Kann ich meinen 4WD 4Runner nur mit dem Vorderrad fahren?

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Ich hatte kürzlich das Unglück, dass das Heckdiff meines 1997 4Runner wegen eines Lecks und dann ohne Getriebeöl blockiert war.

Leider sind der Rahmen und die Hauptelemente sehr verrostet. (Ich musste ein neues Heck einbauen, würde aber viel Arbeit in Anspruch nehmen), um es zu ersetzen, weil sich nichts gut löst und verschraubt.

Die Frage ist also: Kann ich das Heck irgendwie deaktivieren, in den Allradantrieb setzen und es eine Weile als Frontantrieb betreiben?

Wenn ja, was ist zu tun?

Ich gehe davon aus, dass ich die Hinterachsen vom verstümmelten Durcheinander im hinteren Differential lösen und auch die Antriebswelle vom verstümmelten Durcheinander trennen muss.

Leider denke ich, dass diese beiden Dinge genauso viel Arbeit erfordern wie das Auswechseln des Hecks?

toyota 4wd 4runner

— Tim
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Sperrt das vordere Differential, wenn der Allradantrieb eingeschaltet ist? In diesem Fall funktioniert dies nicht. Wenn Sie den Allradantrieb aktivieren, können sich die Vorderräder nicht unterschiedlich schnell drehen. Dies ist erforderlich, wenn das Auto auf dem Bürgersteig gefahren werden soll.

— William Cline

Fragen Sie, ob es Schließfächer hat? Ich glaube nicht, dass es blockiert - der 4WD ist für den Einsatz auf Bürgersteigen vorgesehen.

— Tim

Meine Frage bezog sich darauf, ob das Auto ein "Teilzeit" - oder "Vollzeit" 4WD-System hatte. Einfacher ausgedrückt: Sagt Ihre Bedienungsanleitung, dass es in Ordnung ist, auf trockener Fahrbahn in den 4WD-Modus zu wechseln?

— William Cline

Ja, während der Fahrt auf dem Bürgersteig in Ordnung.

— Tim

Das Hinterrad ist mit Ihrem hinteren Differential verbunden. Selbst wenn Sie die Hinterachse von der Antriebswelle trennen, drehen sich die hinteren Differentialgetriebe immer noch mit hoher Geschwindigkeit, was nicht das ist, was Sie wollen!

— Gabriel Mongeon

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Ich habe meine 1990er Toyota V6 3.0 Extra-Kabine nur auf den beiden Vorderrädern laufen lassen, ich hatte das gleiche passiert. Mir wurde gesagt, ein Freund von mir sei mit einem ähnlichen Lastwagen den ganzen Weg von der Wüste nach San Diego gefahren.

Ich bin den ganzen Morgen mit dem LKW gefahren, der Deal ist, ich habe einen "High" 4x4 und einen "Low" 4x4, im Moment habe ich ihn als High 4x4 eingestellt, ich benutze das Fahrzeug nicht unter starker Belastung. Es scheint, als ob meine Drehzahlen unter RWD viel niedriger sind, bei 60 bis 80 Meilen pro Stunde, meine Drehzahlen sind ungefähr 4k. Ich benutze NUR die beiden Vorderräder und habe einen Durchschnitt von 2,5 km / min.

Ich werde es so weiterfahren, ich werde hier posten und dich wissen lassen, ob es dauern kann. Dieser besondere Toyota ist der beliebteste Allradantrieb, in dem ich wohne, also werde ich ein paar Besitzer finden und sie auch danach fragen.

— Jonny Vee
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Oh ja, der Grund, warum ich das tun muss: Ich habe einen Mann, der ein neues hinteres Differential einbauen wird, aber leider muss ich 575 Dollar für ein umgebautes Differential aus meinem eigenen (menschlichen) Heck herausbaggern. Mein vorderes Ende ist in Topform, also mache ich mir keine Sorgen, ich mache mir Sorgen um den hinteren Teil, das runde Ding hinter dem Differential, ich bin kein Mechaniker, kenne die Worte nicht ... Ich werde schauen es oben in meinem Programm, der Teilename. Ich habe es frisch geschmiert und es rollt gut im Leerlauf, aber es gibt ein Grollen. Aber mein Differential ist festgefroren. Vielen Dank euch, gute Infos in diesem Beitrag.

— Jonny Vee

Tim, darf ich fragen, wie du letztendlich damit umgegangen bist? Ich suche die Möglichkeit, es für kurze Zeit so zu fahren. Wird es mein Frontend ruinieren? Oder den Rest meines Hecks ruinieren?

— Jonny Vee

Leider habe ich es wirklich billig an einen Mechaniker verkauft. Es war in einem anderen Staat und ich hatte weder Zeit noch Geld, um daran zu arbeiten oder es zu reparieren. Soweit ich weiß, können Sie Ihre eine Weile so fahren, aber das Frontend kann viel mehr Verschleiß aufweisen, als es vorgesehen war. Wenn ich meine so fahren könnte, hätte ich es getan, aber es war total eingesperrt.

— Tim

Vielen Dank Tim - Ich lerne gerade, wie mein 4WD jetzt eingerichtet ist. Ich kann während der Fahrt in den Allradantrieb schalten, muss ihn nur in den Leerlauf schalten und schiebe den Wahlschalter auf "4x HOCH" - Jemand anderes, der mir geraten hat, meinte, mein Allradantrieb sei nur ein niedriger Gang. Ich denke, es gibt einige Setups, die eher so aussehen, als würden alle vier Räder mit demselben Antriebsstrang fahren. Meins ist nicht so, ich habe zwei separate Antriebsstränge, einen für hinten und einen für vorne. Es gibt ein riesiges Getriebe, das den vorderen Antriebsstrang mit der Transe verbindet. Bei ausgeschalteter Antriebswelle funktioniert nur der vordere Zug.

— Jonny Vee

Es tut mir leid, dass ich dies in einem zweiten Beitrag fortsetzen muss, begrenzte Zeichen: Wenn meine Drehzahl jetzt viel niedriger ist, bedeutet dies, dass die ganze Zeit, in der ich diesen Truck hatte, etwas mit dem hinteren Differential nicht stimmte! Unter dem hinteren 2WD waren meine Drehzahlen bei 80 Meilen pro Stunde 4 bis 5 km / h! Jetzt ist mein Benzinverbrauch WEG: Ich gehe normalerweise in 2 Tagen durch 5 Gallonen Benzin: Ich bin am 5. Tag und ich habe immer noch einen 8. Tank! Wenn ich es also zumindest für eine Weile so weiter betreiben kann, ist es für mich billiger, es sei denn, dies ist gefährlich. In diesem Fall werde ich es parken und verlassen. Ich danke allen Leuten, die hier gepostet haben!

— Jonny Vee

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Ich würde diesen Ansatz aus folgenden Gründen wirklich in Frage stellen:

Das Fahrzeug war nicht für den Vollzeit-Allradantrieb ausgelegt. Dies kann das Frontend zusätzlich belasten und den vorderen Antriebsstrang und andere Komponenten verschleißen.
Das Fahrzeug war nicht für den Frontantrieb ausgelegt, um die gesamte Kraft der Fahrzeugbewegung zu bewältigen. Auch dies kann das Frontend zusätzlich belasten und das Fahrzeug vorzeitig abnutzen.
Das Verteilergetriebe verteilt im Allradantrieb im Allgemeinen die Kräfte zwischen den vorderen und hinteren Antrieben. Es ist möglicherweise nicht für die Front ausgelegt, um 100% der Kräfte aufzunehmen.

Kurz gesagt, wenn Sie vorhaben, das Fahrzeug nach diesem Experiment zu verschrotten, würde mich interessieren, wie es läuft. Wenn Sie jedoch jemals vorhaben, das Fahrzeug zu reparieren, stellen Sie möglicherweise fest, dass Sie nicht nur ein neues Heck benötigen, sondern auch ein neues Frontend sowie ein Verteilergetriebe und möglicherweise andere Komponenten.

Nur weil das Fahrzeug nicht für diese Verwendung ausgelegt ist, heißt das natürlich nicht, dass es den Missbrauch nicht ertragen kann.

— jmort253
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Ja - wenn ich nichts herausfinden kann, wird das Fahrzeug verschrottet. Ihre Antwort ist im Grunde die gleiche wie die aller anderen, mit denen ich gesprochen habe - das heißt: "Das ist interessant. Könnte funktionieren. Lassen Sie mich wissen, wie es geht, weil ich neugierig bin."

— Tim

@ Tim - Es könnte funktionieren, aber meiner Erfahrung nach kommen "zufällige Funktionen" selten vor. Wenn eine Maschine nicht für eine bestimmte Verwendung ausgelegt ist, wird sie bei Verwendung auf diese Weise im Allgemeinen vorzeitig abgenutzt.

— jmort253

Ich verstehe - das Fahrzeug ist bereits am Ende des Lebens - ich versuche nur, noch ein paar Meilen auszuwringen.

— Tim

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Es hört sich so an, als wäre das Fahrzeug kurz vor dem Ende seiner Lebensdauer - ich würde versuchen, die Antriebswelle vom Getriebe zum hinteren Differential zu entfernen.

Hinweis: Ich stütze diesen Rat auf das Top Gear South America-Special, bei dem aus einem Jeep ein Fahrzeug mit Frontantrieb wurde. Theoretisch sollte es funktionieren, solange nicht viele ausgefallene Elektronik- und Sicherheitssysteme im Weg sind.

— chris
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Dies ist eine Art Theorie, nach der ich gefragt habe

— Tim

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Ich habe einen alten Land-Rover der Serie 3 gesehen, der auf diese Weise recht erfolgreich eingesetzt wurde. Er ist jedoch viel landwirtschaftlicher als ein relativ moderner Toyota und daher besser in der Lage, den Missbrauch zu ertragen. Vieles wird auf das Design des Verteilergetriebes zurückzuführen sein - im Fall des Land Rover war es ein einfaches mechanisches Schloss, das entweder nur die Hinterachse oder beide mit der gleichen Geschwindigkeit antrieb. Wenn der Toyota über ein Differential-Verteilergetriebe verfügt, funktioniert es wahrscheinlich überhaupt nicht, und wenn dies der Fall ist, kann dies das Verteilerdiff ruinieren.

Das Trennen der hinteren Kardanwelle sollte ziemlich einfach sein, da die meisten 4x4, die ich gesehen habe, an beiden Enden herkömmliche UJs mit Flansch haben. Das Entfernen der Achshalbwellen ist je nach Ausführung möglicherweise nicht so einfach (bei Land Rovers rutschen sie sehr leicht heraus, einige andere Autos, die ich gesehen habe, benötigen eine hydraulische Presse, um sie von den Naben zu trennen).

Sie werden vielleicht feststellen, dass Sie das hintere Differential von der Achse entfernen können, was das Auswechseln erheblich erleichtern würde, aber Ihrer Beschreibung nach schätze ich, dass dies nicht der Fall ist ...

Wie die anderen Antworten werde ich mit "Ja, es ist wahrscheinlich möglich, aber es wird nicht empfohlen" zusammenfassen - ich vermute, dass die lokalen Behörden in Ihrer Gerichtsbarkeit dies wahrscheinlich auch schlecht beurteilen würden, insbesondere angesichts der Geben Sie an, dass sich der Rest des Fahrzeugs in befindet!

— Nick C
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Ich besitze eine Serie 3 LR und musste dies zweimal tun, eine hintere Halbwelle brach und einmal der hintere Diff-Träger zerbrach. Es ist möglich, aber es ist furchtbar schwer zu fahren, daher ist dies nur eine Lösung, um nach Hause zu kommen. Die Lenkung ist schrecklich, und Sie müssen wie ein Bahnübergang über erhebliche Unebenheiten auf der Straße fahren und im Leerlauf fahren. Andernfalls kann Todeswackeln auftreten und das macht überhaupt keinen Spaß. Der Wendekreis wird vergrößert und die Lenkung ist anstrengend. Ich habe so 20 km mit 40 Meilen pro Stunde zurückgelegt, und das war genug. Offroad ist es noch schlimmer, ich brauchte ein Schlepptau auf einer Schotterstraße, wenn ich nur mit 2 Rädern vorne fahre.

— Criggie

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Ich habe einen 1991er Chevy Tracker, auf dem ich das hintere Differential isolieren werde. Der Grund dafür ist, dass die Ritzellager aufgrund eines Achsdichtungslecks, das zu einem katastrophalen Ausfall führte, einen extremen Schmiermittelmangel hatten. Der Fahrzeugwert ist nicht vergleichbar mit dem Preis eines neuen / gebrauchten Hecks oder der Zeit, die erforderlich wäre, um die einzelnen Komponenten zu ziehen und auf Verschleiß / Beschädigung zu prüfen. Zeit und Geld für den Austausch beschädigter Teile und die Einhaltung der Spezifikationen für Spiel und Endspiel. Ich werde nur das hintere Ende isolieren.

Nun ein paar Dinge zum Nachdenken. Der Radiusunterschied zwischen der vorderen Antriebswelle und der hinteren Antriebswelle führt zu einer sehr unterschiedlichen Drehmomentbelastung. Selbst wenn Sie die Hinterachse isolieren, müssen Sie die Schmierung beibehalten. (Wenn es sich bewegt, benötigen Sie Schmiermittel.) Stellen Sie daher sicher, dass keine Achsdichtungen undicht sind.

Das Verteilergetriebe ist möglicherweise kettengetrieben, was bedeutet, dass dies Ihre Drehmomentgrenze ist. Die Kette wird brechen, bevor Ihre vordere Antriebswelle mehr als wahrscheinlich wird. Oder es hat ein planetarisches Heck für die Reichweiten - was Sie erst wissen, wenn Sie am Straßenrand sind. Die Wärme des Verteilergetriebes ist höher, wenn der Drehmomentfluss zum vorderen Differential 100% beträgt. Für den Stadtgebrauch sehe ich kein Problem damit. Harte Beschleunigung wird ein großes Nein sein, nein. Wechseln Sie das Verteilergetriebe und das vordere Diff-Schmiermittel, wenn Sie fortfahren möchten.

— Mech1
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