Sollte ich das Kupplungspedal drücken, wenn ich bis zum Anschlag bremse?

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Wird das Niederdrücken der Kupplungs- und Bremspedale beim Anhalten Motor- oder Getriebeschäden verursachen? Ist etwas mechanisch falsch daran?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
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irreführender oder unvollständiger Titel

— Agent Provocateur

@agentprovocateur Behoben.

— Hari Ganti

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Dies ist für diese Site kein Thema. Siehe "Sind Fahrfragen zum Thema?" auf der "Meta" -Site für diese Site.

— Kenny Evitt

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Ich habe dies als geschlossen markiert, weil es kein Thema ist, aber jetzt bin ich hin und her gerissen, ob es wirklich geschlossen werden sollte. Dies ist relevant für eine mögliche zukünftige Wartung und Reparatur der entsprechenden Fahrzeuge ...

— Kenny Evitt

Habe das bearbeitet und ziehe enge Abstimmung zurück. Ich persönlich bin der Meinung, dass es so auf die Website passen kann, wie sie jetzt ist.

— anonymous2

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Kein anderes Problem als etwas zu viel Kraftstoff zu verbrauchen.

Die empfohlene Bremsmethode besteht darin, den aktuellen Gang zu verwenden und die Kupplung während des Bremsens eingerückt zu halten, bis die Leerlaufdrehzahl erreicht ist. Dann muss die Kupplung gedrückt werden, um ein Abwürgen des Motors zu vermeiden.

So:

Sparen Sie etwas Kraftstoff und drücken Sie die Kupplung nur bis zum Leerlauf, nicht sofort
Nicht runterschalten, da sonst die Synchronisierungen des Getriebes und der Kupplung verschleißen, es sei denn, Sie kuppeln doppelt aus und passen wieder zusammen
Lassen Sie die Kupplung nicht zu spät los, da dies den Motor belastet

Bearbeiten: Bei langen Abfahrten sollten Sie einen geeigneten Gang wählen, der zu einer recht hohen Motordrehzahl führen kann. Das Kühlsystem des Motors kann die Bremswärme viel besser abführen als Ihr Bremssystem. Diese Antwort gilt für das Bremsen beim Anhalten.

— juhist
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"Nicht runterschalten" ist eigentlich ein ziemlich schlechter Rat. Beim Herunterschalten wird das Bremsen stärker reguliert, da der Motor eine geringere Impedanz als die Bremsbeläge aufweist und Sie weniger wahrscheinlich die Räder blockieren. Auch ohne Drehzahlanpassung oder Doppelkupplung können Sie mit minimaler Belastung des Antriebsstrangs zurückschalten. Der Synchronverschleiß ist sehr gering, da Sie nur gegen die rotierende Masse der Kupplungsscheibe ankämpfen und das langsame Herauslassen der Kupplung zum Hochdrehen des Motors ebenfalls einen minimalen Verschleiß aufweist. Der Motor lässt sich leichter drehen als das Fahrzeug.

— Hari Ganti

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@Hari: Es gibt keine richtige Antwort darauf, und viele Leute werden sich über beide Seiten streiten. Ich bin zu dem Argument gekommen, dass "Ihre Bremsbeläge abgenutzt sind, nicht Ihre Kupplung", aber ich mache immer noch beides.

@FighterJet Sicher, genau wie es keine richtige Antwort auf das Schaltzeitverhalten gibt (für normales Fahren, nicht für Rennen). Es gibt Vorlieben und da der Verschleiß beim Herunterschalten minimal ist, halte ich es für vernachlässigbar (es sei denn, Sie sind schrecklich beim Herunterschalten). FWIW, ich habe normalerweise sowieso Fersen- oder Doppelkupplung.

— Hari Ganti

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Das bessere Argument für das Herunterschalten ist die Sicherheit. Sie behalten die Fähigkeit, ohne Probleme zu beschleunigen, wenn Ihre Motordrehzahl jederzeit im Leistungsbereich bleibt und Sie einen gewissen Grad an Motorbruch haben, falls Ihre Bremsen ausfallen. Letzteres vor allem bei einer langen Abfahrt mit schwerer Last, die Ihre Bremsen überhitzen kann. Ich habe auch immer das Gefühl, dass die (Frontantriebs-) Lenkung bei entsprechendem Herunterschalten reaktionsschneller ist. Weiß jemand, ist das real oder psychologisch?

— Nigel222

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@ nigel222 Es ist sehr real und potentiell gefährlich (siehe meine Antwort ).

— Dasdingonesin

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Es gibt nur zwei andere Alternativen, wenn Sie zum Stillstand kommen ( per Kommentar: in einem manuellen Auto :) ):

Drücken Sie einfach die Bremse. Wenn Sie dies bis zum Stillstand tun, wird der Motor abgewürgt. Normalerweise nicht das, was Sie wollen; erzeugt mehr Verschleiß am Anlasser usw. Laut Kommentaren ist es das, was einige Leute empfehlen, bis Sie aufhören, aber mechanisch gibt es keinen Vorteil.
Drücken Sie einfach die Kupplung. Keine mechanischen Probleme, außer dass es lange dauern kann, bis Sie zum Stillstand kommen - besonders, wenn Sie bergab rollen.

Endeffekt:

Sie müssen gleichzeitig die Bremse und die Kupplung betätigen, um die meiste Zeit effektiv zum Stillstand zu kommen. Es verursacht keine Schäden am Motor oder am Getriebe, die in Ihrem Auto nicht zu erwarten sind.

— anonymous2
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1 ist nur wahr, wenn Ihre Motordrehzahl die Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Bis zu diesem Zeitpunkt wird empfohlen, den Gang bei eingerückter Kupplung einzulegen. Dies hilft auch, wenn Notfallmanöver (oder Beschleunigungen) erforderlich sind.

— Hari Ganti

@HariGanti Interessant, das hatte ich noch nie gehört, auch nicht von meinem Professor für manuelles Fahren. Macht aber Sinn: Das muss ich probieren! (Kann nicht glauben , ich habe manuelle Traktoren gefahren, Lastwagen, Autos, etc. , all diese Jahre , ohne dass jemand zu wissen , mir zu sagen!) :)

— anonymous2

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Dritte Alternative: "Kupplung? Was ist eine Kupplung?" Holen Sie sich eine automatische und müssen Sie sich nie um solche Details kümmern! ;-)

— Mason Wheeler

@ MasonWheeler, Lol. Ich bearbeite, um die Übersichtlichkeit zu verbessern.

— anonymous2

Kommentare sind nicht für eine längere Diskussion gedacht. Diese Unterhaltung wurde in den Chat verschoben .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Ich stimme den anderen Antworten zu, dass es für Ihren Motor und Ihr Getriebe keinen großen Unterschied macht, ob Sie die Kupplung drücken oder nicht, während Sie normal bremsen.

Abhängig vom Alter Ihres Autos macht es jedoch einen großen Unterschied in einer Notbremssituation. Wenn Sie ein älteres Auto ohne Antiblockiersystem / elektronische Stabilitätskontrolle fahren, kann ein nicht betätigter Kupplungsdruck dazu führen, dass das Auto unkontrollierbar wird und viel früher durchdreht als bei gedrückter Kupplung.

Der Grund dafür ist, dass das vom Motor auf die unter Spannung stehende Achse ausgeübte Bremsmoment ein Moment in entgegengesetzter Richtung auf das Fahrgestell ausübt, was zu einer Aufwärtskraft auf die Hinterachse (FWD) oder einer Abwärtskraft auf die Vorderachse (RWD) führt. .

Der Gesamteffekt ist in beiden Fällen, dass die Vorderräder viel Grip bekommen, während das hintere Ende leicht wird. Wenn Sie dann versuchen, ein Ausweichmanöver durchzuführen, werden Sie feststellen, dass das Heck Ihres Autos Sie bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten und Lenkwinkeln überholen wird, als wenn Sie die Kupplung gedrückt hätten. Bei Fahrzeugen ohne elektronische Hilfsmittel würde ich daher dringend empfehlen, in einer Notbremssituation immer das Kupplungspedal zu betätigen . cristiancrcs antwort ist absolut falsch und ein sehr gefährlicher rat für menschen, die alte autos fahren.

Für moderne Autos ist das eigentlich egal. Treten Sie so fest wie möglich auf das Bremspedal und richten Sie das Lenkrad in die Richtung, in die Sie fahren möchten. Der Computer versucht, den Rest zu erledigen . Beachten Sie jedoch, dass der Computer die Gesetze der Physik nicht umgehen kann. Wenn Sie zu schnell sind, können Sie unweigerlich abstürzen. Elektronische Fahrhilfen verbessern die Fahrsicherheit massiv, bewirken aber keine Wunder.

— dasdingonesin
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Mir ist gerade aufgefallen, dass diese Antwort möglicherweise vom Thema abweicht . Wenn Sie nicht glauben, dass es hierher gehört, werde ich es löschen. Ich hatte einfach das Gefühl, dass ich die Antwort von cristiancrc wirklich korrigieren musste .

— Dasdingonesin

Ein Vorteil des Allradantriebs, auch wenn ich nie vom Asphalt abkomme? Oder ist der moderne Computer Wizardry bedeutet , dass es nur verwendet , ein Grund zu sein?

— Nigel222

Ich bin mit Ihnen nicht allzu uneinig, aber ich glaube, dass das etwas nuancierter ist. Die Wirkung der Motorbremsung ist weitaus geringer als die Ihrer Bremsen. Es ist eine Frage der Impedanz. Ihre Bremsen sind sehr hochohmig (erfordert viel Kraft, um eine Drehung zu erzielen), während der Motor relativ niedrig ist. Infolgedessen blockiert die Motorbremsung die Räder weniger, was die Stabilität erheblich verbessert. Außerdem finde ich Übersteuern im Allgemeinen leichter zu korrigieren (ich fahre einen RWD). Schließlich darfst du beim Bremsen nie hart drehen. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD hilft leider nicht, es kombiniert nur die beiden in der Skizze beschriebenen Mechanismen.

— dasdingonesin

@HariGanti Um ein Ausweichmanöver in einem Auto ohne ESC zu fahren, sollte überhaupt kein Bremsmoment vorhanden sein. Selbst wenn das Motorbremsmoment im Vergleich zu den Radbremsen recht klein ist, kann es zu einem dramatischen Übersteuern kommen, insbesondere auf nassen / rutschigen Oberflächen. Dies kann zB beim Rallyefahren ("Scandinavian Flick") verwendet werden, ist aber für einen Durchschnittsfahrer in einer Notsituation praktisch unmöglich zu kontrollieren.

— dasdingonesin

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Die Gewohnheit zu haben, die Kupplung zu betätigen und dann einen Sekundenbruchteil später (oder gleichzeitig) die Bremsen zu betätigen, wäre aus zwei Gründen gut:

(wie bereits anonymous2 erwähnt) Manchmal wird beim Bremsen plötzlich langsamer und Sie haben keine Zeit, die Gänge einzustellen. Durch Drücken der Kupplung wird ein Abwürgen des Motors verhindert.
Wenn Sie es sich zur Gewohnheit machen, zuerst die Kupplung zu betätigen, werden Schäden / Todesfälle vermieden, wenn Sie versehentlich das Gaspedal anstelle der Bremsen betätigen.

— Nav
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Drücken Sie nur auf die Kupplung, um ein Abwürgen des Motors oder einen Gangwechsel zu vermeiden.

Wenn Sie ein Notfallmanöver durchführen müssen, um auch beim Bremsen einem Hindernis auszuweichen, müssen Sie einen stabilen Körper haben, der gegen die Rückenlehne des Sitzes gedrückt wird. Es ist daher besser, den Fuß auf der Fußstütze zu lassen, da dies als Unterstützung für Ihren Körper dient, da es Sie stabil hält und Sie das Lenkrad bewegen können, ohne es gleichzeitig als Unterstützung zu verwenden.

— cristiancrc
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