2003 Hyundai Tiburon GT überhitzt

Ich fuhr im höchsten Gang die Interstate hinunter und rollte gerade bei Überhitzung mit 80 bis 85 Meilen pro Stunde (nichts) im Leerlauf.

Der Motor hat sich im Grunde sofort abgeschaltet und jetzt ist es keine Kurbel, kein Start.

Kann jemand ein paar Ideen geben, was passiert sein könnte?

Das Timing ist nicht übersprungen oder gelockert, und ich denke, der Kopf hat sich verzogen oder ein Ventil verbogen. Wäre es einfacher, den Motor auszutauschen oder zu zerreißen und wieder aufzubauen?

— Mykey Hanson
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Herzlich willkommen bei Motor Vehicle Maintenance & Repair! Hört sich an, als hättest du den Motor gepackt. Es wird möglicherweise neu gestartet, sobald es vollständig abgekühlt ist (viele Motoren). Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie es nicht beschädigt haben. Wird höchstwahrscheinlich ein Umbau mit viel Motorarbeit oder möglicherweise ein neuer Motor anfallen.

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

Gibt es einen bestimmten Teil des Motors, von dem Sie glauben, dass er zu diesem Zweck versiegt ist?

— Mykey Hanson

Könnte es möglicherweise einfach sein und eine der Kopfdichtungen sein

— Mykey Hanson

Die Definition von "erfasst" ist, dass die Kolben / Ringe so heiß werden, dass sie in der Zylinderbohrung stecken bleiben. Sie können / können nicht genug Vertrag abschließen, um unbemerkt zu kommen, aber es wird bleibender Schaden angerichtet. Wenn es sich nicht dreht und Sie gute Batterieleistung haben und der Starter arbeitet (dreht sich) (tat vorher, sollte jetzt ), ist Ihr Motor wahrscheinlich Toast.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ok, ich habe den Motor hinter dem

— Radfinder

Selbst wenn sich der Motor dreht, heißt das nicht, dass er nicht festgefahren ist, da es sich um ein weiches Festfressen handeln könnte, bei dem die Ringe die Zylinderwände beschädigen, ohne sich zu verklemmen. Für die Verbrennung in einem Motor sind drei Teile erforderlich: Kraftstoff, Zündfunken und Verdichtung. Kraftstoff und Funken haben sich wahrscheinlich nicht durch Überhitzung verändert, aber die Kompression könnte es definitiv.

Führen Sie zunächst einen Komprimierungstest durch. Sie sollten auf jeden Fall eine Komprimierung von mindestens 100 psi haben, wobei sich alle Zylinder innerhalb eines Bereichs von etwa 15 psi voneinander befinden. In Anbetracht des Fehlerszenarios ist die Komprimierung aller Zylinder höchstwahrscheinlich niedrig.

— Ceshion
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