Warum verwenden wir keine extrem dünnen Öle in Motoren?

Ich verstehe, dass Öle mit niedrigerer Viskosität viel einfacher zu pumpen und sich um Motorteile zu bewegen sind. Außerdem bilden sie einen dünneren "Film" auf Reibflächen, der die Genauigkeit der Teilemessungen verbessern könnte usw. Ist dies nur auf eine erhöhte Leckage der Kolbenringe zurückzuführen, die wir nicht tun extrem dünne Öle verwenden? Sind sie anfälliger für Betriebsstörungen und hohe Temperaturen? Sind diese Öle leichter kontaminiert? Vielleicht sind sie sehr teuer in der Herstellung ???

Dünne Öle neigen dazu, eine sehr schlechte Scherstabilität zu haben, insbesondere wenn sie heiß sind. Die Funktion des Öls besteht darin, den Motor und die Nebenaggregate (dh Turbolader) zu schützen und zu schmieren. In bestimmten Anwendungen macht es auch einige (wo ein Ölkühler verwendet wird) oder alle (für luftgekühlte Motoren wie den Käfer) des zirkulierenden Flüssigkeitskühlsystems aus.

Ich bin mir nicht sicher, ob ein Öl vorhanden ist, das konstant dünn ist und so bleibt, sobald es die Betriebstemperatur erreicht hat. Die meisten Motorenöle werden so gewählt, dass sie beim Kaltstart einen gewissen Schutz bieten, aber einen optimalen Schutz bieten, wenn sie ihre Zieltemperatur erreichen.

Tribologie ist ein großes Thema ...

Je dünner das Öl ist, desto mehr Öl wird in Bezug auf das Volumen und / oder den höheren Druck für eine bestimmte Toleranz zwischen Lager und Oberfläche benötigt.

Bei der Spezifikation des Öls für eine bestimmte Verwendung werden so viele Dinge berücksichtigt. Betriebstemperatur, Belastung der Lager, Relativgeschwindigkeit des Lagers usw. usw.

Wir sind oder beginnen aus genau den Gründen, die Sie zitieren.

Neue Fahrzeuge (z. B. die VAG-Gruppe) verwenden ab sofort 0W20-Öl. In Kürze werden 0W16-fähige Motoren eingesetzt und Tests mit Öl mit einer Dicke von 0W8 durchgeführt.

Quelle: MTZ weltweit 12/2018, "Potenziale und Risiken der Reibungsreduzierung mit zukünftigen Motorenölen mit extrem niedriger Viskosität"