Turbo verliert bei rund 4000 U / min an Auftrieb

Ich habe ein 2005er Opel Astra Turbo Coupé. Ich würde mir vorstellen, dass die meisten von euch mit dem Vauxhall- oder Holden-Emblem besser vertraut sind, aber es ist dasselbe Auto mit demselben Z20LET Turbo Ecotec-Motor.

Wie auch immer, während der Fahrt startet der Turbo wie gewohnt mit 2500 U / min, aber wenn ich 3500 U / min erreiche, höre ich, was sich wie das Öffnen des Wastegates anhört, begleitet von einem leichten Leistungsverlust. Wenn ich 4000 U / min erreiche, höre ich wieder das Wastegate-Geräusch und verliere viel Strom. In diesem Fall leuchtet die Kontrollleuchte des Motors auf. Es passiert immer mit genau der gleichen Drehzahl und wenn ich das Gaspedal loslasse und wieder einschalte, bekomme ich einen kurzen Schub, bevor sich das Wastegate (oder was wie ein Wastegate klingt) öffnet und ich wieder Strom verliere.

Ich habe das Problem gehabt, seit ich das Auto vor einem Monat gekauft habe. Alle Gedanken oder Vorschläge wäre dankbar.

Klingt für mich so, als ob das Auto unter einem Boost-Leck leidet - entweder hat das Wasser irgendwo ein Leck oder das Wastegate hält den Druck nicht richtig. Hat das Auto eine Ladedruckanzeige und wenn ja, können Sie sehen, ob Sie den Ladedruck verlieren, während Sie gleichzeitig das Geräusch hören?

Normalerweise fällt es Ihnen schwer, das Wastegate zu hören, wenn es sich um ein OEM-Gate handelt, da alle normalerweise eher in den Einlasskanal als in die Atmosphäre entlüften. Als erstes würde ich prüfen, ob es ein Aftermarket-Wastegate (und möglicherweise einen Boost-Controller) hat ). Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfe ich zuerst die verschiedenen Schläuche und Rohre, um festzustellen, ob Boost-Lecks vorhanden sind (möglicherweise müssen Sie dafür die Einlassseite unter Druck setzen), und behebe diese Lecks.

Wenn das Auto ein Wastegate für den Aftermarket hat, würde ich prüfen, ob es von guter Qualität ist, da die billigen meistens gut zum Wiegen eines Mülleimers geeignet sind. Wenn es sich um eine anständige Qualität handelt, müssen Sie überprüfen, wie sie betätigt wird. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie Boost-Spikes haben, die das Wastegate auslösen.

Bearbeiten : Wenn ich ein bisschen mehr darüber nachdenke, würde ich zuerst die Wastegate-Seite der Dinge betrachten. Wenn es sich um ein Boost-Leck in der Rohrleitung handelt, verlieren Sie normalerweise nur allmählich den Druck, anstatt den Boost aufzubauen, und bekommen dann das "Wastegate-Niesen". Meine Checkliste wäre:

• Überprüfen Sie, ob es ein Aftermarket-Wastegate gibt, und wenn ja, ob es (a) von guter Qualität ist und (b) ob es in Ordnung ist.
• Überprüfen Sie, wie das Wastegate betätigt wird und ob sich irgendwo im Mix ein Boost-Controller befindet
• Installieren Sie wahrscheinlich eine Ladedruckanzeige, wenn die ersten beiden Schritte nicht zu einer Lösung führen. Was Sie überprüfen müssen, ist, dass Sie nicht in eine Überlastungssituation geraten oder Boost-Spikes erhalten, die dieses Verhalten auslösen. Wenn Sie dies tun, müssen Sie zuerst die Ursachen dieser Probleme ansprechen.

Es stellte sich heraus, dass der Vorbesitzer des Autos den Wastegate-Aktuator eingestellt hatte, um den Ladedruck zu erhöhen. Der plötzliche Verlust des Boosts kam zustande, weil das Steuergerät das Wastegate öffnete, um den Verteiler am Motor zu halten;) Ein großes Lob an jeden, der die Software für die Bosch Motronics-Einheit geschrieben hat.

Ich fahre einen GTC-Turbo und hatte das gleiche Problem. Überprüfen Sie alle hinteren und vorderen Ladedruck- / Magnetspulen und ihre Verbindungsgummischläuche und -rohre. Ich habe viel für den Austausch von Teilen ausgegeben, bis ich einen umgekommenen Schlauchanschluss am hinteren Ladedruckmagneten fand. Ich hatte nie wieder ein Problem. Tatsächlich schiebe ich 166 kW auf die Räder ohne Mods :)