Wie diagnostiziere ich Hochgeschwindigkeitsschwingungen?

Ich bekomme eine Vibration bei hohen Geschwindigkeiten (50+), die sich besonders am Lenkrad, den Vordersitzen, dem Armaturenbrett bemerkbar macht. Ich habe versucht, herauszufinden, was los ist, wobei ich bedenke, dass:

1. Alle 4 Stoßdämpfer wurden im April ausgetauscht
2. Nach einem Seitenunfall ersetzten sie die Hinterachse, die rechte vordere Strebe und eine der Felgen
3. Habe brandneue Primacy MXV4 Reifen
4. Dies ist ein 2002er Nissan Sentra mit Aluminiumrädern

Die Schwingungsintensität mit der Zeit war wie folgt:

• Vor dem Unfall: leichte Vibration (ich dachte an "schalenförmige" Reifen wegen früherer Streben)
• Nach dem Unfall (vor und nach dem Federbein- und Achsentausch): härtere Vibration, nicht viel schlimmer, aber ich fand, dass es auffälliger war
• Nach neuen Reifen: wieder härtere Vibration

Ich war in 4 verschiedenen Läden, um zu versuchen, meine Reifen auszugleichen, meine Federung zu überprüfen. Jeder erzählt mir immer wieder andere Dinge!

Ich bin mir zum jetzigen Zeitpunkt nicht sicher, was dies ist oder wie ich es selbst diagnostizieren kann.

Gibt es eine Möglichkeit, zwischen verbogenen Rädern, schlechten Reifen, verbogenen CV-Wellen, verbogenen Streben, lockeren / abgenutzten Lenkarmen, schlechten Buchsen, schlechten Lagern zu unterscheiden?

Es kann sehr schwierig sein, es von den Reifen oder dem Antriebsstrang zu isolieren. Meistens sind es jedoch die Reifen. Das Betrachten der Reifen mit bloßem Auge, wenn der Reifen nicht belastet ist, ist jedoch nicht sehr aussagekräftig. Das Beste ist, ein Geschäft mit einem Hunter DSP 9000 oder einer ähnlichen Maschine zu finden, die die sogenannte Straßenkraft misst. Dies misst den Reifen unter Last und kann auch verwendet werden, um die Felge unrund zu prüfen.

Händler sind wahrscheinlich die beste Wahl. Straßenkraft- und Felgenmessungen können einiges teurer sein als normale Waagen, aber Sie sollten in der Lage sein, dies als Ergänzung zum Versicherungsanspruch zu tun.

Außerdem ist es nicht ungewöhnlich, dass brandneue Reifen dieses Problem haben. Wenn es nicht die Reifen oder die Felge sind, können Sie die Nabe und die Antriebswelle untersuchen. Wenn die Antriebswelle verbogen ist, können Sie dies mit in der Luft drehenden Rädern sehen. Der Hub muss mit einer Messuhr vermessen werden.

Vibrationen können notorisch schwer zu diagnostizieren sein. Es läuft wirklich darauf hinaus, Möglichkeiten auszuschließen, bis Sie das Problem haben. Viel Glück!

Überprüfen Sie den Sitz Ihres Automotors, da dies zu Vibrationen an Lenkung und Armaturenbrett führen kann.

Es ist am wahrscheinlichsten, dass diese Dinge in dieser Reihenfolge:

1. Schlechte Reifen: Möglicherweise abgenutzt, nicht ausgewuchtet oder ein Gürtel gebrochen. Versuchen Sie, die Reifen zu drehen, um festzustellen, ob dies hilft

2. Schlechte Ausrichtung: Kann leicht abweichen und bei hoher Geschwindigkeit zu Zittern führen

3. Schlechte Kugelgelenke / Spurstangen: Reifen, die nicht stimmen, wackeln stark und führen daher zur Ausrichtung.

Reifenvibrationen können durch verschlissene Achslager verursacht werden. Autos mit 125.000+ stehen im Verdacht, dass die Achslager zu stark abgenutzt sind. Die Wiederbeschaffungskosten variieren stark. Auf meiner 2011 Camry kosteten die Teile <200 US-Dollar und es dauerte ungefähr 4 Stunden, um mit einigen grundlegenden Werkzeugen fertig zu werden. Der schwierigste Schritt war das Entfernen des Kugelgelenks. Hoffe das hilft.

Ich habe ein schlechtes, schlechtes, schlechtes Wackeln (Vibration) in meinem VW-Käfer-Frontend gehabt. Ich fing an, nachdem ich beide oberen Kugelgelenke gewechselt hatte (sie waren sehr schlecht). Aber nachdem ich mich entschlossen hatte, alles zu verschärfen, was ich finden konnte, zog ich die Radlager an, die wirklich überfällig waren, wenn sie gewechselt wurden.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies die Quelle für mich ist, obwohl ich sie noch nicht geändert habe. Es ist einen Versuch wert.