Das Auto fährt beim Fahren oder Bremsen auf einer holprigen Straße zur Seite

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Ich habe einen Honda Accord von 2005, der beim Fahren über Unebenheiten oder beim Schlagen von Schlaglöchern zur Seite zieht. Meistens zieht es nach links, gelegentlich aber auch nach rechts.

Dies ist am ausgeprägtesten, wenn Sie auf einer holprigen Straße fahren und bremsen, insbesondere wenn das linke Rad kurz vor dem Anhalten auf ein Schlagloch trifft. Wenn ich in diesem Moment das Lenkrad loslasse, dreht es sich um bis zu 35 Grad nach links. Nachdem ich das Lenkrad im angehaltenen Zustand neu zentriert habe, zieht es beim Abheben auf die gegenüberliegende Seite.

Während Sie langsam auf einer holprigen Straße fahren, fühlt sich das Lenkrad zuckend an und ruckelt nach links und rechts und erfordert eine feste Hand am Lenkrad. Je langsamer das Auto fährt, desto ausgeprägter fühlt sich die Stoßlenkung an.

Ich habe dieses Problem, seit ich das Auto vor einem Jahr gekauft habe. Das Auto war in dieser Zeit auf drei verschiedenen Reifensätzen / Rädern und das Problem war immer da, also glaube ich nicht, dass es irgendetwas mit Reifen zu tun hat.

Als ich das Auto zum ersten Mal kaufte, brachte ich es zu meinem Mechaniker und er ersetzte die unteren Querlenker wegen schlechter Buchsen, des unteren linken Kugelgelenks mit OEM und der vorderen Pendelstangenglieder (Aftermarket) durch Aftermarket-Arme. Danach wurde die Ausrichtung durchgeführt. Das Auto fährt geradeaus auf der Autobahn und zieht beim Bremsen auf ebenem Untergrund nicht, daher glaube ich, dass es auch nichts mit den Bremsen zu tun hat.

Eine Sache, die konsistent zu sein scheint, ist, dass sie beim Drücken der Federung (Bremsen und Schlagen von Schlaglöchern) zur Seite und beim Lösen der Federung (Abheben) zur gegenüberliegenden Seite zu ziehen scheint.

Kann jemand etwas Licht ins Dunkel bringen?

suspension steering alignment

— bez
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Eine Frage: Haben Sie versucht, mit ein paar verschiedenen Fahrzeugen die gleichen Straßen zu befahren? Ich bin gespannt, wie unterschiedlich sie reagieren. Dies sollte (zumindest Ihnen) helfen, eine Basis für die erwartete Leistung festzulegen.

— Hari Ganti

Wie viel Spiel hat das Lenkrad bei stehendem Auto (bei laufendem Motor)?

— George

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Obwohl Hari Ganti in Bezug auf die Stoßlenkung Recht hat, möchte ich hinzufügen, dass häufiges Fahren auf holprigen Straßen mit Schlaglöchern zu einer Fehlausrichtung führen kann.

Was mich alarmiert, ist Ihre Aussage;

Ich habe dieses Problem, seit ich das Auto vor einem Jahr gekauft habe. Das Auto war in dieser Zeit auf drei verschiedenen Reifensätzen / Rädern und das Problem war immer da, also glaube ich nicht, dass es irgendetwas mit Reifen zu tun hat.

Dies lässt mich glauben, dass etwas mit der Federung und / oder Ausrichtung nicht stimmt. Sie sollten nicht drei Reifensätze pro Jahr durchlaufen. Übermäßiger Verschleiß ist ein Indikator dafür, dass etwas nicht ausgerichtet, beschädigt oder abgenutzt ist.

Zu Ihrer Sicherheit und zur Sicherheit Ihrer Passagiere sollte es gründlich überprüft und beschädigte oder verschlissene Teile ersetzt werden.

— CharlieRB
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Nein, es ging nicht durch drei Radsätze. Es wurde mit Stahlfelgen und abgenutzten Reifen geliefert, daher habe ich sie durch Leichtmetallräder und neue Sommerreifen ersetzt und sie dann im November gegen Winterräder / -reifen ausgetauscht. Die Reifen haben keinen ungleichmäßigen Verschleiß.

— bez

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Ah. Das ist gut zu wissen. Vielleicht möchten Sie dies in Ihrer Frage klarstellen, da die Formulierung etwas irreführend ist.

— CharlieRB

@CharlieRB Große Schlaglöcher und Unebenheiten (oder nur schnelles Fahren auf unbefestigten Straßen) können zu einer Fehlausrichtung führen, aber das Drehmoment an einer Spurstangen-Gegenmutter reicht normalerweise aus, um dies zu verhindern. Ich wäre überrascht, wenn dies auf eine Fehlausrichtung aufgrund des Unterschieds beim Bremsen und Beschleunigen zurückzuführen wäre. In jedem Fall konnte es nicht schaden, den Zeh auschecken zu lassen.

— Hari Ganti

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Sie haben mit ziemlicher Sicherheit eine Stoßlenkung . Da die Aufhängungsgeometrie nicht perfekt ist, ändert sich die Spur jedes Vorderrads als Reaktion auf die vertikale Verschiebung (Federweg). Auf besonders holprigen Straßen wird dies, wie Sie beobachtet haben, sehr deutlich.

Wenn Sie versuchen, dieses Verhalten zu "beheben", ist es der Aufhängungsgeometrie inhärent. Einige Geometrien (z. B. lebende Achse mit Blattfedern) sind anfälliger für dieses Verhalten, während andere (z. B. 5-Punkt-Multilink) nahezu immun sind.

EDIT: Ich werde auch hinzufügen, dass auf Oberflächen mit geringer Traktion wie Kies auch ein Phänomen auftreten kann, das als Drehmomentsteuerung bezeichnet wird . Ich glaube nicht, dass Sie Kies, Sand oder eine andere Oberfläche mit geringer Traktion erwähnt haben, aber wenn Sie darauf fahren, könnte dies ein weiterer Faktor sein.

Wenn beispielsweise der linke Reifen mehr Traktion als der rechte Reifen hat, zieht Ihr Auto beim Bremsen nach links, da es eine größere Bremskraft ausübt. Wenn Sie jedoch beschleunigen, ziehen Sie nach rechts, da das linke Rad mehr zur Beschleunigung beitragen kann.

— Hari Ganti
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Wollen Sie damit sagen, dass dies ein Konstruktionsfehler ist und jedes Abkommen von 2005 dieses Problem haben sollte? Ich bezweifle, dass sie heute noch im Geschäft wären, wenn dies der Fall wäre.

— bez

Du verstehst nicht richtig. "Designfehler" ist ein Begriff, der übermäßig spöttisch wäre. Der Honda Accord wurde vielmehr für den Wettbewerb innerhalb einer Fahrzeugklasse (mittelgroße Limousinen) entwickelt, die notwendigerweise eine Zielpreisspanne umfasst. Das Entwerfen einer Federung erfordert eine absurde Menge an Arbeit. Um den Preis aufrechtzuerhalten, verbringen sie weniger Zeit damit. Es ist kein "Fehler", weil es beabsichtigt ist, aber es ist auch kein F1-Mehrlenker-Fahrwerk. Auch das ist nicht nur Honda. Jeder große Hersteller tut dies. Es gibt einen Grund, warum manche Autos mehr kosten als andere, und dies ist ein Faktor.

— Hari Ganti

Dieses Problem klingt viel schlimmer als eine Stoßlenkung, und ich denke, jeder, der seit einigen Jahren fährt, würde den Unterschied zwischen loser Federung und "inhärenter Federungsgeometrie" kennen. Der diagnostische Aufwand der Operation lässt mich denken, dass sie ein erfahrener Fahrer sind.

— 4LPH4NUM3R1C

@ 4LPH4NUM3R1C Das OP erwähnt Schlaglöcher, die typischerweise ziemlich große, plötzliche Abweichungen im Federweg verursachen. Haben Sie jemals ein Fahrzeug im Gelände genommen? Das Lenkrad neigt dazu, sich beim Überfahren großer Felsen von selbst erheblich zu bewegen. Ebenso fühlt sich ein unregelmäßiges Waschbrett bei jeder Geschwindigkeit unnatürlich an. Ich würde Ihnen zustimmen, wenn das OP sagen würde, dass dies auf einem anständigen Bürgersteig passiert ist, aber es scheint nicht so zu sein. Außerdem habe ich einen Teil zur Drehmomentsteuerung hinzugefügt, da dies einen Beitrag zu den beschleunigungs- / verzögerungsspezifischen Beobachtungen leisten kann.

— Hari Ganti

Ich behalte mir die Schätzung der Fahrkünste vor, wenn ich den OP-Antrieb sehe.

— Hari Ganti

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Ich hatte ein Problem, das sehr ähnlich war. Es dauerte eine Weile, bis ich es richtig diagnostiziert hatte. Sie sagten, Sie hätten die unteren Querlenker ausgetauscht, die sich meines Wissens vorne befinden.

Am Ende waren alle meine hinteren Querlenkerbuchsen angeschossen. Dies führte dazu, dass das Auto beim Auftreffen auf Unebenheiten, Schlaglöcher usw. sowie beim Bremsen und Beschleunigen "lenkt".

Es ist ziemlich einfach zu diagnostizieren, wenn Sie wissen, wonach Sie suchen. Heben Sie das hintere Ende des Autos an und greifen Sie nach einer Hebelstange, um zu sehen, wie viel Slop Sie in den Querlenkern erleben.

— 4LPH4NUM3R1C
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Ich denke, es könnte sich lohnen, dies zu überprüfen, aber warum sollten schlechte Buchsen das Auto beim Bremsen nach links lenken?

— bez

Da sich das Gewicht des Autos beim Bremsen nach vorne verlagern möchte und die hinteren Buchsen angeschossen werden, kann das Auto beim Bremsen nach links / rechts verlagern. Hinzu kommt, dass Bremsen und Beschleunigen die entgegengesetzte Zugrichtung hatten insbesondere mit meinem Auto.

— 4LPH4NUM3R1C

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Ich denke, dass die Radgeometrie nicht das einzige Problem ist. Sie sollten die Dämpfung Ihrer vorderen Stoßdämpfer überprüfen.

— pzworks
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Willkommen auf der Website. Bitte beachten Sie, dass diese Seite kein reguläres Forum ist. Wir versuchen, die Fragen mit gründlichen Antworten zu beantworten, die das Problem so beschreiben, wie wir es sehen, und genügend Informationen liefern, um die Probleme des OP zu lösen. Eine Möglichkeit, wie Ihre Antwort viel besser sein könnte (und besser akzeptiert wird), besteht darin, Informationen darüber bereitzustellen, warum dies Ihrer Meinung nach das Problem sein könnte, mit dem das OP konfrontiert ist, sowie Informationen zur Diagnose dieses Problems und anschließend Informationen zur Behebung das Problem (was würden Sie tun, um es zu mildern). Hoffe das hilft dir vorwärts zu kommen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2