Verringert die Umstellung der herkömmlichen Automatik auf N im Stillstand den Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer des Drehmomentwandlers? [Duplikat]

Betrachten wir ein Auto mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe einschließlich Drehmomentwandler. Im Stillstand ist es möglich, die Übertragung entweder bei "D" oder bei "N" durchzuführen. Nach meinem Verständnis dreht sich bei "D" die Eingangswelle des Drehmomentwandlers. Dies verbraucht meiner Meinung nach etwas Kraftstoff (da sich die Eingangswelle des Drehmomentwandlers dreht, die Ausgangswelle sich jedoch nicht dreht und daher ein gewisser Leistungsverlust im Drehmomentwandler auftritt). Meiner Meinung nach sollte dies zu einer reduzierten Lebensdauer des Drehmomentwandlers führen, da der Drehmomentwandler unnötig durchdreht und rutscht. Da dies keine Reibungsvorrichtung wie eine Kupplung ist, sollte ein kontinuierlicher Schlupf natürlich keine Katastrophe sein.

Aus diesem Grund sollte man im Stillstand auf "N" wechseln, insbesondere wenn das Fahrzeug nicht über ein Start-Stopp-System verfügt, das den Motor bei Ampeln abstellt. Ist meine Begründung richtig? Gibt es eine Idee, wie groß die beiden Effekte (Kraftstoffverbrauch, Lebensdauer des Drehmomentwandlers) sind? Oder ist es tatsächlich so, dass die Lebensdauer des Schalthebels oder des Getriebes so stark reduziert wird, dass es nicht sinnvoll ist, zwischen "D" und "N" zu wechseln? Meine Erwartung ist, dass die Lebensdauer des Drehmomentwandlers wahrscheinlich ein vernachlässigbarer Effekt ist, aber der Kraftstoffwirtschaftlichkeitseffekt kann Sie tatsächlich etwas Geld bei den Kraftstoffkosten sparen.

Natürlich kann sich die Antwort auf diese Frage dramatisch ändern, wenn das Auto über eine neue Art von Automatikgetriebe verfügt. Zum Beispiel möchten Sie bei Toyota-Hybriden nicht auf "N" wechseln, da dadurch beide Motorgeneratoren entlastet werden und die einzige Möglichkeit des Ladens des Hochvolt-Akkus entfällt. Bei Doppelkupplungsgetrieben sind beide Kupplungen im Stillstand außer Eingriff, so dass der Motor nicht zusätzlich belastet wird. Bei herkömmlichen CVTs gibt es jedoch normalerweise einen Drehmomentwandler. Daher sollte die Antwort zutreffen.

Etwas ähnliche Frage: Automatikgetriebe: Ist das Schalten in die Neutralstellung beim Anfahren schlecht? ... obwohl diese Frage nicht auf die Auswirkungen des Kraftstoffverbrauchs eingeht, sondern nur kurz erwähnt wird.

Nun, ich bin schuld daran, wenn ich auf Stopp gehe oder auf Stopp gehe. Ich mache das schon seit Jahren und ich kann sagen, dass es absolut keinen Einfluss auf meine Benzinleistung hatte. Wenn in D bei angehaltenem Motor die Motordrehzahl niedriger ist (weil das Getriebe und die Bremsen den Motor belasten), sind die Motordrehzahlen in N immer etwas höher, da der Motor keine Last hat. Der Kraftstoffverbrauch niedrigerer U / min bei einer Last gegenüber höheren U / min und keiner Last kommt beim Waschen heraus. Wie viel Zeit verbringen Sie an einer Ampel? Es fühlt sich an wie viel, aber vergleichsweise ist es wirklich nicht. Der größte Teil Ihres Kraftstoffverbrauchs kommt von der Beschleunigung des Autos, sobald das Licht grün wird.

Warum wechselte ich dann zu N, während ich jahrelang gestoppt wurde? Ich finde es einfacher, das Auto anzuhalten (ich habe eine bessere Bremsleistung), wobei die Transe NICHT versucht, das Auto anzutreiben, während ich versuche zu stoppen. Ich mag auch nicht das Gefühl der Motorlast unter meinem Bremspedal, wenn ich angehalten bin. Ich bin sicher, dass sich all diese kleinen Dinge als Verschleiß am Antriebsstrang addieren, aber bedenken Sie, dass all diese zusätzlichen Schaltvorgänge Ihr Schaltseil zusätzlich belasten. Ich habe einen letzten Herbst gleich nach 300.000 km geschlagen.

Der Drehmomentwandler "dreht" immer, wenn der Motor läuft, er ist über eine Flexplatte mit der Kurbelwelle des Motors verbunden und der Wandler treibt die Getriebepumpe an.

Die Neutralstellung erfolgt im Inneren des Getriebes, indem die inneren Kupplungen und Reibungsplatten gelöst werden, der Umrichter "dreht sich jedoch noch".