Was ist das für ein lautes Motorengeräusch von 2001 BMW 325i E46?

Dieses Auto ist ein 2001er BMW 325i E46 mit 150k Meilen. Gut gewartet und von einem Fachmechaniker im letzten Monat gesehen.

Gerade hat ein lautes, hohles Rasseln / Klappern begonnen. Hält an und startet den Motor. Im Leerlauf und mit Geschwindigkeit präsent.

Video des Sounds: https://www.youtube.com/watch?v=3U1LmENYGa8

engine bmw noise

— cope360
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Herzlich willkommen bei Motor Vehicle Maintenance & Repair! Es ist wirklich schwer auf dem Video zu sagen, wovon du sprichst. Ich kann anhand Ihrer Beschreibung nicht genau erkennen, wovon Sie sprechen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Es ist in der Tat schwierig zu diagnostizieren, wenn man sich nur ein Video anhört, aber ich würde versuchen herauszufinden, woher der Ton zu kommen scheint. Wenn Sie die Region isolieren können, hilft das einiges. Wissen Sie, wann der letzte Ölwechsel war? Hat es eine Klimaanlage (und war diese während des Videos eingeschaltet?) Ändert sich der Ton mit dem Gas? Haben Sie andere Probleme bemerkt?

— Hari Ganti

Klingt es ähnlich wie übermäßiges Ventilspiel oder übermäßiges Ticken? Wach-Videos von erfahrenen Leuten, die diese Probleme erklären, um sie mit Ihrem eigenen Sound zu vergleichen. Der Ton in Ihrem Video ist nicht klar genug, um zu erraten.

— Bart

Dies stellte sich als fehlerhafte Riemenspannrolle heraus.

— cope360
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-1

Nach dem Abhören Ihrer Motorgeräusche vermute ich, dass die Lichtmaschinenlager die Ursache sind. Wenn Sie Zugang zu einem Lasertemperatur-Lesegerät haben, überprüfen Sie die Temperatur der Lichtmaschine in der Nähe der vorderen und hinteren Lager. Vergleichen Sie das mit einer Lichtmaschine in einem ähnlich großen Auto. Ihre wird deutlich heißer. Sie können auch einen Holzdübel an verschiedenen Stellen anbringen, um das Klappern zu isolieren. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie das freie Ende an Ihr Ohr halten. Überprüfen Sie den PCV auf Klappern, Ventiloberseite, Wechselstromkompensation, PS-Pumpe, Lichtmaschine usw. Sie haben einen TSB an den HYDRAULIC BUCKET TAPPETS. (HVA) Sie können die TSB unter folgender Adresse einsehen: http://www.bbbind.com/free_tsb.html

[TIPPS ZUR FEHLERBEHEBUNG BEI HYDRAULISCHEN EIMERN (HVA) - ÜBERARBEITETES TSBID: 138110 Hersteller-Nr .: 11 01 01 Ausgabedatum: 2001-06-01]

*** Wenn es sich nun um Ihren Motor handelt, kaufen Sie eine Dose "Seafoam" in Ihrem örtlichen Autoteile-Geschäft. Fügen Sie es Ihrem Öl hinzu, es beseitigt verstopfte Ölpassagen. Achten Sie darauf, Ihren Ölstand nicht zu überfüllen. Das Klappern sollte sich innerhalb von 5 Meilen nach dem Fahren auflösen.

Hört sich nach einem Lager an, sagt BMW TSB, dass es sich möglicherweise um ein Stößelproblem handelt. Als mögliche Ursache schließe ich auch ein allgemeines Ölproblem ein.

Viel Glück

— Schrottplatz-Doktor
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Gibt es einen Grund, warum Sie den Verdacht haben, dass die Lager der Lichtmaschine im Vergleich zu etwas anderem stehen? Außerdem empfehlen Sie SeaFoam, und obwohl ich das Zeug recht gut finde, geben Sie keinen besonderen Grund an, warum dies das vom OP vorgelegte Problem angehen würde.

— Hari Ganti

Nach allem, was ich auf dem Video hören konnte, klang es genau wie bei meiner Lichtmaschine, als die Lager losgingen. Sie quietschen nicht, sie haben ein hohles, schwaches Geräusch, das wie ein Klappern klingt. Ich würde gerne den Motor hören, wenn die Klimaanlage zyklisch, ps-zyklisch, Scheinwerfer ein / aus usw. ist, nur weil der Ton dem ähnelt, den ich kürzlich gehört habe. Wenn der Eigentümer den Ventiltriebbereich isolieren kann, wird Seafoam

— Scrapyard Doctor am

Wenn der Eigentümer sich vom Ventiltriebbereich trennen kann, hilft Seafoam. Seafoam öffnet Ölpassagen, wodurch die Lifter aufpumpen und näher an die Toleranz heranfahren können. Der von mir erwähnte BMW TSB beschreibt mehrere Szenarien, in denen Seafoam eine indizierte Lösung wäre - Öl zu viskos, bindendes HVA-Element, klebrige Ventiltriebkomponenten.

— Scrapyard Doctor

Das TSB gibt an, dass, wenn das Klopfen auf verschiedenen Zylindern zu hören ist, das Problem Öl zu viskos ist, zu wenig Öl usw. Wenn es jedoch auf einem Zylinder verbleibt, hat das HVA-Element selbst ein Problem (das TSB beschreibt ein Pipoint-Verfahren. Interessantes Problem. Ich hoffe, es dauert nicht allzu lange, bis es unter Kontrolle ist. Wenn es sich um ein feststeckendes HVA-Element handelt,

— sitzen die Ventile