Warum wird das Abschleppen eines Schaltgetriebewagens im Leerlauf mit auf dem Boden stehenden Antriebsrädern als sicher angesehen?

Es ist klar, dass Fahrzeuge mit Automatikgetriebe nicht mit am Boden liegenden Antriebsrädern und ausgeschaltetem Motor im Leerlauf geschleppt werden können, da der Drehmomentwandler die Schmierpumpe für das Getriebe antreibt.

Warum gilt es als sicher für ein Schaltgetriebe? Muss das Getriebe nicht wie eine Automatik geschmiert und gekühlt werden? Was ist mit dem Differential oder allen anderen Teilen des Autos, die sich beim Abschleppen bewegen? Müssen sie nicht auch richtig geschmiert werden? Was ist der technische Grund dafür?

Bearbeiten Sie # 1

Ich dachte, dass bei einem Schaltgetriebe im Leerlauf die Abtriebswelle nicht die Vorgelegewelle dreht, die wiederum nicht die Kurbelwelle dreht, da sonst der gesamte Antriebsstrang "geschlossen" oder "verbunden" wäre. Wie ist es also möglich, dass die Schmierung durch Spritzer erfolgt? tritt am Boden des Sumpfes auf?

Warum wurde die Methode zur Schmierung eines Automatikgetriebes anders konstruiert als die eines Handschaltgetriebes?

automatic-transmission manual-transmission towing

— Narcotixs
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'weil der drehmomentwandler die schmierpumpe für das getriebe

— antreibt

Denken Sie daran, dass für ein manuelles Auto mit Allradantrieb das Abschleppen nicht als sicher gilt. Sie heben immer. / subaruowner

— Rory Alsop

Das stimmt einfach nicht. Einige Automaten können ohne Kilometerbegrenzung gezogen werden und einige Stöcke können überhaupt nicht gezogen werden. Es liegt alles in den Besonderheiten eines bestimmten Designs, nicht in einer großartigen Idee.

— Agent_L

@RoryAlsop - Wenn der Allradantrieb und alle vier Räder auf dem Boden stehen, sollte er meiner Meinung nach sicher sein.

— Narcotixs

Wenn es in neutral ist, was wäre das Problem

— WILDBILL

Antworten:

Handschaltgetriebe (die meisten, aber nicht alle) schmieren nicht durch eine Pumpe, sondern durch die Wirkung der Zahnräder und zweitens durch den Stand der Getriebeflüssigkeit. In einigen Getrieben übertragen die unteren Zahnräder im Getriebe, die den Flüssigkeitsvorrat am unteren Ende des Getriebes berühren, Flüssigkeit durch Kontakt mit den oberen Zahnrädern. In dieser Situation fließt das Fluid immer noch, da der Ausgang zu den Antriebsachsen immer noch an den Zahnrädern angebracht ist, selbst wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet.

BEARBEITEN: Durch die Überprüfung vieler verschiedener Getriebeanordnungen wird auch deutlich, dass der Flüssigkeitsstand hoch genug ist, um genau auf dem Niveau der Hauptwelle im Getriebe zu liegen. In einigen Getrieben, in denen sich die Zahnräder der Vorgelegewelle (wie bei @Narcotixs angegeben) nicht tatsächlich drehen, ermöglicht die Menge der Getriebeflüssigkeit im Getriebe die Schmierung aller beweglichen Teile.

Dieses repräsentative Bild (das Beste, was ich bei Google finden konnte) zeigt die Position des Füllstopfens in Bezug auf die Hauptwelle. Die meisten Handschaltgetriebe haben die gleiche Beziehung zwischen dem Füllstopfen und der Hauptwelle.

/BEARBEITEN

Das Differential entspricht in etwa dem Hohlrad, das sich im Getriebeöl befindet, und das Öl fließt durch das Differential. Das Differential ist egal, solange sich die Reifen bewegen. Es verhält sich so oder so, egal ob der Motor mit Strom versorgt wird oder die Reifen nur vorwärts rollen.

Das heißt, ein Auto auf einen Abschleppwagen oder Anhänger zu setzen, ist eine viel "sicherere" Art, ein Fahrzeug zu transportieren. Dies ist viel sicherer, insbesondere wenn Sie das Fahrzeug längere Zeit transportieren möchten.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ich bin mir nicht sicher, was das britische Englisch für "tow dolly" bedeutet, aber es ist definitiv sicherer, mit einer starren Anhängerkupplung eine bedeutende Strecke zu ziehen als mit einem Seil - insbesondere, wenn die Fahrer keine Erfahrung im Abschleppen haben und nach einer langen Zeit Strecken Sie sich mit konstanter Reisegeschwindigkeit. Der Schlepperfahrer tritt zu fest auf die Bremse, als dass der Schlepperfahrer schnell genug reagieren könnte.

— Alephzero

Abgesehen von der Spritzschmierung werden Getriebe und Differential beim Abschleppen nicht belastet , sodass die Getriebe keine Ölversorgung benötigen, um den Ölfilm unter Last zu halten und die erforderliche zusätzliche Kühlung zu gewährleisten. Selbst das Abschleppen eines "trockenen" Schaltgetriebes würde mit modernen, präzise geschnittenen und gehärteten Getrieben wahrscheinlich nicht viel Schaden anrichten.

— Alephzero

@alephzero obwohl wir nicht routinemäßig zwei Dollys benutzen , sollte es für die meisten Leute mit ein wenig Erfahrung im Bereich Technik / Mechanik Sinn machen.

— Chris H

@alephzero Außerdem muss der Leser beachten, dass es bei Unterdruckservobremsen viel schwieriger ist, zu brechen, wenn sich der Motor nicht dreht, sodass die Bremswirkung beim Abschleppen des Fahrzeugs viel effektiver ist als beim Abschleppen des Fahrzeugs.

— Ricardomenzer

@alephzero Abschleppen eines Autos mit einem "trockenen" Getriebe kann die Zahnräder nicht beschädigen, würde aber wahrscheinlich die Lager beschädigen ...

— Solar Mike

Denn bei einem manuellen Getriebe (die mir bekannt sind) erfolgt die Schmierung durch Spritzen, da die Vorgelegewelle im Öl sitzt, sodass keine motorgetriebene Pumpe mit der Eingangswelle verbunden ist.

Gleiches Argument für die Diff - Splash - Schmierung.

— Solar Mike
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Gute einfache Antwort und in den meisten Fällen genau.

— Mongo