Wie passen die neuesten Automatikgetriebe zu den Wirkungsgraden von Schaltgetrieben?

Die meisten Menschen wissen, dass Schaltgetriebe für alte oder sogar etwas alte Autos effizienter sind. In letzter Zeit sind automatische Autos fast so effizient oder sogar so effizient wie Handbücher geworden.

Ich habe kürzlich einen Artikel des Magazins Road & Track gelesen, in dem verschiedene Sportwagen verglichen wurden, und er erwähnte die Kraftstoffeffizienz der manuellen Versionen gegenüber den automatischen Versionen und führte die Automatik tatsächlich mit etwa 2 mpg als verbrauchsärmer als die Handbücher auf.

Ist Automatikgetrieben nun wirklich mehr effizienter als Handbücher? Gilt das für alle Autos oder nur für Hochleistungsautos?

Wenn Autos jetzt sparsamer sind als Handbücher, wie haben sie das geschafft?

— user180969
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Der Umgang mit Schaltgetrieben ist sehr unterschiedlich. Computergesteuerte Automatikgetriebe können einige der Ausreißer ausschalten, insbesondere im oberen Drehzahlbereich. Es kommt also darauf an, wie Sie die Effizienz messen.

— Chris H

Diese Frage hängt in hohem Maße von der richtigen Definition von "Effizienz" ab. Ein Automatikgetriebe wird nie wissen, wann ich in Zukunft welchen Gang möchte . Auf dem Heimweg gibt es zum Beispiel einige Stoßfänger, über die ich normalerweise stoße. Kurz gesagt, ich bremse und lege gleichzeitig den richtigen Gang ein, bevor ich die Kupplung wieder einlege. Sobald ich auf / hinter dem Stoßfänger bin, kann ich durchstarten. Ein Automatikgetriebe kann nicht vorhersehen, ob ich durchstarten, etwas langsamer fahren oder ganz zum Stillstand kommen möchte.

— Phresnel

Sie sollten bedenken, dass die meisten Vergleiche mit der Aussage "Ein Mensch ist besser als ein automatisches System" darauf beruhen, dass der Mensch in seiner Arbeit ziemlich gut ist. Es wäre überhaupt nicht verwunderlich, wenn Automatikgetriebe schon lange sparsamer als durchschnittliche bis schlechte Fahrer wären.

— David Richerby

@phresnel Ein Mensch kann in der Tat nicht vorhergesagt werden. Deshalb haben die anspruchsvolleren Automatikgetriebe immer einen anderen Gang für Sie eingelegt, der hinter der zweiten Kupplung bereitsteht und wartet. Ich beziehe mich wieder auf DSG, da dies derjenige ist, mit dem ich am vertrautesten bin: en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

— MadMarky

@RichieFrame: Oh ja, in dieser Variante fällt es einem sportlichen Fahrer schwerer, das Auto zu schlagen. Ich würde das allerdings "halbautomatisch" oder "halbmanuell" nennen. Eine solche Konfiguration ähnelt Formel-1-Fahrzeugen, bei denen die Fahrer den ersten Gang manuell einlegen, aber während der Fahrt nur Paddel verwenden. [lass mich das googeln ...] oh ja, die offizielle Quelle (Formula1.com) sagt: "Formel-1-Autos verwenden hochentwickelte halbautomatische ".

— Phresnel

Antworten:

Traditionell...

Die Hauptnachteile von Automatikgetrieben waren:

Parasitäre Verluste im Drehmomentwandler, die man bei Schaltgetrieben nicht hat.
weniger Zahnrad, so war ein gegebener Motor eher in seinem sein Sweet Spot mit einem 5-Gang - Schaltgetriebe als ein 4-Gang - Automatik während der regulären Betriebes.
Gangwahllogik, die gut ausgebildeten menschlichen Fahrern unterlegen war

Im Laufe der Zeit...

Getriebehersteller haben Möglichkeiten ausgearbeitet, um die Auswirkungen dieser Nachteile zu verringern, darunter:

Direktantrieb zum Sperren des Drehmomentwandlers, um Verluste zu vermeiden
Das Hinzufügen weiterer Gänge hilft, den Motor im richtigen Drehzahlbereich zu halten, um eine optimale Kraftstoffersparnis zu erzielen, wenn die Bedingungen dies zulassen ( 8-Gänge sind heutzutage durchaus üblich, sogar 10-Gänge).
Schnellere und intelligentere Gangwahllogik für eine Vielzahl von Fahrszenarien.

Weitere Informationen finden Sie in diesem reddit-Kommentar , der die Antwort auf diese Frage gut zusammenfasst.

— Zaid
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Vermutlich würde ein CVT in die zweite Kategorie fallen?

— Michael

@Michael Ja, der große Vorteil von CVTs liegt in ihrer Fähigkeit, die Übersetzungsverhältnisse kontinuierlich zu variieren, so dass die Motordrehzahl über einen weiten Bereich von Fahrzeuggeschwindigkeiten konstant bleibt.

— Zaid

Ein weiterer großer Nachteil war, dass Automatikgetriebe in der Regel einige hundert Pfund schwerer sind als ein Schaltgetriebe, richtig?

— Adonalsium

@Adonalsium Ich glaube, sie sind immer noch

— Zaid

CVTs sind erheblich leichter als "herkömmliche Automaten". @Zaid du solltest nur den relevanten Text zitieren, damit man nicht graben und Links verursachen muss die yadayada

— finleyarcher

Viele neue Automatikgetriebe (z. B. Volkswagen DSG) sind keine echten Automatikgetriebe, zumindest nicht im herkömmlichen Sinne. Sie haben eine normale computergesteuerte Trockenkupplung (eigentlich zwei), so dass sie nicht viel Getriebeöl bewegen müssen, wie es herkömmliche Automatikgetriebe tun. Außerdem haben sie viele Gänge (7, 8 oder sogar 9 Gänge wie der Mercedes 9G-Tronic) und schalten schnell hoch, um eine bessere Gasleistung zu erzielen. Dieser Teil erklärt, warum moderne Automatikgetriebe oft noch sparsamer sind als Schaltgetriebe.

— MadMarky
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Nicht nur die teuren und hoch entwickelten DSGs, auch der einfache Fiat Dualogic ist kraftstoffsparend und auch CVTs, die allen gemeinsam sind, verwenden keinen Drehmomentwandler.

— Rsf

Sind sie also nur effizienter, weil der Vergleich zwischen inhärent ungleichen Optionen besteht? Gibt es ein ähnlich aufgebautes Schaltgetriebe? Wäre es effizienter? :)

— Ich bin mit Monica

Die meisten DSG-Getriebe sind Nasskupplungsgetriebe (insbesondere für Anwendungen mit hohem Drehmoment), wie z. B. Motorräder.

— Oryades

@AlexanderKosubek Fiat's Dualogic ist ein ziemlich guter Vergleich, da es mehr oder weniger die gleiche Anzahl an Gängen hat wie Handbücher. Diese Liste zeigt, dass es mehr oder weniger dem manuellen Getriebe entspricht.

— Rsf

Mit einer größeren Anzahl von Gängen in der Autobox und mit einer Sperrfunktion, die häufiger für das Fluidschwungrad aufgerufen wird.

Fügen Sie dann ein besseres computergestütztes Steuerungssystem für den Gangwechsel hinzu: Verbesserter Algorithmus und schnellere Änderungskontrolle.

— Solar Mike
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