Umschalten von Rückwärts auf Fahren - immer ganz anhalten?

Mir wurde von ein paar Leuten gesagt, dass es sehr schlecht für ein Auto ist, von Rückwärts auf Fahren umzuschalten, während das Auto noch rückwärts fährt. Ist das wahr?

Durch meine Erfahrung:

Bei automatischen Autos könnte dies der Fall sein - die meisten Autos, bei denen ich dies anprobiert habe (wohlgemerkt nicht oft, da ich keine Autos zerstören möchte, die nicht von mir stammen), ruckeln beim Schalten stark.

Bei manuellen Autos ist mir jedoch das Gegenteil aufgefallen; Anstatt eines starken Ruckes fühlt es sich so an, als würde man von einem Gefühl wie einem "Wickeln" sprechen - das Auto wird langsamer und fährt dann sanft vorwärts.

Also nochmal, ist das eine schlechte Sache? Auf allen Autos oder nur auf einigen? Wenn nur einige, ist es eine Marke und ein Modell oder eine automatische / manuelle Sache?

Viele neuere Autos sind schlau im Schalten (sie haben elektronische Magnete zur Steuerung der Hydraulik). Ich kann meinen 2001er Nissan Pathfinder bei 50 MPH rückwärts fahren, und er ist klug genug, um sich nicht einzuschalten. Er geht in den Leerlauf. Bei Geschwindigkeiten unter dem Grenzwert (ich habe es mit etwa 15 MPH geschafft und es bereut) kann der Antriebsstrang jedoch stark beansprucht werden, wenn Sie vom Rückwärtsgang in den Rückwärtsgang schalten (oder umgekehrt). Umso mehr, wenn Sie das Gaspedal bewegen und betätigen.

Aber wenn Sie sich langsam bewegen, wie 5 MPH oder weniger? Nein, kein Schaden - zumindest in der Automatik, mit der ich Erfahrung habe. Das Getriebe schaltet zuerst durch den Leerlauf und entlastet so die Vorspannung. Wenn dann zum Fahren oder Rückwärtsfahren geschaltet wird, nimmt der Drehmomentwandler die nicht übereinstimmenden Drehzahlen (U / min) an. Dafür ist er ausgelegt. Die Probleme treten auf, wenn der Drehmomentwandler aufgrund einer hohen Drehzahldifferenz stark einrastet und dies den Antriebsstrang erschüttern und Teile zerbrechen kann.

In Handbüchern hängt alles davon ab, wie lange Sie die Kupplung durchrutschen. Ich könnte eine Umstellung von Rückwärts auf 1. bei 20 MPH glatt machen. Zumindest solange die Kupplung und die Synchronisierungen halten.

In den Automatiken, in denen die Leute das machen, ist es ein ziemlich dramatischer Knall, wenn man von Rückwärts auf Fahren umschaltet, während man immer noch rückwärts rollt. Ich hasse es , mit Leuten zu fahren, die das tun, und ich erschrecke jedes Mal. Ich höre, neuere Autos sind schlauer, aber es klingt immer noch nach einer schlechten Idee. Ich hasse es, meine Übertragung auf einem Sensor zu riskieren, der möglicherweise ausfällt, wenn es so einfach ist, das einfach nicht zu tun ...

In (typischen) Handbüchern verursacht es keine großen Lasten, aber Sie müssen die Kupplung mehr durchrutschen, um sich wieder in Bewegung zu setzen (und die Synchros müssen etwas mehr Arbeit leisten). Es verursacht also etwas mehr Verschleiß. Vorsicht, wenn Sie ein Renngetriebe mit geraden Gängen und ohne Synchronisation haben, wäre das eine schlechte Nachricht, wenn Sie rückwärts fahren und rückwärts rollen. Die meisten Handbücher haben keine Synchros auf der Rückseite, so dass das Vorwärtsrollen und Rückwärtsschalten ein Nein-Nein im typischen Handbuch ist.

Ich habe immer gedacht, Richtungswechsel beim Bewegen sei eine schlechte Idee. Es spielt keine Rolle, ob es sich um eine automatische oder Standardschaltung handelt, um ein kleines Auto oder einen großen LKW. Dadurch wird der Antriebsstrang enorm belastet. Alle mechanischen Teile sind mit Abständen zwischen beweglichen Teilen gebaut. Wenn Sie sie auffordern, während des Bewegens die Richtung zu ändern, wirken die Teile wie Hämmer, da sie vor dem Kontakt beschleunigen. Wenn Sie ein stationäres Trinkglas mit einem Hammer schieben, bricht es nicht. Wenn das Glas rollen würde und Sie die Richtung mit einem Hammer ändern wollten, wäre das Herauskommen offensichtlich. Bei einer manuellen Schaltung scheint es sich um eine weniger abrupte Änderung zu handeln, da die Kupplung rutscht und die Energie aufnimmt. Anstatt die U-Gelenke zu schockieren, verschleißen Sie die Kupplung.

Da Elektroautos irgendwann alle Arten von Verbrennungsmotoren verdrängen werden, wird sich die Antwort auf diese Frage im Laufe der Zeit ändern.

Ich habe eine Schalttechnik für meinen 2016 Toyota RAV4 Hybrid entwickelt, bei der ich beim Rückwärtsfahren beim Rückwärtsfahren auf "D" umschalte. Die Verschiebung ist extrem sanft und das Ergebnis ist, dass das Rückwärtsmoment weiter abnimmt und sich schließlich in das Vorwärtsmoment verwandelt. Der Grund dafür ist, dass Toyotas Hybriden kein Getriebe haben. Sie verfügen über eine Leistungsverzweigungsvorrichtung, mit der das Verhältnis zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl elektrisch eingestellt werden kann.

Bei allen reinen Elektroautos können Sie wahrscheinlich dasselbe tun. Es gibt keinen Grund, warum ein Elektroauto bei hoher Geschwindigkeit nicht sanft zwischen "D" und "R" wechseln würde. Natürlich kann die Elektronik die Schaltung unterbinden, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs einen bestimmten Schwellenwert überschreitet.

Was ist jedoch mit Nicht-Toyota-Hybriden? Es ist im Grunde genommen jedermanns Vermutung. Einige Hybride haben tatsächlich ein herkömmliches Getriebe und erlauben daher möglicherweise kein Schalten zwischen "D" und "R" mit der Geschwindigkeit. Mir sind zumindest einige Nicht-Toyota-Hybride bekannt, die eine Toyota-ähnliche Konstruktion verwenden, nämlich eine Leistungsverzweigungsvorrichtung, bei der eine Welle den Verbrennungsmotor (ICE), eine andere Welle den Motorgenerator 1 (MG1) und die dritte Welle enthält Enthält den Motorgenerator 2 (MG2) und ist mit den Rädern verbunden. Diese Konstruktion wird manchmal als elektrisches CVT (eCVT) bezeichnet. Bei allen Hybriden dieses Typs kann mit hoher Geschwindigkeit zwischen "D" und "R" gewechselt werden.

Das Schalten von Rückwärts auf Fahren oder umgekehrt, während sich das Fahrzeug noch in Bewegung befindet, kann zu erhöhten Belastungen der U-Gelenke / Gleichlaufgelenke der Antriebswelle führen, die zum Bruch führen können.