Wie verstimmen Hersteller Motoren?

Diese verwandte Frage beschäftigt sich mit dem Grund , warum Hersteller Motoren herunterschalten.

Aber wie können sie einen Motor dazu bringen, weniger Drehmoment / Leistung zu produzieren?

Als Beispiel:

• Der VW W12 Phateon (2010-2011) leistete 450 PS
• Der VW W12 Nardò (2001) leistete 600 PS
• beide haben den gleichen 5998 ccm Motor, aber der Unterschied beträgt erstaunliche 150 PS .

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie ein Hersteller einen Motor verstimmen kann:

• Mechanisch:
  • Nockenprofil kann geändert werden. Wenn Sie beispielsweise den Hub von einem Nocken zum anderen verringern, kann nicht so viel Luft in die Zylinder strömen. Das Endergebnis ist nicht so viel volumetrischer Wirkungsgrad (VE) und nicht so viel Leistung.
  • Erstellen Sie die Engine mit weniger statischer Komprimierung. Als Faustregel gilt, dass jeder Kompressionspunkt eine Leistungsabgabe von etwa 3% hat.
  • Begrenzung der Einlass- / Auslassfähigkeit. Durch Hinzufügen von Teilen, die eine größere Einschränkung bewirken, wird auch die VE verringert.
  • Es ist nicht möglich, dass ein Turbo mit einem kleineren Turbo so viel Schub erzeugt, oder dass er überhaupt keinen Turbo enthält (wodurch der Motor auf natürliche Weise angesaugt wird).
• Detune mit einem Tune Mit einer Melodie Sie können:
  • Lassen Sie nicht zu, dass ein Turbo so viel Schub erzeugt. Weniger Boost bedeutet weniger HP.
  • Lassen Sie den Motor nicht so hoch laufen. Wir alle wissen, dass HP auf Drehmoment und Motordrehzahl abstellt. Indem Sie die Drehzahl eines Motors begrenzen, begrenzen Sie die vom Motor erzeugte PS-Menge.
  • Seien Sie nicht so aggressiv bei der Kraftstoffkartierung. Viele der heutigen Motoren mit Kraftstoffeinspritzung können bescheidene Zuwächse erzielen, wenn die richtige Abstimmung angewendet wird. Es geht nur um die Vernunft, die andere Weise kann es umgekehrt beeinflussen.
  • Verzögern Sie das Timing , wodurch der Motor das Kompressionsverhältnis effektiv verringert und die Pumpverluste erhöht.
• Psychologische Verstimmung:
  • Politik: In den früheren Jahren von General Motors erlaubten sie dem Camaro nicht so viel Leistung wie der Corvette. Sie würden nicht zulassen, dass ihr Flaggschiff-Sportwagen die gleiche Leistung hat, die die Barbenkopf-Freaks in ihren Who-Opties verwendeten, und sie sagten, dass der Camaro weniger PS / TQ leistete, während er genau der gleiche Motor war. Tatsächlich haben sie die gleichen HP / TQ ausgegeben, GM sagte nur, es sei nicht so stark.
  • Versicherung: Aus versicherungstechnischen Gründen haben sie das Gleiche getan. Viele Hersteller gaben eine Ziffer an, obwohl die tatsächlichen Zahlen viel höher waren. Der Mopar Hemi Motor der 60 / 70er Jahre würde in diese Kategorie passen. Während Chrysler behauptete, dass der Motor nur im 400-PS-Bereich abgestellt sei, schätzte man ihn auf 700+ (manche sogar höher). Das waren fiese Motoren.

HINWEIS: Während weder Versicherung noch Politik tatsächlich "einen Motor verstimmen", könnte die Tatsache, dass die Zahlen zur Deckung der Klimabedürfnisse verzerrt wurden, als Verstimmung ausgelegt werden.

Wie bei allem anderen kann es eine Kombination der oben genannten Möglichkeiten geben, um die HP-Werte gleichermaßen zu senken.

Ich weiß nicht viel über das Verstimmen von Benzinmotoren, aber bei Dieselmotoren geschieht dies unter anderem durch die Verwendung kleinerer Einspritzdüsen, die weniger Kraftstoff liefern. Da ein Dieselmotor so konstruiert ist, dass er mit "überschüssiger" Luft betrieben wird, ist die Begrenzung der Kraftstoffzufuhr eine einfache und flexible Möglichkeit, die Leistungsabgabe zu steuern.

Eine Sache, die andere hier nicht erwähnt haben, ist, dass "Spitzenleistung" eine Punktmessung ist, aber die Leistung kommt vom Integral unter einer Leistungskurve, so dass äquivalente Motoren mit niedrigeren Spitzenleistungswerten nicht notwendigerweise wie beim Laufen gestimmt werden mit einem niedrigeren thermodynamischen Wirkungsgrad. Sie sind häufig unterschiedlich abgestimmt, um das Integral auf verschiedene Teile eines Leistungsbands zu verteilen, anstatt die gesamte Leistung in einem schmalen Band anzuhäufen, daher die niedrigere Spitzenleistung. Das heißt, Serienfahrzeuge tendieren dazu, auf die konservative Seite der Spitzenleistung abzustimmen, um eine lange Lebensdauer zu erreichen. 7-Winkel-Ventilsitze können die Anzahl der Fließbänke radikal verbessern, müssen jedoch auch viel häufiger überarbeitet werden.

Der VW Phaeton wiegt 5400 Pfund, während der Nardó 2600 Pfund wiegt. Sie können sicher sein, dass der Phaeton mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen benötigt, um diese großen, bequemen Sofas und Kaffeetische zum Rollen zu bringen. Ein vergleichbarer Motorradvergleich könnte der sportliche Yamaha R1 mit dem eher touren- / pendelorientierten FZ1 sein. Diese verwenden identische Motoren mit ähnlichem Wirkungsgrad, aber sehr unterschiedlichen Leistungsmerkmalen. Der FZ1 hat eine breitere Leistungskurve mit einer deutlich geringeren Leistung von 3000 U / min, während der R1 bei 8000 U / min 15 PS mehr leistet.

In älteren Vergasermotoren könnte die Leistungsabgabe durch Kraftstoffstrahlschwankungen, Nockenwellenprofile, Einlass- und Auslassgrößen, Auslass- und Einlassventilanschlussabmessungen, Auslass- und Einlasskrümmerformate und -abmessungen, niedrigere oder höhere Kopfkompressionsverhältnisse minimiert oder maximiert werden. Jede dieser Variablen kann auf dieselbe Basismaschine angewendet werden. Mechanisch eingespritzte Dieselmotoren können ähnlichen Schwankungen sowie Variablen des Injektorvolumens und der Dauer unterliegen. Die einzige Änderung in Bezug auf Benzin oder Diesel ist das Aufkommen von EFI-Systemen, die über voreingestellte oder umprogrammierbare Leistungskurvenspezifikationen die Leistung drastisch verändern können. Aus diesem Grund gibt es den lukrativen Parallelmarkt für diejenigen, die sich entweder die Hände schmutzig machen oder jemand anderen dafür bezahlen möchten, einige oder alle "Früchte" zu installieren. verfügbar, um die sedierte Limousine in eine gefährliche Rakete zu verwandeln. :)

Da Sie gesagt haben, ist dies eine generische Frage :

Ein Beispiel aus der Staatsbürgerkunde 1996-2000:

Sie verwendeten nur eine Drosseldichtung vor dem Drosselklappengehäuse, um den Luftstrom für das 75-PS-Modell zu begrenzen. Für ~ $ 7 könnte man die 90PS Dichtung für einen Tausch kaufen und eine billige Melodie haben.

Dies geschieht heute meist elektronisch über das Steuergerät. Aber lass dich nicht täuschen: Die Modelle mit höherer Leistung haben oft viele sekundäre Modifikationen, die nicht sofort offensichtlich sind.

Dies reicht von den Motoreinbauten (höhere Spezifikationen) bis zum Kühlsystem, Getriebe, Antriebsstrang, Bremsen, Federung usw.

Bild: https://www.all4honda.com