2012 Honda Civic 1.8 ABS, VSA, Servolenkungswarnungen und Pumpe läuft kontinuierlich

Alle Dash-Warnleuchten leuchten (ABS, VSA, Servolenkung) und auf dem Informationsbildschirm werden Meldungen angezeigt.

Die Hydraulikpumpe läuft kontinuierlich, auch wenn das Auto ausgeschaltet ist .

Der Bremsbehälter hat den richtigen Flüssigkeitsstand. Die Batterie wurde einwandfrei getestet.

Das Auto ist gut gewartet und weniger als 50 km entfernt.

Ich habe ein paar Mal mit einem Hammer auf den Pumpenkörper geklopft und das Summen / Surren hat den Ton leicht geändert. Ich vermute, dass die Pumpenkolben im Rotor eingeklemmt sind und die Pumpe nicht funktioniert.

ABS funktioniert nicht, aber die Lenkung und alle anderen Systeme laufen und fahren normal.

Das Ersetzen der ABS-Pumpe / des ABS-Modulators ist einfach, aber der Verkauf meines Erstgeborenen für das Teil wird es nicht sein.

Beim Bearbeiten:

Die ABS-Pumpe läuft kontinuierlich, auch wenn das Fahrzeug vollständig ausgeschaltet ist. Meine Solus- und Codeleser decken 2012 Honda für ABS nicht ab. Die Steuerung scheint Teil der Pumpen- / Modulatorbaugruppe zu sein. Ich nehme an, es ist möglich, dass es schlecht ist, aber die Internetsuchen scheinen darauf hinzudeuten, die Pumpe auszutauschen.

Die Tatsache, dass ich mit einem Hammer auf die Pumpe klopfte und der Ton sich änderte (von einem Winseln zu einem pulsierenden Tuckern), lässt mich glauben, dass die Pumpenkolben nicht mehr gut schwimmen (wahrscheinlich aufgrund von Wasser / Korrosion) und die Pumpe den Druck des Druckspeichers nicht mehr effektiv aufbaut .

Ich fand einen 27k gebrauchten bei eBay für 110 $, was die Hälfte dessen ist, wofür ich nur den Controller kaufen kann. Der Pumpenteil kann (nicht offiziell) auseinandergenommen werden, aber ich warte auf das Ersatzteil, das installiert ist und arbeite, bevor ich das Siegel breche.

Das Auto ist ohne ABS funktionsfähig, würde aber bei entferntem Modulator und offenen Bremsleitungen festsitzen. Der Fahrzeugstabilisierungsassistent, das ABS und in gewisser Weise die elektrische Servolenkung sind alle irgendwie mit diesem Pumpen- / Modulatormodul verbunden.

Der Austausch der Pumpen- / Modulatorbaugruppe löste das Problem.

Der Austausch war unkompliziert, obwohl es eng war, die vier Radbremsleitungen zu lösen, ohne sie zu beschädigen (zu verbiegen / zu knicken), da diese in die Oberseite des Geräts eingelassen sind und das Herausziehen erschweren.

Das Ausbluten war NICHT einfach und ich musste auf Schattenbaummethoden der alten Schule zurückgreifen. Zum Glück gab es auf den örtlichen Parkplätzen noch genügend Schnee- und Eisflächen, so dass die ABS- und VSA-Systeme voll ausgelastet waren. Mehrere Musterblutungen und Rednecks, die zu den örtlichen rutschigen Stellen zurückfuhren, löschten das System. Mein SnapOn Solus würde nicht mit einem solchen neuen System für eine kontrollierte Pumpenentlüftung sprechen. (Aber fairerweise habe ich nicht die Tausenden ausgegeben, die für Updates für Inland / Europa / Asien erforderlich sind, die dies ermöglichen würden.)

eBay war eine großartige Quelle für diesen Teil, von einem seriösen "Salvage / Wrecker". Die Kosten beliefen sich auf fast ein Zehntel der Händlerliste, was ungefähr 1200 US-Dollar entsprach ...

Problem gelöst; Kunde sehr zufrieden.

Ich habe immer noch keine Ahnung, wie die Interaktion des Servolenkungssystems mit diesem System aussieht, um diesen kombinierten Fehler zu verursachen. Die gelben Symbole für Traktionskontrolle, Bremse und Lenkung sowie das rote Symbol für die BREMSE leuchten im Cluster. Sie alle verschwanden sofort nach dem Austausch der Pumpenbaugruppe, ohne dass sie mit einem Diagnosewerkzeug "gelöscht" wurden. Die Bremswarnung wurde später nach dem Testen angezeigt, aber auf dem Informationsdisplay wurde "Low Brake Fluid" (Bremsflüssigkeit niedrig) angezeigt, was nach übermäßiger Blutung legitim war.