Hintergrund
Aufgrund der von Ihnen angegebenen Informationen sehe ich keinen Hinweis darauf, dass die Ringe schlecht sind.
Schlechte Ringe führen fast immer zu diesen beiden Symptomen, wenn sie nicht gut gegen die Zylinderwände abdichten, verbrennen Sie Öl. Das ist es.
Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass Sie einen Shim- und Bucket-Ventiltrieb haben. Dazu später mehr.
Hier ist ein Bild eines Shim- und Bucket-Ventiltriebs. Beachten Sie, dass keine Kipphebel oder Schubstangen vorhanden sind. Der Nocken wirkt direkt auf die Schaufel und die Unterlegscheibe, die direkt auf den Ventilschaft wirken. Sie stellen die Ventile ein, indem Sie verschiedene Unterlegscheiben austauschen, um das richtige Ventilspiel zu erhalten. In diesem Bild befindet sich die Unterlegscheibe unter dem Eimer. Das hat die CBR. Es heißt Under the Bucket Shim.
Errata
Andere Plakate haben dir gesagt, du sollst neue Kolben und Ringe kaufen.
Wenn Sie neue Ringe kaufen, müssen Sie alle Ihre Zylinder mit einer neuen Nikasil-Beschichtung versehen. Kein Geschäft, dem ich jemals begegnet bin, bietet dies als Dienstleistung an. Sie müssen sie entweder an ihren Anbieter versenden lassen oder Sie finden einen und senden ihn an sie.
Wenn Sie Ihre Zylinder bohren und die erste Stufe überbohren, können Sie sie auch an einen Ort senden, an dem das Nikasil ausgeführt wird. Wenn Sie das Nikasil überspringen, nutzen sich die Ringe schnell ab und Sie haben ein Problem.
Hier ist ein Link, der die Tugenden von Nikasil erklärt.
ABER, da nichts davon wirklich zutrifft, gehen wir weiter.
Lösung
Obwohl Ihre Kompression mit dem Öl im Zylinder gestiegen ist, ist dies kein Beweis dafür, dass die Ringe schlecht sind. Es dichtet sie nur ein bisschen besser gegen normalen Kompressionsverlust ab und hilft, die Kompression zu erhöhen.
Das Problem, auf das Sie stoßen, sind die Einstellventile. Die Symptome sind diese je nach Schweregrad.
Was Sie suchen, ist nicht intuitiv. Sie suchen kein Ventilspiel im Gegensatz zu zu viel.
Eine Einstellung von Unterlegscheibe und Schaufel führt zu Situationen ohne Spiel, in denen das Ventil tatsächlich offen hängen kann und zwischen dem Ventilsitz und der Ventilfläche im Kopf ein winziger Spalt besteht. Wenn dieser Zustand eintritt, startet das Fahrzeug schwer, läuft im Leerlauf schlecht und läuft im Allgemeinen wie eine Tüte Hämmer. Ein offenes Ventil kann zu einem sehr schlechten Lauf- / Leerlaufzustand führen, der sich mit höheren Drehzahlen verbessert. Das Ausführen eines Kompressionstests kann Ihnen Brotkrumen und Hinweise geben, aber ein Lecktest wird wirklich feststellen, ob dieser Zustand auftritt. Dies ist ein sehr häufiges Problem und wird als allgemeine Wartung zur Einstellung Ihrer Ventile angesehen.
Dies geschieht, wenn die Ventile super heiß werden und eingeschlagen werden und der Motor dann abkühlt und das Ventil kürzer wird. Sie geraten also in eine Situation, in der sich der Zustand verschlechtern kann, wenn sich der Motor erwärmt und das Ventil keinen Kontakt mit dem Gesicht hat. Es wird tatsächlich nur ein bisschen offen hängen.
Zusammen mit dem mechanischen Schlagen der Ventilfläche gegen den Ventilsitz entsteht eine Lücke.
Sie müssen lediglich die Ventile einstellen. Sie entfernen die Nocken, nachdem Sie alles mit einer Fühlerlehre gemessen und dokumentiert haben, und subtrahieren dann den Wert, den Sie benötigen, um das Ventilspiel zu erhalten, und gehen zum Honda-Shop, um einige Unterlegscheiben zu bestellen. Stellen Sie sicher, dass Sie die Unterlegscheiben in eine Cupcake-Pfanne oder eine Eisschale legen, wo Sie nachverfolgen können, wohin sie gehen, Auspuffzylinder 3 usw.
