur unter 0 ° C liegt, erreicht Ihre Körpertemperatur langsam das Gefrieren. Während dieses Prozesses werden Sie unweigerlich sterben und Ihr Körper wird weiterhin Wärme verlieren (sogar jetzt schneller), bis er tatsächlich gefroren ist. Also ja, Sie erfrieren buchstäblich . Es ist nur so, dass der "Tod" -Teil vor dem "Einfrieren" -Teil passiert. Wenn es nun 0 ° C wäre, würden Sie nicht buchstäblich erfrieren, Sie würden nur ohne angemessenen Schutz an Unterkühlung sterben.

— Doktor J

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Ihre Kraftstoffpumpe ist überhitzt, wenn sie trocken läuft

Dies ist in der Tat ein Problem, wie bei allen anderen Flüssigkeiten im Auto. Die meisten Kfz-Flüssigkeiten dienen zwei Zwecken: Kühlung und Schmierung. Ihnen sollte nichts ausgehen. Mehr Volumen sorgt für mehr Wärmeableitung.

Dichtungen fangen auch an auszutrocknen und zu knacken, wenn sie dehydriert werden. Dies ist ein Grund zur Besorgnis, wenn Sie ein Auto für längere Zeit lagern. Dies ist einer der Gründe, warum Sie es vor dem Lagern vollständig mit Gas (und Stabilisator) füllen sollten. Dies ist auch der Grund, warum die Klimaanlage in Autos, die früher der Geriatrie gehörten, defekt ist (sie wird nie benutzt, sodass alles austrocknet, die Pumpe sich verschlechtert und das Kältemittel austritt).

Ablagerungen sammeln sich an und blockieren den Kraftstofffilter

Ich erhielt einen ähnlichen Rat von meinem Vater ("lass den Tank niemals leer laufen"); Dies ist wahrscheinlich ein Ratschlag aus den 70er bis 80er Jahren, als die Gastanks noch aus Metall bestanden und Korrosion ausgesetzt waren. Rostflocken könnten einen Filter sicher verstopfen.

Die Kraftstoffaufnahme befindet sich am Boden des Tanks. Wie Sand in Ihrer Badewanne setzt sich jedes eingebrachte Sediment auf natürliche Weise um den Abfluss ab und wird in den Filter gesaugt, wenn Kraftstoff ungeachtet des Volumens durch den Filter gesaugt wird. Das ist , was die Filter für - es ist ein Verbrauchsartikel. Sie sollten es trotzdem gemäß Ihrem Wartungsplan austauschen.

Ich selbst lebe nicht in einem staubigen Klima, also reinige ich nur den Tankdeckel und die Zapfpistole, um zu verhindern, dass überhaupt Schmutz eindringt.

Unerwartet geht Ihnen der Treibstoff aus und Sie befinden sich in einer schwierigen Situation

Dies ist auch ein Problem, wenn Sie sich außerhalb eines Bereichs befinden, in dem Sie Pannenhilfe benötigen.

Auf der anderen Seite, je weniger Kraftstoff Sie mit sich führen, desto besser ist Ihr Benzinverbrauch (auf Kosten der Traktion).

— Ivan
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Ich musste einmal einen Kraftstofftank von einem Rostgürtel zerreißen '83. (Beim Recycling in der Stadt wurden keine Kraftstofftanks verwendet, sondern 1 'Quadrate Blech). Dieses Auto war mehrere Jahre seines Lebens gelagert worden. Jedenfalls war das Innere des Panzers nach 20 Jahren makellos . Also Korrosion, nein.

— Harper

@Harper Rost eher von außen, besonders wenn sie von außen montiert sind - letzte Woche gab es eine Frage von jemandem mit genau diesem Problem in einem VW aus den 80ern ...

— Nick C

Bevor Autos die Zähler für Kraftstoff erhielten (was ich persönlich nur von unserem alten Traktor und von einigen ostdeutschen Autos kenne, die ich gesehen habe), wurde der Kraftstoffablauf oft so gebaut, dass das Rohr etwas in den Tank steckte. Dh es würde nicht bis zum letzten Tropfen ablaufen, sondern ein bestimmtes Volumen belassen (auf Deutsch heißt es Sumpf - weiß nicht auf Englisch). Darüber hinaus hatten sie einen Schalter. Wenn Ihnen der Kraftstoff ausgeht (was wahrscheinlicher ist, wenn Sie den Verbrauch während der Fahrt mit dem Steuerknüppel messen und schätzen müssen), können Sie diesen Schalter drehen, um etwas mehr Kraftstoff zu erhalten und zu erreichen die nächste

— tankstelle

... Aber dieser Kraftstoff im Sumpf war oft schmutziger, weil sich (schwere) Partikel in den unteren Schichten des Kraftstoffs im Tank ansammeln (es sei denn, Sie vermischen alles, indem Sie durch Schlaglöcher verrückt werden). Wenn Sie also den Schalter "Letzten Tropfen herausholen" verwenden, gelangen Sie zur Tankstelle. Dies geschieht jedoch mit Kraftstoff, der möglicherweise stärker verschmutzt ist und infolgedessen den Filter schneller verstopft. (Randbemerkung: Ich denke, zumindest hier in Deutschland ist der Kraftstoff viel sauberer geworden, da ich als Kind nicht so oft den ersten Filter wechseln muss, wie wir es brauchten. Und viele Autos haben nicht den billigen 1. Filter überhaupt nicht mehr)

— glaubt 18.12.18

@cbeleites wir nennen es einen Sumpf, obwohl der Fachbegriff auch unbrauchbarer Kraftstoff ist ... Die Partikel müssten ziemlich schwer sein, um sich nicht zu vermischen ... Eine laminare Trennung in einem sich bewegenden Kraftstofftank ist allerdings nicht möglich, das gebe ich zu Sie Ich habe noch nie schöne deutsche Straßen gefahren ...

— Harper

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Halb voll scheint weit übertrieben. Normalerweise tanke ich irgendwo zwischen 1/4 und kurz nach dem Warnsignal auf. Wenn ich im Hintergrund unterwegs wäre, würde ich immer darauf achten, dass ich genügend Kraftstoff hatte, um die nächste Tankstelle zu erreichen.

Ich habe gehört (hatte auch bestritten), dass, wenn ein Dieselauto jemals vollständig trocken laufen würde, der resultierende Mangel an Schmierung die Hochdruck-CRDi-Kraftstoffeinspritzpumpe vollständig zerstören würde. Dieselmotoren werden so programmiert, dass sie abschalten und so tun, als sei ihnen der Kraftstoff ausgegangen, während sich noch ein oder zwei Liter Diesel im Tank befinden (wobei die Anzeige unten leer ist). Angesichts der Tatsache, dass eine Einspritzpumpe nur kurz mit Benzin betrieben wird, kann ich das mit Sicherheit glauben.

Ein sehr niedriger Kraftstoffstand kann zusammen mit der Bewegung des Fahrzeugs dazu führen, dass Ablagerungen aus dem Tank in die Kraftstoffleitung gelangen. Eine Verstopfung des Filters ist daher ebenfalls ein plausibles Problem.

Aber beide betreffen den Bodensatz, nicht weniger als halb voll.

Übrigens gibt es eine kleine, aber von Null verschiedene Strafe für das vorzeitige Auffüllen. Das durchschnittliche Gewicht des Treibstoffs, den Sie mit sich herumschleppen, ist höher, sodass sich der Kraftstoffverbrauch verschlechtert.

— nigel222
quelle

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(Diesel-) Einspritzpumpen sind auf die Schmierung durch den Diesel angewiesen. Nicht nur die mit hohem Druck, sondern auch die alten mit niedrigem Druck. Ob sie durch einen einmaligen Kraftstoffmangel völlig zerstört werden, ist meiner Meinung nach eine andere Frage, zumal ich davon ausgehen würde, dass der Motor vor dem Trocknen der Einspritzpumpe abgestellt wird: sobald ein bisschen Luft in den Druck gerät Seite des Kraftstoffsystems arbeitet der Einspritzpumpe gegen eine Kompressions- / Expansionsgasblase und kein Kraftstoff wird transportiert . Selbst mit den alten Niederdruck-

— Dieselmotoren

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... viel Ärger, bis die gesamte Luft verbraucht war (übrigens hatten viele von ihnen keine elektrische Kraftstoffpumpe, sondern setzten auf eine blasenfreie Befüllung auf der Tankseite: dies ermöglichte das Ansaugen des benötigten Kraftstoffs): zuerst (manuell) ) Pumpen bis die Niederdruckseite blasenfrei war. Dann lockert ein Zylinder nach dem anderen die Hochdruckrohre und lässt die Einspritzpumpe pumpen, bis keine Blasen mehr auftreten. Befestigen Sie das Rohr, versuchen Sie zu starten. Wiederholen, bis keine Luftblasen mehr vorhanden sind und der Motor läuft ... Das war im Vergleich zur heutigen Niederdrucktechnik, die Sie bei Bedarf auch ohne Werkstatt machen konnten, solange ...

— glaubt 18.12.18

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Du hattest die richtigen Schraubenschlüssel. Ich hatte bisher keine Gelegenheit, Common-Rail-Motoren zu entlüften, aber ich denke, der ersparte Aufwand ist es mit Sicherheit wert, den Motor abzuschalten, bevor Luft auf die Hochdruckseite gelangt - und wenn das eine zusätzliche Sicherheitsmaßnahme ist für die Einspritzpumpe, gut.

— Glaube

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Bei der Förderpumpe handelt es sich um eine kleine Elektropumpe, die Kraftstoff fördert, sobald wieder Kraftstoff verfügbar ist. Das ist also ein Problem (das ist die Pumpe, von der ich sagte, dass sie in vielen alten Dieselmotoren nicht vorhanden war). . Die Einspritzpumpe ist eine AFAIK-Kolbenpumpe, und es spielt keine Rolle, wie sie angetrieben wird (mechanisch oder elektrisch): Wenn sich der Kolben in einem vollständig mit inkompressibler Flüssigkeit gefüllten Raum bewegt, muss diese Flüssigkeit irgendwo hin und der Druck baut sich entsprechend auf . Wenn es eine Luftblase gibt, wirkt diese als Druckpuffer. Da die Luftblase einen gewissen

— Grad

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Volumen erreicht die Pumpe nicht den Druck, um den Hochdruckspeicher = Common Rail mit dem erforderlichen Druck zu füllen (alter Diesel: Düse öffnen - dasselbe gilt für Hochdrucksysteme, sie haben jedoch Sensoren, die den Motor bereits abstellen würden weitaus höhere Drücke) / Auslassventil öffnen. Außerdem befinden wir uns bei den Hochdrucksystemen in einem Druckbereich, in dem AFAIK auch die Kompressibilität des Kraftstoffs berücksichtigen muss. Jetzt funktioniert ein größeres Kolbenaustauschvolumen im Vergleich zum Totvolumen immer noch mit einer größeren Luftblase. Aber es gibt technische Grenzen / sonstige Nachteile für große

— cbeleites

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Früher besaß ich ein Auto, das mit LPG (Honda Accord) betrieben wurde. Dies bedeutete, dass mein LPG-Tank meine Hauptbrennstoffquelle war und der Benzintank in voller Größe nur zum Starten des Motors und als Ersatz verwendet wurde. Ich habe in der Regel alle 3 Monate etwa 20 Liter Benzin eingefüllt, sodass der Tank nie mehr als 2/5 gefüllt war. Als ich das Auto verkaufte, war es 12 Jahre alt und lief ohne Probleme, was darauf hindeutet, dass die Punkte 2 und 3 keine Hauptfaktoren sind. Ich lebe in .nl, wo das Klima gemäßigt ist und der Kraftstoff von hoher Qualität ist, was diese Punkte beeinflussen würde.

— Hobbes
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Mit all dem guten Input und ein bisschen mehr Recherche möchte ich meine eigene Frage beantworten. Hier sind die Bedenken, die ich geäußert habe, als ich den Tank eines Autos fast leer werden ließ:

Problem 1: Ihre Kraftstoffpumpe würde überhitzen, wenn sie trocken läuft

Kraftstoffpumpen im Tank werden durch den Gasstrom um den Motor gekühlt:

Quelle: www.aa1car.com

Es besteht also die berechtigte Sorge, dass der Motor bei trockener Pumpe ungekühlt bleibt und Schäden verursacht. Pumpen scheinen jedoch weniger als 10 Ampere zu verbrauchen (siehe hier , hier und hier ), was bei 12 Volt wahrscheinlich weniger als 100 Watt ist. Das ist nicht viel Kraft; Es würde mindestens fünfzehn Minuten dauern, bis eine Tasse Wasser zum Kochen gebracht wäre. Sie sollten wahrscheinlich nicht ständig versuchen, ein Auto mit leerem Benzintank anzulassen, aber ich bezweifle, dass ein oder zwei Sekunden kraftstofffreier Lauf eine Pumpe überhitzen würden.

Problem 2: Wasser würde in den leeren Bereichen des Tanks kondensieren und einfrieren oder Korrosion verursachen

Wasser kann auf zwei Arten in den Kraftstofftank gelangen: beim Befüllen in das gepumpte Gas eingemischt oder beim Herausziehen und Verwenden von Kraftstoff so feuchte Luft angesaugt werden. Für die ersteren ist die Wassermenge nur, wie viel Gas Sie pumpen; Es spielt keine Rolle, wie Sie es in Füllungen aufteilen. Bei letzteren saugt , wie man glaubt , das zweimalige Entleeren eines Tanks genau so viel Luft an wie das einmalige vollständige Entleeren eines Tanks. Sie erhalten also wieder die gleiche Menge Wasser, unabhängig davon, wie Sie es in Füllungen aufteilen.

Wie Freeman feststellte, sind OEM-Kraftstofftanks heutzutage aus Kunststoff und nicht aus Metall, sodass Korrosion kein Problem darstellen wird. In Bezug auf das Gefrieren wird sich das Wasser wahrscheinlich mit dem Gas vermischen, wenn sich Ethanol im Gas befindet, sodass es nicht gefriert. Wasser, das sich nicht einmischt, sinkt auf den Grund und wird wahrscheinlich durch die Kraftstoffpumpe gezogen. Dies könnte ein Problem sein, aber das Ausmaß des Problems hängt nicht davon ab, ob viel Gas auf dem Wasser schwimmt oder nicht.

Bedenken 3: Sedimente würden sich ansammeln und Ihren Kraftstofffilter blockieren

Das scheint mir unwahrscheinlich, vorausgesetzt, Sie kaufen an halb-seriösen Tankstellen. Aber wenn eine Tankstelle Ihnen schmutziges Gas verkauft oder wenn jemand Schlamm in Ihren Gaseinlass löffelt, sinkt dieser auf den Boden und wird wahrscheinlich in die Pumpe gesaugt, unabhängig davon, ob sich viel Gas im Tank befindet oder nicht. Ja, das Schwappen eines weniger als vollen Tanks würde das Sediment bewegen und es wahrscheinlicher machen, dass es in die Pumpe hineingezogen wird. Aber es sei denn, Sie fahren eine Limousine auf wirklich glatten Straßen oder halten Ihren Tank fast vollständig gefüllt, das ist immer noch so es wird passieren. Und dafür, wie ivan bemerkte, sind Kraftstofffilter gedacht ; Sie sollen Schlamm abfangen und in regelmäßigen Abständen ausgetauscht werden.

Bedenken 4: Sie könnten unerwartet keinen Kraftstoff mehr haben und sich in einer Notlage befinden

Dies ist ein echtes Problem, das jedoch danach beurteilt werden muss, wo Sie leben und welche Prioritäten Sie setzen. Ich lebe in den Vororten von New England, wo es alle paar Meilen eine Tankstelle gibt, und selbst auf der Autobahn ist mir klar, wie weit ich gehen muss und wie weit mein Tank mich bringen wird. Und wenn mir ein Fehler unterläuft und mir das Benzin ausgeht, ist das nicht schlimm, sondern unbequem. Wenn Sie sicherstellen möchten, dass Sie immer ein paar hundert Meilen in einem Augenblick fahren können, sollten Sie etwas Benzin in Ihrem Tank aufbewahren. Wenn nicht, mach dir keine Sorgen.

Postscript: Der Vorteil des Befüllens nur bei leerem Tank

Mein Auto wird ungefähr 25MPG, und hat einen 14-Gallonen-Tank. Wenn ich 120 km fahre, sind das 4800 Gallonen Benzin über die gesamte Lebensdauer. Wenn ich meinen Tank jedes Mal vollständig auffülle, sind das 340 Fills. Wenn ich es zur Hälfte fülle, sind das 680 Fills.

Wenn ich fünf Minuten brauche, um zur und von der Tankstelle zu gelangen (ohne die Zeit zu berücksichtigen, die ich an der Pumpe verbracht habe), würden 340 Befüllungen ungefähr 28 Stunden und 640 Befüllungen ungefähr 56 Stunden dauern. Wenn ich also nur nachfülle, wenn ich leer bin, spare ich über die gesamte Lebensdauer meines Autos 28 Stunden. Scheint mir lohnenswert.

Vielen Dank für alle Beiträge! Zusätzliches Feedback erwünscht!