Die Schaltung stoppt, wenn der Kraftstoffmangel kritisch ist

Ich habe einen 1999er Dodge Dakota. Es ist ein V6, 3,9 Liter, Automatikgetriebe. Ich habe ein seltsames Problem, das niemand für mich beantworten konnte.

WIE ICH DAS PROBLEM UMGESETZT HABE:

Eines Tages fuhr ich nach Hause und musste an einer Ampel anhalten. Das Licht wurde grün und ich startete. Aus irgendeinem Grund würde es überhaupt nicht aus dem 1. Gang schalten. Also fuhr ich nicht mehr mit 3000 U / min und 25ish MPH. Ich fuhr zu einer Bank und parkte sie. Am nächsten Tag holte ich es mir. Ich wollte es nur nach Hause fahren und später herausfinden, was daran falsch war. Es verhielt sich immer noch so wie in der Nacht zuvor und bewegte sich nicht. Ich bemerkte, dass ich nicht genug Benzin hatte, um nach Hause zu kommen. Ich blieb an der Tankstelle stehen und füllte es auf. Als ich aus der Tankstelle herauskam, begann es wieder normal zu schalten.

Das ist mir jetzt schon ein paar Mal passiert. Es ist immer dann, wenn ich wirklich wenig Benzin habe. Sobald ich Benzin nachgefüllt habe, ist das Problem behoben. Es tritt normalerweise um ein Achtel eines Behälters auf. Warum passiert das? Wie hat der Gasfüllstand im Tank damit zu tun, dass er sich verschiebt?

Dies scheint möglicherweise ein Problem mit den Verdunstungsemissionen zu sein, das Ihren Kraftstofftank betrifft. Die technische Seite von Kraftstoffsystemen bezieht sich auf die Luftmenge in einem Kraftstofftank als "Kopfdruck". Da sich Flüssigkeiten kaum komprimieren lassen, wenn mehr Luft (und Kraftstoff) in den Tank gelangt, lässt sich der Inhalt leichter komprimieren. Der Fahrzeugcomputer kann den Kraftstoffdruck oder die EVAP-Magnetventile anzeigen, um festzustellen, ob sie den Spezifikationen entsprechen. Viele Male, in denen der Tank leer ist und Probleme auftreten, liegt entweder ein EVAP-Problem oder ein Vakuumproblem vor. Wenn Sie den Tank voll haben, können Sie den Motor für einige Zeit mit einer defekten Kraftstoffpumpe laufen lassen. Der "Kopfdruck" des Tanks kombiniert mit dem Benzin Das Gewicht der Pumpe unterstützt die Pumpe tatsächlich dabei, die Pumpe in vollem Zustand an den Kraftstoffverteiler zu drücken. Das heißt, Sie könnten zusätzlich ein fehlerhaftes Kraftstoffversorgungssystem haben und Ihr Steuergerät könnte es in den Notlaufmodus versetzen, um eine Beschädigung des Getriebes oder des Motors zu vermeiden. Sobald Sie Ihren Tank wieder auffüllen, lässt Sie das Steuergerät denken, dass das Problem behoben ist. Wenn es sich um ein vakuumgetriebenes Getriebe handelt, kann dies auch durch ein EVAP-Leck oder ein Vakuumleck aus dem Tank verursacht werden.

Eine andere Möglichkeit ist eine Auslandsablagerung im Kraftstofftank. Dies kann Ihre Kraftstoffpumpe vorübergehend oder dauerhaft verstopfen. Sobald die Flüssigkeit einen niedrigen Teil des Tanks erreicht, kann sich eine Sedimentkonzentration ansammeln, um die der Kraftstoff in die Pumpe gezogen wird. Sie müssten eine vollständige diagnostische Analyse des Systems durchführen, um sicherzustellen, dass es sich um eines der oben genannten Probleme handelt.

Vergessen wir nicht, dass Chryslers Computersysteme nicht die besten sind, um mit lol zu beginnen.

Wenn der Tank niedrig ist, wird möglicherweise das Vakuum am Motor erzeugt. Viele Autos verlassen sich auf das Vakuum, um dem Getriebe zu sagen, wann es schalten soll.

Hat jemand Gedanken zu dieser Idee?

Ich habe das gleiche Problem auf einem 1999 Dodge Ram 4x4. Ich habe nicht angefangen, es zu tun, bis es 50.000 Meilen drauf hatte.

Der 1999 hat nur einen Sauerstoffsensor und eine Drosselklappe. Das heißt, es ist kein anderes intelligentes elektronisches System, also würde ich nicht denken, dass das System einen Notlaufmodus hat.

Ich erinnere mich auch daran, dass vor Jahren ein tiefer Schnee eine Plastikvakuumleitung durchbrach, die dazu führte, dass auch der Allradantrieb nicht mehr funktionierte. Ich habe ein Stück Gummi-Vakuumschlauch auf die Leitung geklebt, um es zu reparieren.

Ich kann mich nicht erinnern, ob das Problem mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und niedriger Schalthäufigkeit zu diesem Zeitpunkt begann.