Das Geheimnis des fehlzündenden MINI

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Ich bin es wieder. 2008 MINI Cooper S mit vom Händler installiertem JCW-Paket (Chip-Tune, größerer Lufteinlass, größerer Cat-Back-Auspuff). Ich dachte, alles war in Ordnung, nachdem ich letzte Woche mein Steuergerät zurückgesetzt hatte, hatte aber heute Morgen wieder schlechte Aussetzer im Leerlauf, wodurch der zufällige Fehlzündungscode festgelegt wurde. Da es über alle Zylinder hinweg passiert, bin ich etwas ratlos.

Folgendes habe ich getan:

Ersetzte Zündkerzen
Ersetzte rissige Luftansaugung
Gereinigter MAF-Sensor
Steuergerät zurücksetzen

Der Motor hat die Spulen an den Steckern, so dass keine Chance auf eine schlechte Spule oder schlechte Drähte besteht.

Ich habe auch ein USB-Scan-Tool mit einer Software gekauft, damit ich alle Diagnoseinformationen abrufen kann, die das Steuergerät ausgibt. Meine langfristige Kraftstoffeinsparung (Stand letzte Woche) ist leicht negativ (-2,5%), kurzfristig liegt sie bei 0% und schwankt mit steigender und abnehmender Motordrehzahl auf und ab. Dies ist nach einer Woche täglicher Fahrt, einer Mischung aus Autobahn- und Stadtbedingungen.

Die Fehlzündung tritt nur im Open-Loop-Modus auf. Sobald sich das Auto aufgewärmt und umgeschaltet hat, läuft es perfekt. Es scheint, dass es zu reich ist, da ich ein bisschen grauen Rauch aus dem Auspuff bekomme, wenn er stolpert.

Fehlerhafte O2-Sensoren? Leerlaufregelventil ausfallen? Zeit aufzugeben und zum Laden zu bringen? Worauf sollte ich in meiner Scan-Software achten?

(vorherige Frage: Leistungsmangel bei Kälte unter Last )

edit: steckte den Diagnose-Tester ein, als ich nach Hause kam. Zufällige Fehlzündung plus Fehlzündung in 2 und 4. LTFT ist wieder bis zu 0%.

— Spivonious
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Nur weil sich die Spule am Stecker befindet, heißt das nicht, dass sie nicht schlecht werden kann ... Ich bezweifle, dass dies mit Ihnen geschieht, also weisen Sie Sie nur darauf hin. Es werden nicht die O2-Sensoren sein, da sie beteiligt sind, nachdem der Motor in den geschlossenen Kreislauf gegangen ist. Wenn es ein Problem mit dem IAC gab, würden Sie es die ganze Zeit sehen, nicht nur, wenn der Motor kalt ist. Es muss einen Sensor geben, der dem Steuergerät schlechte Informationen liefert. Sobald es warm genug ist, funktioniert es ordnungsgemäß ... entweder das oder Ihr Steuergerät selbst ist schlecht. Ich weiß es wirklich nicht, also wirf es einfach raus.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Versuchen Sie, die ECT-Spannung während des Aufwärmens zu beobachten / grafisch darzustellen. Überprüfen Sie Ihren Kühlmittelstand und ziehen Sie möglicherweise einen Stopfen, nachdem Sie den Motor heiß gemacht und abgekühlt haben.

— Ben

@ Paulster2 - mein Spulenkommentar sollte nur bedeuten, dass die

— Hauptspule

@Ben - Der Kühlmitteltemperatursensor funktioniert ordnungsgemäß, zumindest laut Diagnose-Tester. Beginnt bei Umgebungstemperatur und arbeitet bis zur Betriebstemperatur.

— Spivonious

@ Paulster2 - könnte es kraftstoffbezogen sein? Der Motor schwankte heute Morgen und kam zwischen den Stößen fast zum Stillstand, als würde das Steuergerät versuchen, ihn zu reparieren. Es würde auf ungefähr 400 U / min fallen, dann auf ungefähr 1100 ansteigen, dann wieder herunterfallen und fast zum Stillstand kommen. Wiederholt für ca. 30 Sekunden. Ich konnte ihm dann Gas geben (bevor es sich so verhielt, als würde es das Gaspedal ignorieren) und es lief gut mit ein paar Aussetzern, solange ich es bei 1500 oder höher hielt. Es ist bekannt, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpen dieser Autos schlecht laufen.

— Spivonious

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Es war die Hochdruckkraftstoffpumpe. Nachdem das Autohaus über Nacht stehen gelassen wurde, konnte es das Problem reproduzieren und die Pumpe im Rahmen der erweiterten Garantie austauschen. Das Auto fährt so, wie ich es vor zwei Jahren gekauft habe. Keine Probleme mehr beim Starten, kein Stolpern mehr beim Beschleunigen bei Kälte.

Vielen Dank an alle für Ihre Vorschläge!

— Spivonious
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Es hat sich also gelohnt, zum Händler zu gehen. Ich habe es anfangs empfohlen. Ich habe dir gesagt, dass wir alle hier raten würden.

— Numair Aidroos

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2011 R57 S Cabrio. Ich hatte ein identisches Problem. Zündet alle Zylinder aus. Ersetzt HPFP, Spulen, Walnuss-Explosion. ALLES FEHLGESCHLAGEN. Der Motor-Notlaufmodus kehrt zurück. Schließlich überprüfter Kraftstofffilter (75 km). Sehr dreckig. Ersetzt. Läuft wie neu. 30 $ für Kit. 30 Minuten DIY.

— R57 S Cabrio
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Reinigen Sie das IACV. Manchmal macht es den Trick. Mit welcher Kraftstoffsorte und -art wird es betrieben? Überprüfen Sie nach dem Reinigen des IACV das TPS, setzen Sie die ECU zurück / starten Sie sie neu. Versuchen Sie anschließend, den Leerlauf neu zu programmieren.

— Numair Aidroos
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Wenn alles andere fehlschlägt, fragen Sie bei BMW nach, was los ist.

— Numair Aidroos

Überraschenderweise wartet BMW keine MINI. Ich müsste zum MINI-Händler, der 90 Minuten entfernt ist. : /

— Spivonious

Ich habe immer 93 Oktangas hineingegeben. Das Handbuch empfiehlt 91 oder höher, aber die meisten Stationen hier bieten 87, 89 und 93.

— Spivonious

Entleeren Sie eine Flasche STP Complete-Kraftstoffsystemreiniger, nicht den Oktanverstärker oder den Kraftstoffleitungsreiniger oder den Injektorreiniger. Nehmen Sie die große Flasche und werfen Sie sie hinein. Lassen Sie Ihren Mini auf einer Strecke oder Autobahn aufreißen.

— Numair Aidroos

Ha, ich lasse es jeden Tag krachen. :) Es geht nächste Woche in den Händler. Ich bin mir zu 95% sicher, dass es das HPFP ist. Der MINI meines Chefs hatte ähnliche Symptome und das war es auch. MINI verlängerte die Garantie auf 10 Jahre / 100.000 km, sodass die Arbeit kostenlos sein sollte.

— Spivonious

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Hatte das gleiche Problem. Nach der Kompressionsprüfung wurde festgestellt, dass der Zylinder Nr. 4 bei etwa 165 eine geringe Kompression aufwies. Dachte umso schlimmer, aber der Druck hielt, so dass kein Leck nach unten trat. Es stellte sich heraus, dass dies eine einfache Lösung war. Entfernen Sie die Kipphebelabdeckung und überprüfen Sie die Ventilfedern auf Brüche, die nicht gefunden wurden. Die Auspuffzapfenschiene entfernt. Dies kann ohne Entfernen der einfachen Schrauben der Nockenwelle 5 erfolgen. Die Stößel für den Zylinder Nr. 4 wurden entfernt und bei der Inspektion wurden Verschleiß und Lochfraß an der Walze festgestellt. Ersetzte der Tappit löschte den Fehlercode und löste nun eine billige und einfache Lösung. Ps das traktionskontrolllicht ging auch an das auch jetzt behoben ist. Ich hoffe, das hilft jemandem, es dauert nur etwa 45 Minuten, um es zu erreichen.

— Marko
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