Was lässt das Lenkrad vibrieren?

Ich gebe gerade meinen 1995 Jeep Grande Cherokee 4.0L Straight 6 Automatic zum Einrichten (Rotor, Kappe, Kabel, Stopfen, Filteröl usw.) und zur Wartung von Trans-Flüssigkeiten in einer speziellen Jeep-Werkstatt ab. Außerdem mussten die Motorlager und vorderen Querlenker mit Buchse vier Tage nach dem Tuning- und Trans-Service ausgetauscht werden. Jetzt, nachdem das Tuning und der Trans-Service abgeschlossen waren und bevor die Motorhalterungen ausgetauscht wurden, bemerke ich sofort eine stärkere Vibration im Lenkrad, wenn ich an einer Ampel stehen bleibe. Nehmen Sie es aus dem Gang und stellen Sie es in die neutrale Position, während Sie an der Ampel stehen, und es wird besser, aber nicht ganz verschwunden. Der Austausch der Motorlager erfolgte vier Tage nach dem Einstellen und dem Transport, ohne dass dies Auswirkungen auf die Vibration hatte. Es hatte ein leichtes Vibrieren, als es in den letzten Jahren vor dem Einstellen an einer Ampel angehalten wurde, aber jetzt viel mehr Vibrationen. Jeep-Reparaturwerkstatt glaubt, dass es nach dem Einstellen usw. korrekt läuft. Was verursacht also diese erhöhte Vibration? Getriebe? Möchten Sie, dass bei der Wartung des Transfers ein Fehler aufgetreten ist? Oder stimmen Kappe, Rotor, Kabel und Stecker nicht mit dem Motor überein - versuchen Sie es mit einem neuen Satz Kabel und Stecker? Soll ich zum Getriebeladen bringen?

Es sind wahrscheinlich nur die neuen Motorhalterungen. Wenn die neuen Motorlager steifer sind, treten stärkere Vibrationen auf. Ich bin ein wenig überrascht, dass das Umschalten auf Neutral die Vibration beeinflusst. Ist es automatisch?

Mussten sie Ihren Getriebeträger oder irgendwelche Antriebswellen während der Wartung fallen lassen? Wenn ja, könnte es etwas damit zu tun haben.

Klingt so, als ob der Kupplungsteil Ihres Automatikgetriebes zu viel Reibung hat. Passiert mit abgenutzten Tellern und verbrannter Flüssigkeit. Oft wird dies durch einen Übertragungsdienst, bei dem Flüssigkeit und Filter ausgetauscht werden, nicht behoben, da immer noch viel älterer Schlamm vorhanden sein kann. In meinem 98 Jeep Grand Cherokee 4.0 habe ich das gleiche Problem. Ich habe eine Dose Seeschaumtransporter in das Getriebe geschüttet, der behauptet, Schmutz und Schlamm aufzulösen.

Am ersten Tag bemerke ich eine leichte Besserung. Und nach ungefähr zwei Wochen Fahrt hatten sich die Vibrationen im Gang an den Ampeln fast verringert. Meine Empfehlung ist es, das Sea Foa ein oder zwei Monate lang laufen zu lassen und dann die Flüssigkeit und den Filter im Getriebe wieder zu ersetzen. Dies wird teuer, auch wenn Sie die Arbeit selbst erledigen. Ich habe diesen Vorgang zweimal durchgeführt und beim zweiten Mal die zmax-Übertragungsformel zusammen mit der Flüssigkeit hinzugefügt. Das Problem ist behoben und ich habe mir Motor- und Getriebelager erspart, indem ich die Erschütterungen an einer Ampel verringert habe.

Als Sie den Jeep einführten, haben Sie erklärt, dass Sie eine Vibration haben? Wenn Sie dies getan haben und sie vorgeschlagen haben, dass eine Änderung angebracht ist, müssen Sie sie zurückbringen und sich beschweren. Ich glaube nicht, dass dies mit dem Wechsel der Motorhalterung, der Federung oder dem Getriebe zusammenhängt. Der Grund, warum die Vibration nachlässt, wenn kein Gang eingelegt ist, liegt darin, dass die Last entfernt wird. Ich denke, es ist ein Motorproblem. Bekommen Sie eine Check-Engine-Leuchte? Dies kann eine Fehlzündung, ein Vakuumleck, ein anhaftender Lifter oder eine Vielzahl anderer Fehler sein, die bei alternden Fahrzeugen auftreten. Wenn Sie zuversichtlich sind, dass der Shop die Einstellungen vorgenommen hat, bringen Sie ihn zurück und bitten Sie ihn, einen anderen Blick darauf zu werfen.

Basierend auf den begrenzten Informationen klingt es so, als ob die Tranny nicht den Spezifikationen entspricht. Dies mit neuer Flüssigkeit würde eine ausgeprägte Vibration verursachen. Versuchen Sie herauszufinden, welche Flüssigkeiten verwendet wurden und ob der Drehmomentwandler auch gewartet oder ersetzt wurde. Wie gesagt, die neuen Motorhalterungen würden die Situation verschlimmern, da sie den Rest der Teile stärker belasten. Wenn es sich um Poly- oder Hochleistungsmotorlager handelt, würde sich das Ganze noch schlimmer anfühlen. Wenn sich der Motor stark anfühlt und so zieht, wie er sollte, ist es der Drehmomentwandler. Der Konverter oder die Flexplatte haben möglicherweise die Ausgleichsgewichte verloren, die manchmal angeschweißt werden, um sie auszugleichen. Die Flexplatte könnte auch an der Kurbelwellennabe gerissen sein.