Warum steigt mein Bremspedal auf, wenn ich das Auto abstelle?

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Mein 2007 Explorer hat kürzlich begonnen, das Bremspedal (mit beträchtlicher Kraft) fast unmittelbar nach dem Ausschalten zu heben. Warum? Könnte dies ein Vakuumleck im Booster sein? Die Bremsen funktionieren einwandfrei, während das Auto fährt.

Update : Aus den Antworten geht hervor, dass ich mich selbst nicht gut erklärt habe. Daher versuche ich es mit einem etwas anderen Winkel / Format:

Während ich das Auto herumfahre, verhalten sich die Bremsen und alles andere richtig
Wenn ich zum Stillstand komme und das Bremspedal gedrückt halte, drehe ich den Schlüssel auf Aus (immer noch das Bremspedal gedrückt halten)
Ohne die Kraft auf das Pedal zu verändern, drückt sich das Pedal gegen meinen Fuß

ford brakes explorer

— user7264855
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Höchstwahrscheinlich ist es das ABS-System, das dies tut.

— Moab

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Mein Van macht dasselbe. Es wurde festgestellt, dass das Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers manchmal nicht den Unterdruck hält.

— Strahl
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Ein Vakuumleck im Booster würde zu harten Bremsen, längeren Bremswegen und zum Abwürgen des Motors führen, wenn die Bremsen betätigt werden. Wenn das System ein niedriges Vakuum aufweist, werden Sie andere Symptome bemerken.

Wie es sich anhört, haben Sie einen abgenutzten Unterdruckverstärker oder Hauptzylinder oder beides. Wenn der Hauptbremszylinder zu stark abgenutzt ist, kann der Booster vorwärts fahren und hängen bleiben. Es ist auch möglich, dass die Federn im Hauptbremszylinder nicht die Kraft haben, die Schubstange des Boosters nach hinten zu drücken. Der Booster hat eine Feder, die die Platte nach dem Lösen der Bremse nach oben drückt. Möglicherweise ist sie auch abgenutzt oder durch Korrosion / Verschleiß in der Baugruppe hängen geblieben.

Wenn ich den einen oder anderen wählen müsste, würde ich wahrscheinlich zuerst den Booster ersetzen, obwohl es bei einem alten Hauptbremszylinder besser sein könnte, beide zu ersetzen, da Probleme beim einen den anderen beschädigen könnten.

Die Booster-Feder muss stark genug sein, um das Pedal gegen die Kraft des Vakuums zurückzudrücken. Wenn die Feder zu schwach wird, hat sie möglicherweise nicht genug Kraft, um diese Kraft zu bekämpfen. Wenn Sie den Motor abstellen, verschwindet die Unterdruckkraft und die Feder kann das Pedal zurückdrücken. Es kann auch sein, dass eines der internen Ventile nicht richtig funktioniert.

Ein guter Artikel über den Betrieb von Bremskraftverstärkern besagt:

Eine gebrochene Feder führt häufig dazu, dass das Bremspedal beim Loslassen nicht vollständig zurückkehrt.

Und

Beim Loslassen des Bremspedals drückt die interne Feder die Membran und die Stange zurück und betätigt das Zweiwegeventil. Dieses Ventil blockiert den atmosphärischen Druck zur hinteren Kammer. Gleichzeitig öffnet es die Kammer zum Vakuum. Dies evakuiert die hintere Kammer und hilft dabei, den Booster wieder in einen Ruhezustand zu versetzen.

— GdD
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Wäre ein verschlissener Hauptbremszylinder bei laufendem Auto nicht erkennbar? Entweder sickert es an den Dichtungen vorbei (sinkendes Pedal) oder an einer Rückholfeder (langsames Rückstellen des Pedals)? Wenn die Booster-Rückholfeder schwach wäre, würde ich erwarten, dass der Booster viel Vakuum saugt und der Motor schlecht läuft. Es würde auch nicht das Hubpedal erklären.

— user7264855

Die meisten Abnutzungserscheinungen treten allmählich auf, und Sie gewöhnen sich an kleine Änderungen beim Fahren, die Sie möglicherweise nicht bemerken. Ein verschlissener Hauptzylinder kann durch Auslaufen sichtbar werden oder nicht. Der Booster saugt nicht genug Unterdruck an, um den Motor zu beeinflussen, wenn die Membran zerrissen ist. Siehe meine Bearbeitung für den Tretlift.

— GdD

Ihre Behauptung, dass die Druckerhöhungsfeder die Kraft des Vakuums überwinden muss, hört sich für mich nicht richtig an. Wenn die Feder stark genug wäre, um das Vakuum zu überwinden, wäre das Pedal ziemlich schwer zu betätigen. Wenn der Motor abgestellt ist, darf der Unterdruck im Booster nicht verschwinden, wenn das Eingangsrückschlagventil funktioniert. Hmm. Ok, das ist meine letzte Vermutung. Möglicherweise dichtet das Eingangsrückschlagventil nicht mehr richtig ab und das Vakuum tritt aus dem Booster aus. Dies bedeutet, dass der Boost nachlässt und das Pedal nach oben drückt. Ich werde sehen, ob ich das überprüfen kann.

— user7264855

Die Stärke der Feder wird gemessen, um die Kraft des Vakuums auszugleichen. Ich sage nicht zu 100%, dass es der Frühling ist, aber ich sage, dass es höchstwahrscheinlich etwas im Booster gibt. Vielleicht möchten Sie auch einen Vakuumtest durchführen, falls Sie zu viel bekommen.

— GdD

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Es klang wie sie sagten. Wenn der LKW ausgeschaltet war. Wenn ja, gäbe es keinen Unterdruck, der beim Bremsen helfen könnte, fahren Sie oft mit ausgeschaltetem Motor. Klingt so, als würdest du viel Benzin sparen

— Danny
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Ich wette, deine Servolenkung funktioniert nicht, wenn der Schlüssel nicht gedrückt ist

— Danny,

Ich verfolge deine Antwort nicht, @Danny. Auf wessen Kommentar / Antwort beziehen Sie sich? Ich versuche nicht, mit ausgeschaltetem Motor zu fahren. Vielleicht ist meine aktualisierte Frage klarer? Vielen Dank.

— user7264855

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Es ist das Vakuum-Rückschlagventil für den Vakuumschlauch vom Verteiler in den Booster. Bei ordnungsgemäßer Funktion sollte nur Luft vom Booster zum Verteiler strömen, um auf der Kolben- / Hydraulikseite des Boosters ein Vakuum zu erzeugen. In diesem Fall hat sich das Innenventil aufgelöst und lässt den Luftstrom in beide Richtungen zu.

In diesem Fahrzeug ist das Rückschlagventil extrem einfach zu entfernen und zu testen. Das Rückschlagventil, das den Schlauch vom Verteiler zum Booster führt, ist der 90-Grad-Anschluss aus Kunststoff am Booster. Es gibt keine Klemmen. Ziehen Sie daher einfach das Rückschlagventil aus der Gummitülle im Booster und dann das Ventil aus dem Schlauch.

Luft sollte nur von der Druckverstärkerseite zum Verteiler strömen, also blasen Sie zum Testen in die Verteilerseite. Wenn Luft in diese Richtung strömt, funktioniert sie nicht. Dies war ein Neun-Dollar-Teil von NAPA für mich.

Warum hebt das Pedal? Der Krümmer hält den Unterdruck aufrecht, während der Motor läuft, aber sobald der Motor stoppt, strömt Luft zurück in die Unterdruckseite des Boosters und ich verliere die gesamte Unterstützung, die ich verwendet habe, um das Pedal auf diesem Niveau zu halten. Wenn ich nicht viel mehr Kraft aufbringe, wird der Druck auf die Bremshydraulik den Druck von meinem Fuß überwinden und das Pedal anheben.

Dieses Rückschlagventil bietet ein gewisses Maß an Sicherheit für den Fall, dass der Motor während der Fahrt abgewürgt wird. Wenn das Ventil arbeitet, wird der Unterdruck auch nach dem Abstellen des Motors aufrechterhalten, so dass mindestens ein vakuumunterstützter Stopp des Fahrzeugs möglich ist. Nachdem der Unterdruck weg ist, muss der Fahrer viel mehr Kraft aufwenden, um die Bremse effektiv zu betätigen.

Die meisten Erklärungen für Vakuum-Bremskraftverstärker machen viel Handbewegung. Die einzige vollständige Beschreibung, die ich über das Ventil und das Erreichen des Gleichgewichts finden konnte, war in diesem YouTube-Video. Als ich das sah, schien es nur diesen einen (einzigen) Grund zu geben.

Vielen Dank an @GdD, der mir geholfen hat, das durchzudenken.

— user7264855
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