Wenn sich das Auto in Position D befindet und Sie den Motor starten, liefert die Hydraulikpumpe im Automatikgetriebe erst nach dem Starten des Motors den Flüssigkeitsdruck.
Dieser Fluiddruck wird verwendet, um Kupplungen in das Getriebe einzurücken, um den ersten Gang einzulegen oder den Rückwärtsgang einzulegen.
Ein Automatikgetriebe hat keine Gänge wie ein Schaltgetriebe, die physisch ineinander greifen oder eingerückt sind.
Die Gänge eines Automatikgetriebes sind immer eingelegt oder verriegelt, sie sind jedoch über mehrere verschiedene Kupplungen, die entweder von Ihnen oder automatisch ausgewählt werden, mit der Antriebswelle gekoppelt. Dies nennt man das Planetengetriebe und das Kupplungssystem, und es ist sehr schwer vorstellbar.
In einem Automatikgetriebe ist N tatsächlich dasselbe wie P, da keine der Kupplungen eingerückt ist, außer dass in P eine mechanische Verbindung zu einer internen Getriebebremse besteht. Diese Bremse hat nichts mit Ihren Radbremsen zu tun und geht mechanisch an, sodass der Motor nicht laufen muss, damit er funktioniert. Sie sollten sich beim Parken auf steilen Hügeln jedoch nicht allein darauf verlassen.
In D sind die Hauptkupplungen im Stillstand eingerückt und der Drehmomentwandler übt Druck aus, um den Vorwärtsgang zu drehen, aber er reibt oder verschleißt dabei nicht. Aufgrund dieses Widerstands gegen freie Rotation im Getriebe beginnt der Motor abzubremsen. In einem modernen Auto gibt es ein Leerlaufregelventil, das der Computer öffnet, um den Lufteintritt in den Motor zu erhöhen, damit der Motor nicht abgewürgt wird. Es tritt also tatsächlich mehr Luft ein, und der Computer erkennt dies und fügt auch etwas mehr Kraftstoff hinzu. In D verbraucht Ihr Auto an der Ampel etwas mehr Kraftstoff als in N.
Auch die Radbremsen reiben nicht, sondern werden angehalten, und sie nutzen sich überhaupt nicht ab, während sie das Vorwärtskriechen des Autos in D halten.
Das Vorwärtskriechen wird durch den Drehmomentwandler des Getriebes verursacht. Es gibt dort nichts, was in nennenswertem Maße verrutscht oder sich abnutzt oder erwärmt. Es ist alles hydraulisch erledigt und es gibt nichts, worüber man sich sorgen müsste. ABER!!!! Wenn Sie sich in N befinden und der Motor dreht und die Räder angehalten sind, wird zu diesem Zweck die Hauptvorwärtskupplung ausgerückt und es liegt ein LEICHTER SCHLUPF vor. Also tragen die Kupplungsscheiben.
Sie verschleißen also tatsächlich die Hauptverschleißkomponente in einem Automatikgetriebe, nämlich die Kupplungsscheiben, wenn Sie bei einem Stopp von D nach N schalten. Der einzige Vorteil ist, dass Sie nur sehr wenig Kraftstoff sparen.
Persönlich TUE ich NICHT und mir wurde von einem Automatikgetriebetechniker gesagt, dass Sie das Getriebe niemals an den Lichtern von D nach N schalten sollten. Der Grund dafür ist, dass Sie Ihre Kupplungsscheiben in Ihren Getrieben tragen. Es wird auch aufgrund der Reibung heißer und das schmutzigere Getriebeöl trägt dann zu anderen Komponentenfehlern bei.
Es ist auch gefährlich, dort in N zu sitzen. Sie müssen möglicherweise plötzlich wegfahren, um einen Unfall zu vermeiden, aber in N ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dies zu tun. Sie können auch die falsche Einstellung wie R wählen, wenn Sie D wollten.
Wenn N an den Lichtern ausgewählt werden sollte, hätten die Ingenieure dies in die Konstruktion einbezogen. Aber sie taten es nicht. Bei einigen kraftstoffsparenden Fahrzeugen schaltet sich der Motor jetzt an den Lichtern aus, so dass offensichtlich N vom Computer während der Abschaltperiode automatisch ausgewählt wird, damit das Fahrzeug neu gestartet werden kann. Der Motor dreht sich jedoch nicht, sodass die Kupplungsscheiben bei diesem kraftstoffsparenden Fahrzeugtyp nicht verrutschen und sich abnutzen.
Auch wenn Ihr Auto in D an den Lichtern vibriert, müssen Sie es warten lassen. Es sollte nicht übermäßig an den Lichtern vibrieren, wenn alles gut funktioniert.