Hier ist tatsächlich mehr los als man denkt, und alles hängt davon ab, welche Art von Fahren Sie machen und über welches Gelände. Im Allgemeinen wird der beste Wirkungsgrad erzielt, wenn über perfekt ebenes Gelände mit perfekt gleichmäßiger Luft (Rückenwind mit Hurrikanstärke wird bevorzugt, ist aber unwahrscheinlich) mit einer optimalen Geschwindigkeit (basierend auf der Aerodynamik des Autos und den Konstruktionspunkten für Getriebe / Motoren) und Tempomat gerollt wird (weil Menschen nicht so gut darin sind, die Geschwindigkeit festzuhalten). Um die Effizienz zu maximieren, möchten Sie die Beschleunigungen minimieren.
Wie kommt das ins Spiel? Nun, Masse * Beschleunigung = Summe aller Kräfte. Da sich unser Auto (hoffentlich!) Nicht ändert, wenn es voll mit Benzin beladen ist, ändert sich unser Luftwiderstand nicht. Und wenn wir uns auf einer Kreuzfahrt befinden (konstante Geschwindigkeit), gleicht die Kraft, die der Motor durch die Reifen sendet, den Luftwiderstand aus. (Dies setzt voraus, dass der Luftwiderstand viel bedeutender ist als der Reibungswiderstand - die Aerodynamik ändert sich nicht mit dem Gewicht, aber die Reibung - dies ist eine ziemlich gute Annäherung). Wenn wir mit einer vollkommen konstanten Geschwindigkeit fahren, erhalten wir so etwas wie:
force_engine - force_drag = Masse * Null (keine Beschleunigung)
Bei einer perfekten Kreuzfahrt spielt die Masse keine Rolle. Aber es gibt Veränderungen im Wind und im Gelände, und unser Fuß variiert das Gas und so weiter. Die Kräfte sind also immer leicht aus dem Gleichgewicht geraten. Wenn die Kräfte immer leicht aus dem Gleichgewicht geraten, kommt es zu einigen Beschleunigungen. Wie groß die Beschleunigungen sind, hängt jedoch von der Masse ab - mehr Masse, kleinere Geschwindigkeitsänderungen.
Kleinere Änderungen der Drehzahl bedeuten, dass kleinere Änderungen der Kräfte erforderlich sind, um das Gleichgewicht wiederherzustellen, und dies bedeutet auch, dass der Motor (vorausgesetzt, der Motor hat seinen optimalen Wirkungsgrad) sehr nahe an seinen optimalen Betriebsbedingungen bleibt und gleichzeitig das Gleichgewicht wiederherstellt.
Nun sind die Massenunterschiede zwischen voll beladen mit Gas und nicht voll beladen sehr gering, wie in der Antwort von juhist ausgeführt . Die Beschleunigungen sind bei vollem Gastank etwas weniger als 1% geringer als bei einem halben Gastank. Auf der anderen Seite kann der Massenunterschied viel größer sein und die Effizienz wird beeinträchtigt, wenn Ihr Auto vollständig mit Dingen beladen ist (wie meins, als ich mich bewegte und mein Auto mit Büchern beladen hatte).
Aufgrund des Kräfteverhältnisses wird zusätzliche Effizienz Ihre Effizienz beeinträchtigen, wenn Sie beschleunigen möchten - im Verkehr fahren, in der Stadt anhalten und losfahren möchten. Wenn Sie jedoch nur auf der Auffahrt zur Autobahn beschleunigen und dann mit nahezu konstanter Geschwindigkeit fahren, bis Sie wieder Benzin benötigen, trägt die zusätzliche Masse wirklich zur Effizienz bei. Mein übliches, entladenes Auto auf der Autobahn während der Kreuzfahrt erreicht ungefähr 23 Meilen pro Gallone. Aber voll beladen kann ich wiederholt 30 Meilen pro Gallone auf den gleichen Autobahnen bekommen.
Das Abwiegen hilft beim Fahren im Steady-State, das Abnehmen von so viel Gewicht wie möglich hilft beim Beschleunigen / Stop-and-Go-Fahren. Aber Benzintanks in normalen Autos tragen nicht genug Gewicht bei, um einen signifikanten Einfluss zu haben.