Schwierigkeiten beim Herunterschalten auf den 1. Rang (manuell)

Das Getriebe des Autos, das ich umbaue (Skoda Estelle '72, Heckmotor, RWD, Schaltgetriebe), hat das folgende Problem:

Ich kann bei ausgeschaltetem Motor hoch / runter schalten
Ich kann bei laufendem Motor und statischem Fahrzeug hoch / runter schalten, indem ich die Kupplung gedrückt halte
Ich kann beim Laufen in jeden Gang schalten
Ich kann aus jedem Gang runter schalten, während ich mit AUSNAHME des ersten einlegenden Gangs laufe

Wenn ich beim Laufen vom 2. auf den 1. schalten möchte, kann ich nicht ohne viel "raspeln" des 1. Ritzels, da dieses Getriebe einen "direkten" 1. hat. Ich verwerfe Kupplungsprobleme, da sonst jeder Gang solche Probleme hätte. Ich neige dazu zu denken, dass es etwas mit dem 1./2. Synchro ist. Meine Frage ist: wären es die Reibringe?

Was kann dieses Symptom noch hervorrufen?

AKTUALISIEREN:

Im Haynes-Handbuch steht "Synchromesh: auf allen Vorwärtsgängen". Also impliziert es, dass 1st synchronisiert wird, oder? In meinem Fall ist es fast unmöglich, zum 1. zurückzukehren, ohne das Auto fast anzuhalten.

UPDATE (10. Juli 2017):

Ja ... es hat Synchronisation. Ich frage mich, welche Komponente davon bei diesem Entwurf das Problem verursachen könnte (es ist unmöglich, beim Bewegen den 2. auf den 1. zu verschieben).

— Aram Alvarez
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Bei jedem Handbuch, das ich je gefahren bin, ist es ziemlich schwierig, das erste Mal in Bewegung zu kommen. Meinen Sie bewegen oder Motor läuft, aber Auto steht? Ich weiß, dass wir irgendwo eine Frage dazu haben. Ich werde versuchen, sie zu finden.

— Zshoulders

Der erste Gang dient dazu, sich aus dem Stand zu bewegen. Warum sollten Sie zuerst schalten, während das Fahrzeug noch in Bewegung ist?

— Steve Matthews

@SteveMatthews Es ist wirklich ärgerlich, zum Stillstand gezwungen zu werden, um den 1. Gang einlegen zu können. Und während Sie mit Staugeschwindigkeiten (5-10 km / h) fahren, ist es nicht schnell, im 2. Gang loszufahren, oder Sie müssen Ihre Kupplung missbrauchen. Das heißt, in vielen älteren Autos mit den älteren 4-Gang-Getrieben.

— Bart

Könnte ich vorschlagen, dass Sie das Doppelkuppeln lernen, mehr Infos hier; en.wikipedia.org/wiki/Double_clutch_(technique)

— Steve Matthews

Es gibt viel ältere Autos, bei denen der 1. Gang nicht synchronisiert ist. Mein 76er Triumph TR7 hat es nicht und ich wette, Ihr Skoda hat es auch nicht. Sie müssen entweder vollständig zum Stillstand kommen, bevor Sie den 1. Gang einlegen können, oder Sie müssen doppelt auskuppeln. Letzteres erfordert einiges an Übung, um es zu meistern. Der Rückwärtsgang ist auch in vielen (älteren) Autos nicht synchronisiert, auch nicht in allen heutigen Autos.

Bearbeiten: Da @Chenmunka bestätigt hat, dass es sehr plausibel ist, dass dies Ihr Problem ist, erschien es mir nützlich, etwas über das doppelte Auskuppeln herauszuarbeiten. Es hat mich sehr geärgert, dass ich beim Rollen den ersten Gang nicht einlegen konnte, besonders im Stau ist das sehr frustrierend.

Doppelkupplung im 1. Gang ist viel einfacher als bei höheren Geschwindigkeiten. (und ich nehme hier an, dass niemand den 1. Gang einlegt, während er Autobahngeschwindigkeit fährt)

Sie müssen auskuppeln, das Getriebe in den Leerlauf schalten und dann die Kupplung wieder loslassen. Jetzt kommt ein bisschen Gefühl und Erfahrung ins Spiel.

Lassen Sie den Motor etwas schneller laufen, als Sie erwarten, dass der Motor läuft, wenn Sie den 1. Gang eingelegt hätten. Im 2. Gang muss man normalerweise etwa 1,5 mal so hoch drehen. Wenn Sie es gut gemacht haben, dreht sich die Kupplung jetzt etwas schneller als der Motor. Sobald Sie auskuppeln, verringert sich die Geschwindigkeit der Kupplung und sie läuft schließlich genauso schnell wie der Motor (nach etwa einer halben Sekunde). Dann können Sie den 1. Gang einlegen. Je mehr Sie trainieren, desto schneller geht es.

— Bart
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Das kann ich bestätigen. Ich hatte einen '71 Skoda S100, der derselbe Motor / das selbe Getriebe wie der Estelle ist. Bei 1st oder Reverse gibt es keine Synchronisierung.

— Chenmunka

Also, was Sie dem OP sagen, ist: Es ist normal, nicht einfach in die erste von der zweiten wechseln zu können , Recht? Es gibt auch eine erste bis zweite Synchronisierung, die jedoch nicht in beide Richtungen funktioniert. Wenn Sie das Diagramm betrachten, denke ich, dass es # 28 ist.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2 Ja das war's auch schon. "nicht leicht" definiert als "man muss doppelt auskuppeln oder ganz zum Stillstand kommen". Der zweite Gang ist synchronisiert, so dass das Schalten in den zweiten Gang von jedem Gang aus, auch im Rückwärtsgang, reibungslos vonstatten geht. Dies gilt auch für den 3. und 4. Gang. Das Schalten von einem Gang auf den ersten ist nicht reibungslos. Viele wirklich alte Autos mit einem 3-Gang-Getriebe (30er-Jahre-Ära) hatten nur ihren zweiten Gang synchronisiert, weil man diesen Gang am meisten mitmacht.

— Bart

Gute Antwort, aber ich würde auch sagen, dass es bei neueren Autos wahrscheinlicher ist, dass die Synchronisierung des ersten Gangs verschlissen ist, als nicht synchronisiert zu sein. Keines der Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, die ich gefahren bin, lässt ein einfaches Einlegen des ersten Gangs zu, obwohl alle den ersten Gang synchronisiert hatten. Seltsamerweise knarrte einer (ein Toyota Yaris von 2011), als er versuchte, sich zu entkuppeln.

— juhist

@AramAlvarez ... Wenn Sie versuchen, den 1. Gang einzulegen, dauert es viel länger, bis die Synchronisierung des 1. Gangs mit der Drehzahl des Eingangs übereinstimmt, da sich der Gang viel schneller dreht als die Abtriebswelle (aufgrund des normalerweise hohen Übersetzungsverhältnisses des 1. Gangs) Welle mit der Geschwindigkeit des 1. Gangs. Aus diesem Grund ist es im Allgemeinen sehr schwierig, beim Bewegen zuerst zu schalten, es sei denn, Sie kuppeln doppelt (beschrieben in Barts Antwort ziemlich gut). Wenn Sie doppelt kuppeln, passen Sie die Drehzahlen der Eingangs- und Ausgangswelle "manuell" an, zumindest so nah, dass der Synchronring den Rest der Differenz ausmacht.

— Shamtam