Ist es erforderlich, zwei Erdungskabel (1 zum Motor und 1 zum Fahrzeugrahmen) zu haben?

Die Standardverkabelung meines Jeeps hat zwei Erdungskabel, die vom Minuspol kommen. Ich habe kürzlich alle meine positiven Kabel aufgerüstet, und jetzt bin ich bei den negativen. Ist es notwendig, dass ein Kabel zum Motor und eines zum Rahmen führt - oder funktioniert ein großes Kabel zum Motor, da der Motor mit dem Rahmen verbunden ist?

Der Rahmenboden wird benötigt. Obwohl der Motor mit dem Rahmen verschraubt ist, sind alle Verbindungspunkte isoliert und daher durch Gummi isoliert. Der Grund für die Gummilager besteht darin, die Motorvibrationen und die daraus resultierende Belastung vom Rahmen zu isolieren. Einige ältere Fahrzeuge benutzten einen einzigen Boden zum Block. Dies erforderte ein zweites Erdungskabel vom Block zum Rahmen oder Chassis. Ein möglicher Grund für die Umstellung auf eine Verbindung zwischen Rahmen / Chassis und Batterie ist die Zunahme der Elektronik, die eine sicherere Erdung erfordert.

Sie sollten beide Erdungskabel warten. Wenn Sie die Batterie zum Chassis entfernen würden, müssten Sie den Motor zur Chassisverkabelung hinzufügen. Die Batterie zum Motorkabel dient zur Erdung der Lichtmaschine.

Die Verkabelung von Batterie zu Chassis ist wahrscheinlich sicherer, kürzer und einfacher als die Verkabelung von Motor zu Chassis. Warum also die Mühe machen?

Sie möchten wahrscheinlich rundum 2 Gauge Draht. Sie könnten wahrscheinlich mit 4 Gauge "davonkommen", aber ich empfehle es auf keinen Fall, da ich kein Elektriker bin.

Fügen Sie einfach weitere Erdungs- / Erdungskabel hinzu, wo immer Sie können. Je kürzer desto besser. Ich habe eine größere Batterie zum Chassis hinzugefügt, eine Batterie zum Blockieren und überall dort, wo es Sinn macht / nicht vor Ort ist. Ich habe mehr Chassis hinzugefügt, um Kabel usw. zu blockieren. Jedes bisschen mehr hilft.

Ja, Sie brauchen beide Gründe. Ich hatte ein Oldsmobile von 1963, das mir gegeben wurde. Die Person konnte es nicht reparieren. Jedes Mal, wenn es rechts abbog, starb das Auto. Er nahm den Armaturenbrett auseinander, suchte nach der Ursache und fand nichts. Ich bekam das Auto und als erstes sah ich, dass der Bodenriemen am Motor gebrochen war. Nur durch eine Kurve löste sich der Gurt und das Auto würde sterben. Ich habe ein Überbrückungskabel an Rahmen und Motor angebracht. Ich fuhr es in 30 Minuten zurück zum Haus des Besitzers. Er war nicht glücklich. Ich habe es zum Laufen gebracht. Nettes Auto. Es war ein zweitüriger Jet Star.

Es sollten 3 Gründe vom Minuspol der Batterie vorhanden sein.

1. zum Motor

2. einrahmen

3. zum Körper

Wenn ich ein Auto baue oder restauriere, verlege ich ein schweres Erdungskabel vom Minuspol der Batterie zum Motorblock. Von diesem Erdungspunkt des Motors aus führe ich die anderen 2 kleineren Erdungen zur Karosserie und dann zum Rahmen, so wie ich es nur habe eine Verbindung zum Minuspol der Batterie. Ich nenne es Verkettung und reduziere die Menge des verwendeten Kabels und sorgt für sauber aussehende Batterieklemmen. Ich sprühe alle Bodenpunkte mit Sprühfett ein, um Korrosion zu vermeiden.

Ich kaufte einen 92er Jeep Cherokee, den der Besitzer nicht zum Laufen bringen konnte. Nachdem ich ein elektrisches Problem nach dem anderen aufgespürt und ein paar mechanische Probleme behoben hatte, stellte ich fest, dass die Lichtmaschine nicht zuverlässig 14,4 VDC bei Gas und nicht mehr als 12,3 VDC im Leerlauf ausgeben konnte .

Ich habe die beschissenen zweiteiligen Batteriekabel, die einer der Läden angelegt hat, durch das "Tuning" ersetzt, das sie nach dem Löten der Schraubverbindungen vorgenommen haben. Ich ersetzte die Batt-Kabel zum Starter / Block durch 2/0 Kabel und lief 2awg vom Block zum Rahmen und 4awg vom Neg des Batt zum Körper (weniger als 6 "). Die Lichtmaschine starb kurze Zeit später aufgrund eines schlechten Reglers das Alt durch ein OEM Remanufactured-Gerät ersetzt und eine Länge von 4 g Draht von der Alt zur Position des Batt hinzugefügt und ein zusätzliches 12awg-Kabel von der Alt-Halterung zum Rahmen hinzugefügt.

Im Leerlauf sah ich 14.1 und im Gas 14.6 auf einer von mir installierten Aftermarket-Anzeige. Ein großer Unterschied beim Anlassen / Laden, der Basispunkt ist, dass mehrere kleine Erdungen mit einer großen Primärmasse ziemlich hilfreich sind.