Drehender Hyundai Elantra GT

Ich habe einen 2001 Hyundai Elantra GT.

Als ich es in letzter Zeit startete, war es einige Sekunden lang unruhig, drehte dann auf 4000 U / min und wieder auf 1000 U / min. Dies geht so lange weiter, bis die Zündung ausgeschaltet wird.

Ich habe den Drosselklappenstellungssensor, den Krümmerdrucksensor und die Leerlaufdrehzahlregelung zusätzlich zum stromabwärtigen O2-Sensor ausgetauscht (stromaufwärtiger O2 nicht ersetzt).

Ich bin ratlos, irgendwelche Ideen darüber, was los ist?

— Knarf66
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Möglicherweise liegt ein Leerlauf-Neulernvorgang vor. Gibt es eine Korrelation mit dem Ein- und Ausschalten? Vakuumlecks? Was passiert, wenn Sie die IAC trennen?

— Ben

Der 2. O2-Sensor hat normalerweise sehr wenig (normalerweise nichts) mit dem Motorbetrieb zu tun. Die erste, die dem Motor am nächsten ist, erledigt so ziemlich die gesamte Arbeit für das Luft / Kraftstoff-Verhältnis in den meisten Autos der neuen Generation.

— Agent Provocateur

Verschwindet dieses Verhalten, wenn der Motor vollständig aufgewärmt ist? Oder hast du es nicht so lange laufen lassen?

— Zaid

Lassen Sie dies als Kommentar, da es nur ein Schuss in der Dunkelheit ist. Mein Elantra aus dem Jahr 2001 hat genau das nach einer Reparatur getan und es hat viel zu lange gedauert, bis ich es herausgefunden habe. Ich hatte versehentlich das Tempomatkabel verlegt und es hat sich an etwas verfangen. Mit der zusätzlichen Spannung wurde etwas an dem Modul getan, um den Motor alle paar Sekunden auf etwa 4000 U / min und wieder auf Leerlaufdrehzahl zu bringen. Ich werde dies in eine Antwort umwandeln, wenn sich herausstellt, dass es das Problem ist :)

— Poisson Fish

Überprüfen Sie Ihren Kühlmittelstand und lassen Sie möglicherweise eine Dichtheitsprüfung durchführen. Im Kühlmittelsystem eingeschlossene Luft könnte mit einem schnellen Leerlaufventil in Konflikt geraten. Codes ziehen und dort auch nachschauen!

Bearbeiten: Das Kühlmittel in einigen Autos strömt durch eine Art schnelles Leerlaufventil, das einen Kolben (der mit einer Art wärmereaktivem Wachs verbunden ist, das den Atemweg vollständig verschließt, wenn sich das Kühlmittel im OT befindet) durch ein Rohr anhebt und absenkt, das mehr oder weniger Luft zuführt durch den Motor seine Drehzahl anheben oder absenken. Wenn Luft im System eingeschlossen ist, kann dies in einigen Fällen zu einem schwankenden Leerlauf führen, da das Wachs nicht gleichmäßig erhitzt wird. Ich weiß jedoch nicht, ob dies vollständig Ihr Fall ist, da ich gesehen habe, dass dies beim Kaltstart verwendet wird, um das Auto schneller aufzuwärmen

— sjfklsdafjks
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