Warum sind die Antriebsketten nicht vollständig gespannt?

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Ich verstehe nicht, warum Rollenantriebsketten in Motorrädern einen gewissen Durchhang (etwa 1 Zoll Bewegung) aufweisen? Was ist falsch daran, eine völlig straffe Kette ohne Spiel zu haben?

Beeinflusst das Spiel des Durchhangs in der Kette in irgendeiner Weise die Übertragung (abgegebene Leistung)?

motorcycle transmission

— RedHelmet
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Der gesamte Antriebsstrang wird weniger belastet und die Leistungsabgabe wird (bis zu einem gewissen Grad) geglättet. Unter Antrieb sollten die Verluste völlig vernachlässigbar sein. Sie treten nur dann unter vorübergehenden Lastwechseln auf, wenn der Durchhang wirklich bemerkt wird.

— Shamtam

Wie glättet Slack die Kraftübertragung?

— RedHelmet

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Der Hauptgrund, warum Spielraum benötigt wird, ist die Hinterradaufhängung des Fahrrads. In einem "perfekten" Setup wären die Achse der hinteren Schwinge und der Achsantrieb des Motors ein und dieselbe. Dies ist normalerweise nicht möglich, daher muss ein Kompromiss eingegangen werden. In diesem Diagramm sehen Sie die zwei verschiedenen Achsen.

Aus diesem Grund hat die Kette bei einem typischen Straßenrad mehr Spannung, wenn Sie auf dem Fahrrad sitzen, und die Hinterradaufhängung ist leicht zusammengedrückt. Ein häufiger Fehler besteht darin, die Kette auf einem Ständer festzuziehen und dann eine Kette zu erhalten, die nach dem Fahren viel zu eng ist.

Ketten- und Aufhängungsgeometrie ist ein ziemlich komplexes Thema. Das obige Diagramm stammt von dieser Site, die auch viel mehr technische Informationen enthält.

https://www.sportrider.com/more-fun-geometry#page-3

Ein weiterer Grund für das Durchhängen ist das physikalische Problem, warum man niemals ein Seil über zwei Punkte ziehen kann, um es perfekt gerade zu machen . Die Schwerkraft lässt die Kette durchhängen und scheint etwas locker zu sein. Die Kraft, die erforderlich ist, um die Kette fest und locker erscheinen zu lassen, würde sich nachteilig auf das Rad und die Achsantriebslager auswirken. Es hat keinen Vorteil, das gesamte Spiel zu straffen - nur einen erhöhten Verschleiß.

— JPhi1618
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Denken Sie daran, die Antriebsseite wird unter Spannung sein , wenn das Fahrzeug beschleunigt ..

— Lamar Latrell

Zusätzlich diese Argumentation unterstützt, ist auf Single-Speed - Fahrräder, wo es keine Suspension, die Ketten sind eng.

— Whatsisname

@whatsisname, es sei denn, die Kette ist abgenutzt und wurde eine Weile nicht festgezogen.

— Juhist

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Es ist ein Gleichgewicht zwischen Reaktionsfähigkeit, Stress / Belastung und Effizienz.

Sehr leichtes Spiel kann als eine Art Dämpfer in der kinetischen Kette der Leistungsabgabe wirken.

Zu viel Spiel kann zu viel Einfluss haben und die Reaktionsfähigkeit beeinträchtigen.
kann dazu führen, dass Dinge zu locker werden.

zu wenig Spiel und die Teile werden zu eng, was zu starken Spannungen und übermäßiger Reibung führt.
Zu viel Stress kann auch zu Durchbiegungen führen, die ebenfalls zu einer Fehlausrichtung führen können.
Zu viel Spannung oder Reibung beschleunigen den Verschleiß und Durchbiegung / Fehlausrichtung kann die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass sich etwas löst.

Das ist mir auf den Kopf gefallen, also habe ich wahrscheinlich einige Punkte verpasst.

— Provokateur
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Ich denke, während der Fahrt ist nur die obere Hälfte der Kette unter Spannung, da sie das gesamte Kettenrad des Hinterrads zieht. Die untere Hälfte spielt jedoch keine Rolle bei der Übertragung, so dass sie so locker sein kann, solange sie nicht abfällt. Das Ausmaß des Durchhangs sollte dann das Ansprechverhalten des Getriebes nicht beeinträchtigen, da die obere Hälfte während der Fahrt immer unter Spannung steht.

— RedHelmet

Sie sagen, dass die gespannte Kette mehr Reibung in die Szene bringt. Wie funktioniert das ?

— RedHelmet

Die Kraft, die erforderlich ist, um die Kette straff zu machen, muss von der Spannung herrühren, die von der Struktur bereitgestellt wird, die die Zahnräder hält. Die zusätzliche Spannung erhöht automatisch die Reibung. Wenn es die Reibung nicht erhöht, bekommen Sie aus dem Nichts Spannung.

— Nelson

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@ user115962 - Sie müssen auch die Motorbremsung berücksichtigen, da während dieser Zeit die andere Seite der Kette unter Spannung steht. Wenn der Motor von Leistung zu Bremse wechselt, erfolgt ein Übergang dahingehend, wo sich das Spiel befindet.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Die meisten Effekte, die ich beschönigt habe, treten hauptsächlich bei der ersten Anwendung von Kraft, bei Änderungen der Bewegungsrichtung oder bei anderen signifikanten Änderungen der Geschwindigkeit / Beschleunigung auf. Grundsätzlich gilt: Zeiten, in denen die Kette die Spannung verliert oder ohne Spannung beginnt (abgesehen von der normalen Kettenspannung) und (wieder) unter Spannung gerät. Während der Fahrt und bei nahezu konstanter Geschwindigkeit oder Beschleunigung bleibt die Spannung mehr oder weniger gleich und diese Art von Verhalten zeigt sich nicht ohne weiteres. Höchstwahrscheinlich bleiben Sie in der realen Welt nicht lange bei konstanter Geschwindigkeit oder Beschleunigung.

— Agent Provocateur

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Wenn die Kette zu eng ist, werden die Lager belastet. Wie bei jedem belasteten Lager kann eine übermäßige Belastung dazu führen, dass das Lager blockiert oder blockiert.

— Solar Mike
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Hier gibt es nicht viel beizutragen, aber niemand hat es gesagt. Wenn die Kette zu eng ist. es frisst die Kettenräder sehr schnell heraus und natürlich auch die Kette selbst. Ich muss in jeder Kettenantriebsanwendung immer etwas Spiel haben.

— Fauler Ronnie
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