Soll ich ohne Kupplung aufhören, den Gang zu wechseln?

Ich fahre einen manuellen 2013 Ford Focus. Oft, wenn ich kurz davor bin, an eine Ampel heranzurollen, ziehe ich den Gang aus, ohne die Kupplung zu benutzen. Manchmal gleitet es einfach und schön heraus, aber manchmal bietet es ein bisschen Widerstand. Gibt es eine Möglichkeit, dass dies mein Getriebe oder irgendetwas anderes abnutzt?

BEARBEITEN: Um sicherzustellen, dass diese Frage weiterhin zum Thema gehört, wollte ich darauf hinweisen, dass ich gezielt nach Antworten suche, welche Art von Abnutzung / Beschädigung das Herausziehen eines Gangs ohne Kupplung für ein Auto bedeutet und wie schwerwiegend es für ein Auto ist Wartung Sicht.

Ich werde drei Verschleißkomponenten berücksichtigen: Schaltgestänge, Zahnradsynchronisierungen und Ausrücklager.

Schaltgestänge

Die Anzahl der Schaltvorgänge wird durch Herausnehmen des Gangs nicht geändert. Daher ist jede Änderung des Verbindungsverschleißes auf eine zusätzliche Kraft zurückzuführen, die zum Schalten erforderlich ist. Es lohnt sich nicht, sich Sorgen über den Verschleiß des Schaltgestänges zu machen, es sei denn, Sie müssen übermäßig viel Kraft aufwenden.

Zahnradsynchronisierungen

Diese Anleitung bietet eine visuelle Hilfe für Folgendes.

Der Zweck des Niederdrückens der Kupplung besteht darin, die Kraftübertragung auf das Getriebe zu unterbrechen input shaft. Das input shaftist mit dem verbunden countershaft. Der countershafthat einen Zahnradsatz, ein Zahnrad eines Zahnradpaares von immer kämmenden Zahnrädern für jeden nummerierten Gang in Ihrem Getriebe. Das output shafthat den zweiten Gang jedes Paares und keiner von diesen ist permanent an der Abtriebswelle befestigt (wobei die Diskussion des Rückwärtsgangs vernachlässigt wird). Wenn Sie den Schalter drücken, um das Auto in Gang zu bringen, synchronizersverbinden Sie in Ihrem Getriebe eines der Zahnradpaare mit demoutput shaft. Dies setzt voraus, dass sich die Vorgelegewelle mit der Drehzahl dreht, die über das Übersetzungsverhältnis mit der Abtriebswelle übereinstimmt. Die Synchronisierungen haben ein Verschleißmaterial und können wie ein Kegel geformt sein. Wenn die Drehzahlen der Wellen (über das Übersetzungsverhältnis) übereinstimmen, ist die Abtriebswelle mit dem Zahnrad verbunden und alles dreht sich und die Kraft kann durch Loslassen aufgebracht werden das Kupplungspedal.

1. Wenn Sie also das Kupplungspedal loslassen und die Motorleistung so ist, dass kein Drehmoment vom Motor aufgebracht wird, können die Synchronisierungen theoretisch weniger abgenutzt werden, wenn Sie sie auskuppeln, indem Sie den Schalthebel in den Leerlauf schalten, da Sie dies künstlich vornehmen können dieser Betrag Null.

2. Das Drehmoment an den Synchronisierern beim Verlassen des Gangs bei gedrücktem Kupplungspedal (keine Motorleistung) wird durch die Tendenz der Vorgelegewelle verursacht, langsamer zu werden, und daher wird der Impuls des Fahrzeugs durch die Räder zur Abtriebswelle tendenziell ansteigen die Abtriebswelle relativ zu den Synchronisierungen zu beschleunigen.

3. Sie können der Tendenz der Vorgelegewelle, sich mit dem Motordrehmoment zu verlangsamen, nicht perfekt entgegenwirken und haben Schwierigkeiten, das Getriebe aus dem Gang zu ziehen, und verursachen übermäßigen Verschleiß an den Klauenzähnen der Synchronisierungen.

Ausrücklager der Kupplung

Das Ausrücklager wird verwendet, wenn Sie auf das Kupplungspedal treten, um einige Keile einzurücken, die die Kraft aufheben, die den Kupplungsbelag gegen das Schwungrad drückt. Die Keile drehen sich mit Motordrehzahl und das Lager drückt gegen das Lager, um die Keile zu bewegen. So sparen Sie möglicherweise etwas Verschleiß am Ausrücklager.

Meine allgemeine Empfehlung ist, dass das, was Sie tun, wahrscheinlich in Ordnung ist, aber ich würde es nicht mit meinen eigenen Fahrzeugen tun.

Ich fahre einen 45 Jahre alten Geländewagen und mache das häufig im Gelände und gelegentlich auf der Straße.

Wenn Sie in Ihre Frage hineinlesen , schalten Sie nur aus dem Gang in den Leerlauf. Wenn Sie in Richtung einer roten Ampel rollen, treiben die Straßenräder den Motor an, der Motor widersteht dieser Last und Sie befinden sich im "Schubbetrieb" oder beim Bremsen des Motors. Die Räder schieben den Motor durch das Getriebe.

Um den Gang ruckelfrei zu wechseln, möchten Sie entweder

• Betätigen Sie das Gas- / Gas- / Gaspedal so weit, bis die Motordrehzahl der Geschwindigkeit des Fahrzeugs entspricht.
• Gas geben / den rechten Fuß anheben und den Gang einlegen, sobald die Beschleunigung des Fahrzeugs Null erreicht.

In jedem Fall bedeutet dies, dass die Zähne im Getriebe nicht stark gegen beide Seiten drücken. In diesem kurzen Fenster in Sekundenschnelle können Sie den Schalthebel in den Leerlauf schalten und sich mit weniger Widerstand und weniger Verschleiß den Lichtern nähern. Ihr Motor läuft im Leerlauf, anstatt schneller zu laufen.

tl; dr: Minimaler bis kein zusätzlicher Verschleiß, wenn Sie reibungslos wechseln

Nachteil 1: Wenn es zu einem drohenden Unfall kommt und Sie plötzlich einen Kraftstoß wünschen, müssen Sie schnell einen geeigneten Gang einlegen. Holen Sie sich eine schlechte Ausrüstung und Sie könnten stehen bleiben, anstatt sich zu bewegen.

Beachten Sie, dass dies anders ist als das Drücken des Kupplungspedals und das Ausrollen im Gang - eine manuelle Kupplung ist im auseinander liegenden Zustand zerbrechlicher und kann die Kupplungsscheiben zerstören, indem sie bei gedrücktem Pedal zu schnell durchgedreht werden.

Mit der Ausnahme, dass ich mich aus dem Stillstand zurückziehe, kann ich einen Gang hoch und runter schalten, indem ich warte, bis die Motordrehzahl mit den Straßenrädern übereinstimmt, und ihn richtig hinein oder heraus schiebe. Dies ist keine rasante Veränderung, es geht nur um das Timing und die Abstimmung der Straßengeräusche / -vibrationen auf den Motor.

Ein leichter Fingerdruck gegen den Schalthebel hilft beim Ablesen der Vibrationen. Keine plötzlichen Änderungen des Gaspedals, bis der Schalthebel ganz zu Hause ist. Andernfalls besteht ein erhöhtes Risiko, dass Zähne abplatzen.

Solange Sie sanft fahren und sanft wechseln, entspricht der Verschleiß dem der Kupplung. Eine laute Veränderung mit vielen Knarrgeräuschen ist schlimmer.

Ein weiterer Vorteil: Es ist im Allgemeinen nicht ratsam, die Kupplungsscheiben im Gelände nass zu machen, so dass ein Gangwechsel im tieferen Wasser als in der Luft schlecht ist.

Es bietet Widerstand, weil der Motor ein Drehmoment aufbringt oder das Auto den Motor drückt und diese Last das Auseinanderbrechen der Zahnräder stoppt. Wenn es leicht herausrutscht, bedeutet dies, dass keine Last vorhanden ist, dh der Motor liefert keine übermäßige Leistung oder wird nicht angetrieben das Auto.

Der Verschleiß wird wahrscheinlich hauptsächlich auf dem Schaltgestänge liegen, wenn Sie es aus dem Gang zwingen, wenn es Widerstand bietet.

Sie werden feststellen, ob es in Ordnung ist oder nicht. In Muldenkippern und Sattelzugmaschinen wird die ganze Zeit ohne Kupplung gewechselt. Aber sie haben gerade Getriebe dafür ausgelegt.

Wenn Sie ein Auto fahren, hat es wahrscheinlich ein Synchro-Mesh-Getriebe. Wenn Sie den Synchro ohne Kupplung schalten, wird der Synchro vorzeitig abgenutzt. Der Motor benötigt keine Kraft, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Wenn Sie die Drehzahl richtig einstellen, wird es leicht herauskommen. Aber ich wette, du kriegst es nicht immer hin oder drückst mit deiner Hand, bevor es herauskommt. Das erhöht den Verschleiß des Getriebes. Versuchen Sie nicht, den Gang wieder einzulegen. Es wird nur mahlen. Es kann immer noch keine Kupplung geschaltet werden, aber es ist nicht gut für ein Synchrongetriebe.