Sonnenwende! Das Auto beginnt unregelmäßig zu fahren, nachdem es zeitweise Gas gegeben hat.

Nachdem Sie den A / C-Löschgürtel angelegt haben, um meinen POS-A / C-Kompressor außer Betrieb zu setzen, funktioniert alles hervorragend:

• Kein furchterregendes Rasseln / Klappern aus dem Motorraum
• Leerlauf glatt
• Klingt nach einem brandneuen Motor. Was es sollte, da ich nur ungefähr 8 km draufgelegt habe, seit ich das Ding wieder aufgebaut habe.
• CEL für "System too Lean Bank 1", das mich seit einem Jahr verfolgt, ist endlich weg. Sehr merkwürdig!

Beachten Sie, dass ich beim Wechseln des Riemens auch das Ölmessstabrohr ausgetauscht habe. Ich hatte den vom Malibu, von dem dieser Motor stammt, aber er hat eine andere Länge und Form als das Solstice-Rohr und wurde nicht richtig mit dem Ansaugkrümmer verschraubt. Achselzucken Ein Nebeneffekt ist, dass der Ölmessstab jetzt nicht fest im Rohr sitzt - er muss unterschiedliche Durchmesser haben - und ich warte auf einen Ersatzmessstab.

(Tangente: Könnte ein locker sitzender Ölmessstab ein Vakuumleck verursachen?)

Der andere Schuh Als ich das Auto zum ersten Mal starte, läuft alles sehr, sehr reibungslos. Hört sich toll an, viel Leistung usw. Wenn die Temperatur erreicht ist, bekommt der Motor jedoch Schluckauf. Etwas im Leerlauf, aber beim Beschleunigen sehr auffällig. Wenn ich den Gashebel unter ~ 20% halte, läuft er gut genug, um zu fahren, ist aber sehr beunruhigend. Wenn ich das Auto über Nacht stehen lasse, ist am nächsten Tag alles genau gleich (läuft großartig, bis es warm wird).

Vorschläge? Es gibt auch ein seltsames Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor. Es liest gelegentlich "---". Ich habe ein neues bestellt, werde es an diesem Wochenende setzen.

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Heute habe ich beschlossen, es Mittagessen zu fahren. Nach dem Mittagessen schaffte ich es ungefähr 50 Fuß, bevor es in den "Reduced Power" -Modus ging. Ich zog ein paar Sekunden am Minuskabel der Batterie, dann war alles in Ordnung für die anschließende kurze Heimfahrt.

Das ist schon mal passiert, obwohl ich vergessen habe, es zu erwähnen.

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Es hängt also nicht direkt mit der Motortemperatur oder dem Status des geschlossenen Regelkreises zusammen.

Ich habe in den letzten Tagen das Auto der Frau gefahren. Vor einiger Zeit habe ich mein Auto gestartet und es lief gut - bis ich Gas gab (im Leerlauf). Es drehte sich gut, aber als ich es wieder in den Leerlauf laufen ließ, versuchte es zu sterben, drehte sich dann auf, ging wieder runter und klang, als hätte es einen Anfall. Die Anzeige "reduzierte Motorleistung" ging sofort an. Ich schalte es aus, da ich gerade keine Zeit habe, es mir anzusehen.

Ich frage mich, ob es ein Problem mit dem Drosselklappengehäuse gibt. Da es keine CEL gibt, gehe ich davon aus, dass das TPS in Ordnung ist. Ich habe vor ein paar Wochen einen Kompressionstest durchgeführt und die Absperrklappe mit einem Schraubenschlüssel geöffnet. Möglicherweise hat dabei etwas durcheinander gebracht. Ich habe den Kabelbaumstecker am Drosselklappengehäuse überprüft und er sieht gut aus. Er zieht den Ansaugschlauch ab, wenn ich etwas Zeit habe, und suche nach einer Bindung usw. Auf der Turboseite befindet sich eine erhebliche Menge Öl im Einlass (in der Nähe der Stelle, an der sich der befindet Schlauch, der den Einlass mit dem Ventildeckel verbindet, geht), möglicherweise ist die Absperrklappe verklebt oder so.

Das Seltsamste ist, dass dies sofort begann, nachdem ich das Motorölmessstabrohr ausgetauscht und den A / C-Löschriemen angelegt hatte. (Das einzige andere, was von diesem Riemen angetrieben wird, ist die Lichtmaschine, die jetzt einen speziellen Riemen hat.)

In Bezug auf die Tangente kann ein schlecht sitzender Ölmessstab die Ursache für ein Vakuumleck sein.

Durch Herausziehen des Ölmessstabs können Mechaniker herausfinden, ob das Auto unter nicht gemessenen Luft- / Vakuumlecks leidet. Wenn sich die Drehzahl nicht sofort ändert, liegt irgendwo ein Leck vor.

Ich denke, was passiert ist, dass das Auto unter Kaltstartanreicherung gut läuft, weil es genug Kraftstoff gibt, um dem magereren AFR als erwartet entgegenzuwirken. Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, schaltet er in den geschlossenen Regelkreis um. Zu diesem Zeitpunkt ist der überschüssige Kraftstoff nicht mehr vorhanden, um Sie zu retten.

Hier ist also der Unterschied zwischen den Solstice- und Malibu-Teststäbchen (beide 2,4 l LE5).

Der kürzere mit dem hellgelben Griff mit dem größeren Durchmesser stammt von der Sonnenwende. Zum Glück war es noch im Laden an einem der alten Motoren.

Bei der Verfolgung stellte ich jedoch fest, dass ich zwei der vier Schrauben, mit denen das Drosselklappengehäuse am Ansaugkrümmer befestigt war, nicht festgezogen hatte. Wenn das Auto nicht unter Druck steht, haben die anderen beiden die TB ausreichend gegen den Verteiler abgedichtet, aber sobald der Turbo ansprang - was ich erst mache, wenn das Auto aufgewärmt ist -, war ein erhebliches Leck aufgetreten erstellt.

Ein weiteres Problem trat ebenfalls auf: Der MAP-Stecker wurde am Kabelbaum des Injektors ersetzt und war nicht richtig verlötet. Ich bin sicher, das hat auch zu den von mir beschriebenen Problemen beigetragen.

Danke an alle. (Ich poste dies als Antwort, da es das eigentliche Problem war, obwohl die andere Antwort mich in die Richtung schickte, die mich zur Lösung führte.)