Mein Vater hat 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan mit geringer Kilometerleistung (18 000, 11 000 Meilen). Wir hatten neue Vance & Hines-Rohre darauf installiert (im Nachhinein viel zu laut, aber das ist nebensächlich und wir müssen damit leben). Als ich es zusammenstellte, war es draußen ungefähr 0 ° C, vielleicht etwas niedriger, aber es fing sofort an, ohne Drossel, und reagierte gut, ohne dass es eines Aufwärmens bedurfte. Am nächsten Tag zog ich die Dinge fester und machte die kurze Fahrt (20-25 Minuten): Wieder funktionierte es gut, bei ähnlichen Temperaturen.
Am Tag danach begann es jedoch rauer zu laufen. Ich musste es etwas aufwärmen, bevor ich tagsüber ging. Und nachts musste ich ein paar Minuten warten, bevor ich überhaupt wegfahren konnte. Es läuft im Leerlauf meistens in Ordnung, aber es kommt immer wieder zu Fehlzündungen, die kaum zu erkennen sind. Wenn das Gaspedal betätigt wird, bleibt es jedoch sofort hängen, auch wenn es ein wenig ist, und es kommt häufig zu Fehlzündungen. Aufgrund der unvollständigen Verbrennung würde sich der Kraftstoff sogar im Abgassystem entzünden, was nachts durch blaue Flammen im Rohr sichtbar wird. Es ist möglich, nach dem Aufwärmen zu fahren, aber es erfordert eine ungesunde Anwendung des Gaspedals, um die Fehlzündung zu überwinden und zum Laufen zu bringen. Danach wirkt es in gleichbleibendem Tempo auf der Straße wie ein Zauber.
Unten ist die Liste der Dinge, die ich vermute:
Das Fahrrad war nicht winterfest, da wir nicht damit gerechnet hatten, es nicht so lange zu benutzen (es dauerte monatelang, bis ich vier Stunden gebraucht hatte, um es fertig zu machen), daher sind die Kraftstoffpanne und die hygroskopischen Probleme ein Problem (obwohl aus meiner Erfahrung Bei weniger anspruchsvollen Zweitaktbooten kann manchmal sogar ein paar Jahre alter Kraftstoff verwendet werden.
Der Vergaser (einzelner Keihin CVK 36) muss möglicherweise abgestimmt oder sogar neu ausgestoßen werden. Wir müssten warten, bis wir den K & N-Filter gefunden und installiert haben. Soweit ich sehen kann, gibt es keine Vakuumbetätigung, daher sollte es über einfache mechanische Verbindungen betrieben werden.
Ich weiß nicht, ob eine Änderung des Gegendrucks aufgrund eines geraden Abgases den Vergaser beeinflussen könnte, aber ich hatte versucht, mit vollständig ausgeschalteter Airbox zu laufen, aber nichts hatte sich geändert.
Elektrik:
Der Zündzeitpunkt ist möglicherweise ausgeschaltet. Soweit ich weiß, verfügt es über eine elektronische Zündung, und das Steuergerät kann den richtigen Zeitpunkt nicht ermitteln. Das ist nur eine Vermutung, denn ich weiß nicht genau, wie es funktioniert.
Wir werden morgen zusammen mit der Batterie die Zündkerzen auf Verbrennungssymptome und die Qualität des Zündfunks überprüfen . Ich werde aktualisieren.
Das sind nur wenige Vermutungen, die ich habe. Keiner von ihnen erklärt, warum es an einem Tag gut funktioniert hat und am nächsten aufgehört hat. Ich kann mir nichts vorstellen, was wir bis dahin hätten tun können, um dieses Problem zu verursachen. Wir haben nur ein bisschen geputzt und ein paar Schrauben festgezogen. Ich würde gerne wissen, welche Ursachen angesichts der Symptome wahrscheinlicher sind und wo wir anfangen sollen.
