Die Motordrehzahl bleibt im heißen Zustand weit über dem Leerlauf

Ich habe einen Yamaha XJR 1300 gekauft, 4 Zylinder luftgekühlt mit Vergaser.

Es gibt ein Problem, das aus dem Verkauf bekannt ist (daher ein sehr anständiger Preis), wenn der Motor heiß ist, bleibt die Drehzahl nach einem Gasgriff tendenziell höher als die Leerlaufeinstellung. Ich war zuversichtlich, dass ich das leicht beheben konnte, aber ich habe immer noch Probleme. Ich habe bereits einige grundlegende Dinge ausprobiert, die Zulassungsrohre ausgetauscht (sie waren gerissen), die TB-Synchronisation angepasst (es war weit davon entfernt) und auf offensichtliche Fehlfunktionen des Anlassers geprüft. Grundwartung wurde durchgeführt (Öl + Filterwechsel, Luftfilter, Zündkerzen).

Das Problem wurde durch die TB-Synchronisierung stark reduziert (wie 80%), ist aber immer noch vorhanden. Bei einer normalen Fahrt von zu Hause zur Arbeit muss ich die Leerlaufschraube um ca. 2 Umdrehungen absenken, um im heißen Zustand einen akzeptablen Leerlauf zu erzielen.

Es ist nicht nur ein Problem bei der Leerlaufeinstellung, sondern auch ein großer Unterschied zwischen Leerlauf und Drehzahl nach einem Blip, und ich fühle einen starken Mangel an Motorbremsen, wenn ich Benzin bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen schneide.

Als nächstes werde ich versuchen, die Vergaser-Rampe zu demontieren, um bei Bedarf alle Einstellungen auf Lager zu setzen (Leerlaufmischung, Nadeln).

Eine weitere Sache, es klingt so, als hätte es ein Problem mit dem Stößelspiel, da es ein sehr deutliches Ticken auf der linken Seite des Motorkopfes abgibt. Kann es mit einem Eintrittsfehlverhalten zusammenhängen?

Ich werde im Voraus Ratschläge einholen, was zu überprüfen / einzustellen ist, um dies zu beheben.

Update: Ich glaube, ich habe einen starken Vorsprung, ich habe die Vergaser-Rampe entfernt und die beiden rechten Vergaser haben eine zu schwache Federventilfeder. Sie sind sehr langsam wieder in Position, nachdem ich sie nach oben geschoben habe. Der rechte bleibt sogar auf halbem Weg und klingelt metallisch, wenn ich ihn drücke. Also werde ich 4 neue Federn kaufen und hoffe, dass dies das Problem behebt.

Es hört sich so an, als ob die Vergaser im heißen Zustand hängen bleiben oder Sie ein Luftleck zwischen den Vergasern und dem Kopf haben. Ich würde empfehlen, eine unbeleuchtete Propanbrenner oder etwas wie WD40 oder Sprayvergaserreiniger zu verwenden. Sprühen Sie es um die Vergaser und die Einlassöffnungen. Wenn sich der Leerlauf ändert, liegt ein Luftleck vor. Sie können versuchen, die Kohlenhydrate mit einem Schraubenzieher anzutippen, wenn es sich um eine Steckrutsche handelt, oder auf das Gestänge zu tippen, wenn das Gestänge klebt.

Sie müssen auf jeden Fall einige Überprüfungen durchführen, um eine genaue Lösung zu finden.

Als erstes überprüfe ich die Kabel. Wie bereits erwähnt, hört es sich so an, als ob der Gashebel zu hoch bleibt. Theoretisch könnte dies auch an einem Choke liegen. Wärmen Sie es einfach auf oder tun Sie alles, was Sie brauchen, um das Symptom zu verursachen. Dann (im Leerlauf und idealerweise bei gedrückter Kupplung) betätigen Sie den Gashebel und beobachten Sie die Kabel, an denen sie mit dem Vergaser verbunden sind. Sie sollten sehen, dass sie mit einem Druckknopf ziemlich scharf zurückkehren. Andernfalls haben Sie entweder verschmutzte / schleppende / beschädigte Kabel oder schwache / beschädigte Federn oder eine schwere Sprengung. Wenn dies nicht der Fall ist, versuchen Sie festzustellen, ob das Problem an den Kabeln oder der Vergaserrolle liegt. Sie können die Kabel abziehen und die Vergaser-Riemenscheibe manuell betätigen, um festzustellen, ob sie fest zurückschnappt. Andernfalls liegt möglicherweise ein Problem auf der Kabelseite vor. Andernfalls sind möglicherweise schlechte Federn oder eine schwere Vergaserkomponente vorhanden.

Wenn das alles in Ordnung ist, dann überprüfe den Vergaser. Stellen Sie sicher, dass sich alles reibungslos und ohne großen Widerstand oder Anhaften bewegt und zurückkehrt.

Zur Vorsicht kann das Auseinanderbauen und Zusammenbauen von Kohlenhydraten etwas schwierig sein. Es gibt viele kleine Teile und Feinabstimmungsaktionen, die darin enthalten sind. Wenn Sie sehr sicher und bequem sind, dann machen Sie es! Wenn Sie sich Sorgen machen oder zögern, empfehle ich Ihnen, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen.

Hatte das gleiche Problem, war es das alkoholische Gas ... musste es aus dem Tank ablassen, die Kohlenhydrate ziehen und reinigen, dann ersetzen und den Leerlauf herunterdrehen und der Motor zog sich zurück ... der Alkohol löste das Aluminium von Die Kohlenhydrate sahen aus wie Rotz im Inneren

Das eigentliche Problem war die Leerlaufmischung. Die Schrauben waren nicht gleichmäßig eingestellt, und die Gesamtkonfiguration war falsch, fast vollständig geschlossen, und es wurden ca. -3,5 Umdrehungen empfohlen. Das Problem ist nun behoben, ich muss nur noch eine neue Drosselklappensynchronisation durchführen, da die Leerlaufschrauben bei der ersten Synchronisation ungleichmäßig waren. Danke für die Vorschläge.