Warum drehen wir nicht die Reifen, sondern Sie drehen die Reifen?

Ist die Planung eines regelmäßigen Reifenwechsels über die gesamte Lebensdauer ein guter oder ein schlechter Plan?

In vielen Beiträgen, die ich hier und anderswo im Internet gesehen habe, scheinen Autofahrer in den USA rotierende Reifen als eine Aufgabe zu sehen, die in regelmäßigen Abständen erledigt werden sollte. Unter rotierenden Reifen verstehe ich die Verlagerung ihrer Position auf dem Fahrzeug, zum Beispiel von der Vorderachse auf die Hinterachse.

In Großbritannien machen wir das selten. Tatsächlich rät einer der größten Reifenmonteure des Landes von dieser Praxis ab (siehe Link hier )

Ich habe gerade einen Satz mit vier Reifen für unseren VW Golf 2012 montiert und mich gefragt, ob es sich lohnt, sie über die gesamte Lebensdauer der Reifen zu drehen. Gibt es Hinweise, die eindeutig für oder gegen die Praxis sprechen, und gibt es Studien, die dies belegen?

tl dr: Kwik Fit ist voller Mist. Es ist gut, Reifen (und auch Reifen: o) zu drehen.

Die gesamte Idee rotierender Reifen besteht darin, den Verschleiß von vorne nach hinten relativ ähnlich (oder sogar) zu halten. Wenn die Rotation in den angegebenen Intervallen durchgeführt wird, ist das einzige Mal, dass Sie einen schwächeren Reifen mit merklichem Verschleiß haben, die Zeit, alle vier zu ersetzen.

Ich weiß nicht, was das Endziel von Kwik Fit ist, aber es gibt einige Dinge auf ihrer Website, die mich SEHR beunruhigen, wenn ich mit Reifenrotation zu tun habe. Hier ist, wovon ich rede.

Hinweis: Ich nehme Zitate von der Seite, die Sie verlinkt haben.

• Bei teilweise abgenutzten Reifen ist die Wahrscheinlichkeit von Reifenpannen höher - insbesondere bei nassen Wetterbedingungen.

Was hat nasses Wetter damit zu tun, ob ein Reifen beschädigt ist oder nicht? Absolut nichts, soweit ich das beurteilen kann. Straßengefahren plätten einen Reifen bei trockenem Wetter genauso schnell wie bei Nässe.

• Das Luftablassen der Vorderreifen erzeugt einen Untersteuereffekt, der leichter zu kontrollieren ist als ein Übersteuern (der Effekt, der durch ein Luftablassen der Hinterreifen erzeugt wird).

Untersteuern ist per definitionem: "(bei Kraftfahrzeugen) mit einer Tendenz, weniger scharf zu drehen als beabsichtigt". Glaubt jemand, dass Sie bei einem plötzlichen Reifenschaden am vorderen Ende das Fahrzeug schärfer drehen können, als wenn Sie es am hinteren Ende verlieren? Das tue ich bestimmt nicht.

• In dem unwahrscheinlichen Fall, dass ein Reifen plötzlich Luft verliert, ist es einfacher, das Fahrzeug zu kontrollieren, wenn dies an der Vorderseite des Fahrzeugs auftritt. Zur Verbesserung des Fahrverhaltens und der Stabilität wird jetzt empfohlen, die besten Reifen immer am Heck des Fahrzeugs anzubringen. Dies ist unabhängig davon, ob das Auto Front- oder Hinterradantrieb hat.

~ 70% der Bremskraft und der größte Teil der Lenkkraft werden vom vorderen Ende des Fahrzeugs aus gesteuert. Wenn Sie plötzlich den Luftdruck in einem Vorderreifen verlieren, haben Sie jetzt einen Großteil von beiden verloren, was bedeutet, dass Sie einen Großteil der Kontrolle über das Fahrzeug verloren haben. Dies gilt insbesondereWenn Sie mit 120 km / h auf der Autobahn unterwegs sind (was meiner Meinung nach die typische Geschwindigkeit auf der M1 ist, oder?). Durch einen Blowout am Heck des Fahrzeugs behalten Sie fast Ihre gesamte Bremskraft bei und verlieren nur sehr wenig an Wendekraft (das Heck möchte möglicherweise etwas driften). Wenn Sie einen Vorderreifen verlieren, wird das Auto in Richtung des verlorenen Reifens gezogen. Wenn die Zugkraft groß genug ist, kann dies höchstwahrscheinlich einen Unfall verursachen, indem das Auto in einen anderen Verkehr gezogen wird oder der Fahrer die Kontrolle verliert und einen einzelnen Autounfall verursacht.

Mir scheint, diese Reifenfirma hat eine Agenda. Eine, bei der die Kunden ihre Reifen schneller abnutzen sollen, damit sie zurückkommen und mehr Reifen kaufen. Der schwächere Reifen am Heck des Fahrzeugs ist weniger problematisch als vorne.

Andere Angaben auf der Website sind zutreffend. Sie drehen keine Reifen an einem Fahrzeug, bei dem Vorder- und Hinterrad unterschiedlich groß sind (wie bei einigen Sportfahrzeugen). Ich habe noch nie ein Auto gesehen, das eine Spezifikation für ein asymmetrisches Profil an einem Ende des Fahrzeugs und ein symmetrisches am anderen Ende hat, aber ich denke, es könnte sein. In diesem Fall möchten Sie auch nicht die Reifen drehen.

Ich dachte nur, dass es ein interessantes Thema ist, also habe ich ein bisschen nach tatsächlichen Quellen gegoogelt.

Zuallererst empfehlen einige (oder vielleicht alle) BMWs aktiv, KEINE rotierenden Reifen zu verwenden . Cartalk hat dies in einer ihrer Shows behandelt, und hier sind die bemerkenswertesten Zitate:

TOM: Wir hatten schon immer das Gefühl, dass die Reifendrehung von geringem Wert ist, um Ihnen Geld zu sparen. Warum? Weil die Kosten für die Reifendrehung in etwa der Menge entsprechen, die Sie durch die Verlängerung Ihrer Reifenlebensdauer einsparen würden.

RAY: Sie können sehen, warum Mechaniker es mögen. Es ist nicht nur ein Kinderspiel für uns, sondern bringt Ihr Auto auch wieder in den Laden, damit wir Ihnen andere Dienstleistungen anbieten können - wie beispielsweise Motorspülungen und Fuzzy-Dice-Polsterungen!

Das könnte den Grund für seine Beliebtheit in den USA erklären.

Bezüglich BMW heißt es

TOM: BMW setzt auf Sicherheit, weil Vorder- und Hinterreifen unterschiedliche Abnutzungsmuster entwickeln. Und für eine Weile - bis der Verschleiß, der der Drehpunkt des Reifens ist, gleichmäßiger wird - kann es sein, dass Sie mit neu gedrehten Reifen etwas schlechter umgehen.

Sie argumentieren, dies nur zu tun, wenn das Auto bereits andere Wartungsarbeiten hat, bei denen die Räder abgenommen werden müssen. Im Gegensatz zu BMW sind sie der Meinung, dass das Rotieren von Reifen eine gute Sache ist und das Geld oder die Mühe nicht wert ist:

TOM: Also, wir hatten immer das Gefühl, wenn die Reifendrehung frei ist, tun Sie es. Mit anderen Worten, wenn Sie Ihre Bremsen überprüfen lassen und die Räder bereits aus dem Auto sind und Ihr Mechaniker nett genug ist, um sie für nichts wieder auf andere Räder zu setzen, dann tun Sie es. Das tun wir für unsere Kunden.

und

TOM: Trotzdem sehen wir nichts falsches daran, deine Reifen zu drehen. Unserer Meinung nach wird kein Schaden angerichtet. Aber wenn Sie Ihrem BMW Mechaniker 125 US-Dollar pro Stunde zahlen, um die Reifen zu bewegen (und acht Dollar pro Rad, um das Gleichgewicht wieder herzustellen), ist es sehr unwahrscheinlich, dass Sie auf lange Sicht Geld sparen, Larry.

Leider konnte ich keine aktuellen Studien finden. Vielleicht lohnt es sich, einen Beitrag über Skeptiker zu schreiben. Es gibt dort viele Experten, wenn es darum geht, (obskure) Studien zu finden. Trotzdem habe ich das Gefühl, dass diese Quelle ein bisschen mehr Autorität besitzt als alles andere, was ich finden könnte.

Sie montieren immer die besten Reifen am Heck. Warum? Sie fahren nicht *, lenken nicht und bremsen kaum - warum können Hinterräder nicht einfach Rollen sein ?

Die Hinterreifen sind dein Ruder

Sie verhindern, dass Ihr Auto durchdreht. Aus technischen Gründen bieten sie Gierstabilität und sie lenken nicht, sodass der vertikale Stabilisator korrekter ist. Schon mal welche auf der Vorderseite eines Flugzeugs gesehen? Nein, und das aus gutem Grund!

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Das Fahren einer Kurve (und einige andere Dinge) übt auf jeden Reifen eine Seitwärtskraft aus. Hier ist die entscheidende Frage: Brechen Ihre Vorder- oder Hinterreifen bei schlechter Traktion zuerst ab?

Wenn Ihre Vorderreifen zuerst reißen, versucht Ihr Auto, in einer geraden Linie zu fahren. (Untersteuern). Wenn es fast losgeht, werden Sie feststellen, dass die Lenkung weniger reaktionsfreudig ist. Wenn Sie richtig trainiert sind, "wenden Sie sich in die Kufe" (richten Sie die Lenkräder auf die Richtung aus, in die Sie tatsächlich fahren). Warum? Räder haben beim Geradeausrollen die beste Seitenhaftung - wenn sie schräg gespannt sind, ist die Haftung viel schlechter. Durch die Ausrichtung der Räder auf den Schlitten erhalten Sie maximale Traktion und können schnell die Kontrolle wiedererlangen. (Und das wird natürlich auch das hintere Problem beheben.)

Wenn Ihre Hinterreifen zuerst kaputt gehen, können Sie nichts dagegen tun . Sie können Ihre Hinterräder nicht in die Kufe lenken . Der zunehmende Winkel macht die Traktion noch schlimmer - ein Teufelskreis, weshalb ein Spin-Out schwer zu stoppen ist! Ich habe 360 ​​auf einer engen Kleeblatt-Autobahn auf der Rampe gedreht, die bei einfachem Regen 40 km / h fährt. Das war, als ich das "Ruder" Ding schnappte und meine besten Reifen auf das Heck legte.

Die besten Reifen sitzen hinten, weil Sie möchten, dass sich das Heck als letztes löst .

Das Ruder ist ihre Hauptsache

Natürlich tragen sie das Gewicht des Autos, aber bei Frontmotoren sind 60% Ihres Gewichts vorne. Wenn Sie stark bremsen, wird das Gewicht noch mehr nach vorne verlagert! Das meiste Bremsen erfolgt also von vorne.

Und die überwiegende Mehrheit der Autos ist mit Frontantrieb ausgestattet, sodass die Hinterräder nicht einmal für Leistung sorgen. Sie könnten genauso gut Rollen sein, außer für das Ruder!

Seitenlast, Lenkung und Leistung / Bremsen erheben alle die gleiche Traktion

Ein Reifen hat eine begrenzte Traktion. Seitenlast, Lenkung und Leistung / Bremsen "tauchen aus dem gleichen Pool" der Traktion. Wenn alle zusammen mehr Traktion ergeben als verfügbar, muss das Rad rutschen!

Auf den Vorderrädern ist das viel besser zu handhaben - weil Sie die Leistung (bei einem Auto mit Frontantrieb) steuern, bremsen und lenken. Sie können jede davon zurücknehmen und diese Traktion wieder in den Pool legen, damit etwas anderes verwendet werden kann. Sie können das nicht mit dem Heck tun, es sei denn, es ist ein Auto mit Heckantrieb, und Sie können das Gas wegnehmen.

Wenn Sie in einem Auto mit Heckantrieb auf den Gashebel drücken, kann die gesamte Traktion aufgebraucht werden und ein Seitenschlupf verursacht werden. Es ist sehr einfach, es zu übertreiben und sich komplett zu drehen ... aber richtig gemacht, driftet es oder ist ein Raubkopierer an der Reihe und schwenkt das Heck genau dahin, wo Sie es wollen.

* Vorausgesetzt, FWD-Autos, die heute die überwiegende Mehrheit der Autos auf der Straße sind. Ich beschreibe RWD-Autos ausführlich im Nicht-TLDR-Bereich, und ehrlich gesagt sind RWD-Fahrer eher sachkundig und verstehen, dass ihr Auto eine Ausnahme darstellt, und brauchen dies ihnen nicht zu erklären.

Wenden Sie sich an den Reifenhersteller. Wenn jemand es wissen würde, wären es sie - kein Geschäft voller Berufserfahrungskinder.

Bewegen Sie beim Rotieren der Reifen die Vorderteile nach hinten und die Hinterteile nach vorne auf derselben Seite. Drehen Sie sie NICHT quer. Dies kann zu vorzeitigem Verschleiß führen.

Warum ist Großbritannien anders? Wegen der vom Marketing getriebenen Verbrauchererwartungen. In Großbritannien hatte ich ein Auto (Vauxhall Astra 2001) mit einem Ölwechselintervall von 32.000 km ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). In den USA sind Intervalle von 3.000 Meilen der allgemein akzeptierte Standard.

Die Idee des "Reifendrehens" besteht darin, den Verschleiß der Reifen über alle Reifen zu verteilen oder zu mitteln. Der Verschleiß hängt von verschiedenen Faktoren ab, z. B. von Fluchtungsfehlern, Aufhängungstypen (Träger gegen Spule) usw., den freilaufenden Rädern des angetriebenen Vs und der Lastverteilung zwischen diesen. Grundsätzlich besteht die Idee darin, dass alle Reifen mehr oder weniger gleichmäßig abgenutzt sind, so dass der Austausch gleichzeitig erfolgen kann, ohne dass die beiden Vorderreifen vollständig abgenutzt sind und die Hinterreifen 2/3 abgenutzt sind ...

Davon abgesehen, WENN sich Ihre Reifen dem Ende ihrer Lebensdauer nähern und alle mehr oder weniger gleichmäßig abgenutzt sind, dann stört es nicht, aber wenn sich Vorder- und Rückseite setzen, besteht ein geringfügiger Unterschied in der Fadentiefe. Sagen Sie 2 mm an den Vorderrädern und 4 mm an den Hinterrädern und drehen Sie sie dann.

Und halten Sie Ihre Reifen gemäß den Reifenspezifikationen aufgepumpt, da die Autohersteller manchmal einen niedrigeren Druck für den Fahrkomfort vorgeben - als billigen Aufhängungsschub.

Als britischer Fahrer. In 40 Jahren und über einer Million Meilen habe ich nie meine Reifen gedreht. Ich habe auch noch nie eine Empfehlung dafür gesehen.
Vielleicht, weil ich noch nie ein nagelneues Auto hatte und nie einen Haupthändler für die Wartung beauftragt hatte. Ich vermute, es ist Händlerkultur, damit Sie glauben, sie kümmern sich um Sie und fügen der Rechnung etwas (!) Hinzu.

Interessant. Ich habe gesehen, dass Benutzer- / Servicehandbücher sehr unterschiedliche Laufzeiten für Rotationen angeben.

Für Subaru (und wahrscheinlich viele AWD-Fahrzeuge) empfehlen sie jeden Ölwechsel (5.000 - 7.500 Meilen oder so)

Für andere Autos ist es alle 15.000 Meilen.

Die Rechtfertigung für AWD ist, dass die Reifen alle innerhalb von 1/4 "oder so von der Lauffläche sein müssen, damit das Mittendifferential nicht überarbeitet wird.

Nur eine Anmerkung zu ihrem Widerspruch hier:

... Zur Verbesserung des Fahrverhaltens und der Stabilität wird jetzt empfohlen, die "besten" Reifen immer am Heck des Fahrzeugs anzubringen. Dies ist unabhängig davon, ob das Auto Front- oder Hinterradantrieb hat.

Wenn Sie also ein paar Mal durchgebrannt sind und die Hinterreifen stärker abgenutzt sind als die Vorderreifen, sollten Sie entsprechend der Empfehlung die besseren auf den Rücken legen (oder mit anderen Worten, die Reifen drehen).

Abgesehen von diesem Widerspruch ist es weitaus gefährlicher, einen Reifen zu verlieren, der Teil des Lenksystems ist. Ich würde mir vorne mehr wünschen - wenn ich gezwungen wäre, eine Wahl zu treffen.

Ich glaube, sie gehen davon aus, dass jemand seine Reifen drei Jahre lang nicht dreht, dann die Vorderreifen auf den Hinterreifen schiebt und weitere drei Jahre fährt.

Wenn regelmäßig gedreht wird, wie kann es dann möglicherweise schlecht sein? Das sicherste Setup muss sein, dass rund um das Fahrzeug auch das Profil gleichmäßig ist.

Ich sehe, dass dies eines dieser Dinge ist, wie die Verwendung von Stickstoff anstelle von Luft zum Befüllen von Reifen, wenn Sie nicht regelmäßig warten.

Ist die Planung eines regelmäßigen Reifenwechsels über die gesamte Lebensdauer ein guter oder ein schlechter Plan?

Aus Sicherheitsgründen ist es nicht ratsam, die besseren Reifen auf den Rücken zu legen.

Das bedeutet Untersteuern vs. Übersteuern im wirklichen Leben:

Das passiert mit Ihrem Auto, wenn der Hinterreifen explodiert

Dies passiert, wenn Ihr Vorderreifen explodiert

Wenn Sie nun ein ausgebildeter Rennfahrer sind und immer zu 100% konzentriert hinter dem Lenkrad sitzen und die Hände in der Position 3 und 9 halten, können Sie Spaß mit ein wenig Übersteuern haben. Für alle anderen geht der beste Reifen nach hinten!

Weißt du, du kannst die Reifen um 2 wechseln? Sie sparen also eigentlich nichts durch Tausch!

Eine Hauptquelle für diese Art von Informationen sollte die Bedienungsanleitung sein. Jedes Fahrzeug, das ich besaß, das Handbuch hatte einen Reifendrehplan.

Abgesehen davon wird behauptet, dass schlechte Hinterreifen wegen des Risikos, das hintere Ende zu verlieren, gefährlicher sind. Ich bin mir sicher, dass dies für Formel-1-Autos zutrifft (und es war vor vielen Jahren so, dass sie viel größere Reifen verwendeten, obwohl dies nicht mehr der Fall ist), aber ich glaube, dass ein Pkw nichts mehr tut dies ist im entferntesten normal; Beim normalen Fahren wird mehr Nutzen durch besseres Lenken und Bremsen erzielt. Als Quelle dafür fahre ich seit vielen Jahren an einen Ort, an dem wir 6 Monate im Jahr Schnee / Eis haben, und ich muss noch feststellen, dass ein FWD-Fahrzeug in jeder Situation das Heck verliert.

Jede Radposition im Auto erzeugt ein eigenes Verschleißmuster für den Reifen. Das Drehen der Reifen zwischen diesen Positionen verursacht einen Zeitraum von einigen hundert Meilen, in dem die Reifen nicht abgenutzt sind, um für diese Position eine Form zu haben. Da der optimale Grip auftritt, wenn der Reifen entsprechend seiner Position getragen wird, führt das Drehen des Reifens zu einem suboptimalen Grip für einige hundert Meilen.

Einige empirische Beweise, die ich habe, sind, dass Reifenpannen am Hinterrad überhaupt kein Problem ist.

Eine Show, die ich vor ein paar Jahren gesehen habe, simulierte einen Reifenschaden in einer Kurve mit 130 km / h. Der Fahrer sagte, dass das Auto ihn in eine Richtung werfen wollte, aber er hielt das Lenkrad fest und die Dinge waren in Ordnung. Ich denke, es hängt auch von der Konzentration und den Reaktionen der Fahrer ab.

Ich war in Situationen, in denen die Hinterreifen unter sehr rutschigen Straßenbedingungen durchgerutscht sind. Ich fuhr langsam, damit ich mich erholen konnte. Auto war AWD, aber benahm sich wie ein Hinterradantrieb, so dass ich keine Beschleunigung verwenden konnte, um mir selbst zu helfen (ich habe damit experimentiert, nur Balance war mehr zu den Hinterrädern).

Ich persönlich bevorzuge sogar das Tragen, damit ich Reifen rotiere. Jedes Jahr wechsle ich zweimal die Reifen - für Winter- und Sommerbedingungen. So ist es einfach zu machen. Nur Reifen müssen nach dem Entfernen gekennzeichnet werden.

Aus irgendeinem Grund tragen meine Reifen nicht viel BTW. Ich glaube nicht, dass ich ein sehr ruhiger Fahrer bin. Aber aus irgendeinem Grund sinkt meine Gewindetiefe nicht schnell.

Ich frage mich, was am meisten Verschleiß verursacht.

Ich habe meine Reifen nie regelmäßig gewechselt.

Normalerweise kaufe ich zwei neue Reifen gleichzeitig, lege sie auf die Vorderräder, schiebe die Vorderreifen nach hinten und verwerfe die (stark abgenutzten) Hinterreifen. Das ist die ganze Rotation, die ich mache. Wenn sich jemand mit mir darüber streitet, schalte ich sie einfach aus, während sich die Reifen drehen, während Sie fahren.

Es ist wichtig, die besten Reifen nach vorne zu bringen - ein Ausblasen ist sehr gefährlich, da Sie die Kontrolle über die Lenkung verlieren können.

Die Ausnahme ist, wenn alle vier Reifen im selben Zustand sind (wie wenn ich gerade ein Fahrzeug gekauft habe). Dann warte ich, bis ich sie ersetzen muss, und kaufe zwei hochwertige Reifen für die Vorder- und zwei billigere Reifen für die Rückseite. Wenn dann die Hinterreifen abgenutzt sind, verwende ich den oben beschriebenen Plan.

Angesichts dessen

• 'Best'-Reifen sollten immer am Heck des Fahrzeugs montiert werden.

Und

• In Großbritannien sind die meisten Autos mit Vorderradantrieb ausgestattet und daher verschleißen die Vorderreifen am schnellsten

Ich sehe keinen Sinn darin, Reifen zu drehen, außer wenn Reifen ausgetauscht werden. Die neuen Reifen bleiben also immer auf dem Rücken.

Ich vermute in den USA gibt es viel mehr Autos ohne Frontantrieb ....