Ist es richtig, zum Bremsen herunterzuschalten? [geschlossen]

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Ich nehme den Führerschein und mein Ausbilder sagte mir, dass ich herunterschalten muss, um das Auto zu verlangsamen, ohne Bremsen zu benutzen. Er sagte, dass ich nur bei Bedarf bremsen muss (wenn ich anhalten muss oder im Notfall).

Ist es richtig? Könnte ein Herunterschalten ohne Bremsen die Kupplung beschädigen?

PS: Ich bezweifle dies auch, denn wenn Sie herunterschalten, ohne die Bremse zu betätigen, schalten sich die roten Lichter auf der Rückseite des Fahrzeugs nicht ein, sodass die Leute hinter Ihnen nicht verstehen können, dass Sie langsamer werden.

brakes clutch

— Syncro
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Ich nehme an, er wollte Ihnen von Motorbrüchen erzählen. Dies ist bei längeren Abfahrten sehr wichtig, da überhitzte Bremsen zum "Verblassen" neigen und die Bremswirkung bis zu dem Punkt verringern, an dem Sie die Kontrolle über Ihr Auto verlieren könnten.

— Martin

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Ihre Kupplung ist teuer und schwer zu ersetzen. Ihre Bremsen sind billiger und leicht auszutauschen, was bedeutet, dass Sie sich an den Rädern befinden und nicht zwischen Motor und Getriebe. Welches würdest du lieber zuerst tragen? (Jedes Mal, wenn Sie schalten, tritt ein gewisser Verschleiß an der Kupplungsscheibe auf.)

— 3Dave

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@ 3Dave: Ein Satz Rotoren und Bremsbeläge für meine Vorderradbremsen kostet mich 250 € - Eine neue Kupplung 50 € ... Außerdem hielt meine Kupplung bei Motorbremse 100.000 km und zählte, während ich die Bremse bei ~ 80.000 wechseln musste ...

— Daniel

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@ Daniel Und wie viel kostet es, wenn die Kupplung installiert ist ? Bei einem meiner Autos sind es fast 1000 USD. Die Installationskosten für die Bremse betragen hier 100 USD. (Ich mache dieses Zeug selbst, aber nicht jeder macht es.)

— 3Dave

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@ Daniel Die 1000 Dollar - eigentlich ungefähr 950 Dollar - befanden sich vor ungefähr 15 Jahren auf einer C5 Corvette. Angesichts des unkonventionellen Antriebsstrangs (Frontmotor, Heckgetriebe) des Autos ist dies jedoch etwas schwieriger. Ich kann mir vorstellen, dass es bei der Sonnenwende viel weniger sein würde, aber selbst die Kupplung an diesem Auto hat mich ungefähr 350 Dollar gekostet. (Aber es ist eine verbesserte Kupplung, also ... nicht von

— Apfel zu Apfel

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Wenn Sie die Motorbremsung verwenden, müssen Sie also verschiedene Aspekte berücksichtigen.

Keine Bremslichter! Tu das nicht, wenn jemand auf deinem Rücken sitzt!
Nicht überdrehen. Nur in einen geeigneten Gang zurückschalten. Wenden Sie niemals Gewalt an, um den Gang einzulegen.
Das Herunterschalten und Lösen der Kupplung bei starker Kurvenfahrt kann zu unerwartetem Verhalten führen. Sie bremsen nur eine Achse, Sie bekommen je nach Art des Antriebssystems Über- / Untersteuern. Kein Antiblockiersystem!
Sie tauschen die Kupplungslebensdauer gegen die Bremslebensdauer. Sie können den Verschleiß der Kupplung verringern, wenn Sie das Gas vor dem erneuten Einrücken der Kupplung etwas einklemmen. Der Kupplungsverschleiß tritt nur während des kurzen Rutschmoments beim Einrücken auf - dies ist also ein guter Kompromiss, wenn Sie beispielsweise bergab fahren.
Sie verbrauchen beim Bremsen des Motors absolut keinen Kraftstoff im Gegensatz zum Leerlauf des Motors beim Bremsen der Scheibe.

Dies führt dazu, dass die Motorbremse nur in bestimmten Situationen verwendet wird. Wenn Sie unterwegs sind und ein rotes Licht oder eine Geschwindigkeitsbegrenzung vor sich sehen, um sanft zu verlangsamen. Oder wenn Sie bergab fahren, um die Bremsen vor Überhitzung zu schützen.

Es ist keine gute Alternative in Situationen, in denen Sie eine schnelle oder fein kontrollierte Verlangsamung benötigen!

— Daniel
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Angesichts der Anzahl der Heckklappen werden Sie dann keine Motorbremse verwenden ...

— Solar Mike

@ Solar Mike: nicht viel während der Hauptverkehrszeit zumindest :)

— Daniel

Ich habe gehört, dass es gut ist, es unter eisigen Bedingungen zu verwenden, da es das Blockieren nicht riskiert, wie es Bremsen traditionell tun würden. Ist das wahr?

— Nick

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@Acckumulation: Die Energie zum Drehen des Motors kommt aus dem Schwung Ihres Autos, sodass Sie keinen Kraftstoff benötigen, um es am Laufen zu halten - das ist eigentlich die Kraft, die Sie als Motorbremse empfinden - die Kraft, die Ihr Motor normalerweise benötigt Kraftstoff im Leerlauf verbrennen.

— Daniel

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@Nigel Touch: Vielleicht solltest du den ganzen Beitrag nochmal lesen. Motorbremsen ist bei Bergabfahrten immer noch unerlässlich. Sie sollten die gesamte Mechanik dahinter verstehen - es gibt kein einfaches Nein oder Ja. Wenn es zu kompliziert ist, sollte man auf ein Auto verzichten. Das Bewegen von zwei Tonnen Metall in der Öffentlichkeit mit tödlichen Geschwindigkeiten sollte von einem grundlegenden Verständnis der Funktionsweise begleitet werden.

— Daniel

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Persönlich benutze ich Motorbremsen in meinem aktuellen Gang , um das Auto zu verlangsamen, im Wesentlichen im Leerlauf zu fahren, und benutze dann Scheibenbremsen (vorausgesetzt, ich kann etwas vorausplanen). Dies reduziert den Bremsverschleiß, ohne den Verschleiß der Kupplung zu erhöhen.

Ich würde nicht durch alle Gänge bremsen, da dies den Kupplungsverschleiß erheblich erhöhen würde. Kupplungsjobs machen weder Spaß noch sind sie billig.

— Masospaghetti
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Sie können herunterschalten, die Motordrehzahl an die Straßen- und Getriebedrehzahl anpassen, ohne die Kupplung durchrutschen zu müssen. Und wenn Sie etwas Gutes sind, können Sie durch die Box wechseln, ohne die Kupplung zu benutzen ...

— Solar Mike

Kupplungsjobs machen weder Spaß noch sind sie billig. Kommt auf das Modell an. Ältere Opel / Vauxhalls hatten früher eine Kupplung, in die man mit wenig Aufwand hineinrutschen konnte und die spottbillig war ...

— Daniel

@Solar Mike: Ich habe es nur aus Bequemlichkeits- und Geschwindigkeitsgründen auf meinem Motorrad gemacht, aber bringt das kupplungslose Schalten nicht eine Menge zusätzlichen Verschleiß an den Synchronisierern, selbst wenn es sich glatt anfühlt?

— SyntheticAbyss

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Erledigt auf einem Getriebe, das keine Synchronisation hatte, um abgenutzt zu werden - wenn es nicht richtig ist, sagen Ihnen die Zähne ...

— Solar Mike

@Solar Mike: Das stimmt sicher. Es erfordert mehr Aufwand, aber Ihr Punkt ist 100% gültig.

— Masospaghetti

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Es ist seltsam, dass keine der Antworten den Verschleiß des Getriebesynchronisators erwähnt.

Wenn Sie nicht doppelt auskuppeln (dh die Kupplung drücken, in den Leerlauf schalten, die Kupplung lösen, das Gaspedal betätigen, die Kupplung drücken, in den unteren Gang schalten, die Kupplung während der Drehzahlanpassung loslassen), verursachen Sie einen Synchronverschleiß am Getriebe .

Ich würde mir mehr Sorgen um den Verschleiß des Synchronisierers als um den Verschleiß der Kupplung machen, da die meisten Fahrer von Schaltgetrieben wissen, wie man die Drehzahl anpasst.

Abgenutzte Synchronisierer bedeuten, dass das Schalten mehr Kraft erfordert als früher, und in extremen Fällen können Sie beim Schalten Schleifgeräusche hören.

Der Austausch der Kupplung ist im Vergleich zur Reparatur verschlissener Synchronisierer günstig.

Die Zusammenfassung lautet: Nicht an jeder Kreuzung herunterschalten. Lassen Sie die Drehzahlen einfach unter die Drehzahl fallen, bei der die Einspritzung beginnt, und drücken Sie dann die Kupplung.

— juhist
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Ein weiterer zu berücksichtigender Aspekt: Die Kosten für den Austausch einer verschlissenen Kupplung sind wesentlich höher als die Kosten für den Austausch verschlissener Bremsen!

— fred_dot_u

Können Sie eine Quelle finden, die zu dem Schluss kommt, dass das Herunterschalten tatsächlich Synchronisierer trägt? Von meinem Verständnis wird korrekte Verschiebung keinen Synchronring tragen überhaupt , da die Synchronisatoren eigentlich nicht berühren (das Öl ausreichend hydrostatischen Druck , die Geschwindigkeiten entsprechen , wie die Synchronisatoren näher kommen). Vorausgesetzt, das Auto wird ordnungsgemäß angetrieben und gewartet, dh die richtigen Drehzahlen und das Getriebeöl werden wie angegeben gewechselt, sollten sich die Synchronisierer nicht abnutzen.

— Shamtam

Es ist aus meiner Erfahrung mit einem 1989er Opel Vectra, bei dem das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Die Abnutzung war sehr auffällig und veranlasste mich, meine Fahrgewohnheiten zu ändern. Vielleicht lag es am alten Getriebeöl?

— juhist

Ich habe in keinem Fahrzeug mit Syncros die Notwendigkeit einer Doppelkupplung festgestellt. (Lesen Sie: Alles, was wahrscheinlich noch unterwegs ist und weniger als 1 Million US-Dollar wert ist und keinen 40-Tonnen-Anhänger zieht.) In 25 Jahren Fahranleitung habe ich aufgrund dessen noch keinen Getriebeschlag.

— 3Dave

@juhist Ja, sehr wahrscheinlich. Nur weil das Getriebe nicht so sanft schaltet, heißt das nicht, dass die Synchronisierer abgenutzt sind. Ich (und viele andere) habe großes Glück mit einem sanfteren Schalten nach dem Wechseln des Getriebeöls. Öl bricht zusammen und kann mit der Zeit möglicherweise an Viskosität verlieren, was die Symptome zeigt, die Sie in Ihrer Antwort beschreiben.

— Shamtam

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Die Leute haben nicht erwähnt, dass Sie mit ziemlicher Sicherheit herunterschalten müssen, anstatt zu bremsen, wenn Sie einen Gebirgspass hinunterfahren, beispielsweise von 3.401 m auf 1.609 m.

— Sam
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Fast? Laut Wörterbuch bedeutet das sehr nahe am Herunterschalten, aber nicht ganz am Herunterschalten. Ich würde sicherlich nicht fast zurückschalten; Ich würde runterschalten.

— Juhist

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@juhist anstatt snarky zu sein, kannst du es einfach mit der Schaltfläche Bearbeiten beheben.

— Sam

Sam, ich benutze fast nie die Schaltfläche Bearbeiten, um Inhalte zu ändern , nur Rechtschreibung und so weiter. Wenn Sie mit @juhist einverstanden sind, bearbeiten Sie Ihre Antwort. Ansonsten ...

— 3Dave

@ 3Dave, ich habe es bearbeitet, und es war ein fehlendes Wort, gut im Rahmen der Verwendung der Schaltfläche Bearbeiten. Wenn juhist nicht den "Bearbeiten" -Button verwenden wollte, den er haben könnte, wie die meisten Zivilisten einfach sagten "Ihre Grammatik macht keinen Sinn, ich denke, Sie haben ein Wort verpasst"

— Sam

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Nun ... wir versuchen (hier), anderen keine Worte in den Mund zu stecken. Ich würde nicht davon ausgehen, für Sie zu sprechen oder Ihre Rede (Beiträge) zu ändern, da sich das wie ein Überschreiten anfühlt. Etwas, das für mich wie ein Fehler aussieht, ist möglicherweise kein Fehler.

— 3Dave