Der „Fangpunkt“ der Kupplung hat sich geändert, zusammen mit dem Abstand, der zum Einrücken benötigt wird

Ich war neulich Nacht auf dem Weg nach Hause und beschleunigte auf Autobahngeschwindigkeit, als ich plötzlich spürte, wie sich das Kupplungspedal unter mir komplett änderte.

Es fing zuvor an, sich ungefähr am 1/4 Weg-Freigabepunkt zu verfangen und war um den 3/4 Ausgangspunkt herum vollständig eingerastet (siehe Bild). Die Kupplung fängt jetzt fast sofort ein - ungefähr 1/8 out - und wird vollständig vom 1/4 out-Punkt erfasst.

Außerdem fühlt sich der Federweg der Kupplung ganz anders an. Weniger wie ein Gummiband, sondern eher wie eine Feder.

Ich mache mir Sorgen, dass dies der erste Schritt in einer viel schlimmeren Situation ist, also habe ich aufgehört, das Auto zu fahren.

Dies ist ein 2001 1.8T Jetta. Einige relevantere Informationen - Kupplungsverlauf.

• 1. Kupplung - Original ab Werk - von 0 bis 176 km
• 2. Kupplung - (diese Kupplung) - 176k bis 257k Meilen (vorhanden)

Diese Kupplung ist nicht die passende für dieses Auto; Es ist die VR6-Kupplung, die nicht wie ab Werk eine Doppelmasse (ausgeglichen) aufweist. Es gab einen signifikanten Preisunterschied, und abgesehen vom Geschwätz wurde mir gesagt, dass die VR6-Kupplung als Ersatz verwendet werden könnte. Es hat in den letzten 80 km gut funktioniert.

Ist dies ein Problem mit dem Pedalmechanismus oder mit der Kupplung selbst?

EDIT 1:

Ein Mitarbeiter wies darauf hin, dass der Zylinder vom Bremssystem geteilt wird und dass eine Dichtung möglicherweise an einer Stelle angebracht ist, die nichts mit der Kupplung zu tun hat. Er sagte, wenn die Brems- / Kupplungsflüssigkeit ein Problem ist, wird die Kupplung es zuerst erfahren, bevor die Bremsen.

Könnte einer von beiden sein. Es ist eine gute Idee, nicht zu fahren. Die Kupplung löst sich wahrscheinlich nicht vollständig aus, und wenn Sie darauf fahren, kann dies den Kupplungsverschleiß erheblich erhöhen. Der größte Teil meiner Antwort basiert auf dieser Aussage:

... als ich plötzlich spürte, wie sich das Kupplungspedal unter mir komplett änderte.

Sie können zuerst versuchen, das Hydrauliksystem zu entlüften. Nach meiner Erfahrung wäre die Luft in den Leitungen ein Problem gewesen, das sich im Laufe der Zeit auf Sie eingeschlichen hat, und keine große, sofortige Änderung während der Fahrt. Trotzdem ist das Entlüften des Systems im Vergleich zu den meisten anderen potenziellen Problemen einfach, daher ist es ein guter Anfang.

Am einfachsten zu überprüfen wäre wahrscheinlich der Rückstellmechanismus für das Pedal. Ganz oben am Pedal ist normalerweise eine Feder angebracht, mit deren Hilfe das Pedal und der Hauptzylinder wieder herausgedrückt werden können. Angesichts der Tatsache, dass das Pedal immer noch vollständig zurückkehrt, bezweifle ich, dass dies das Problem ist.

Die nächsten beiden Stellen wären das Hydrauliksystem und die Freigabefedern in der Kupplungs- / Druckplattenbaugruppe. Das Entfernen der Kupplung zur Überprüfung der Federn ist eine Menge Arbeit, und ich weiß nicht, wie man sowieso nur die Federn austauschen würde. Dies würde seine Zeit für eine neue Kupplung bedeuten.

Überprüfen Sie die Haupt- und Nehmerzylinder auf externe Leckagen. Wenn es ein ausreichend kleines Leck gab, konnte das System immer noch genug Flüssigkeit drücken, um die Kupplung zu betätigen. Wenn Sie etwas davon durch das Leck verlieren, verringert sich die Entfernung, um die sich das Gabel- / Ausrücklager tatsächlich bewegen würde, was zu den von Ihnen beschriebenen Symptomen führen würde. Es würde nicht weit genug gehen, um sich vollständig zu lösen, und es würde nicht weit genug zurückgezogen werden, um sich vollständig zu lösen. Wenn sie undicht sind, müssen sie ersetzt werden (es lohnt sich, beide zu ersetzen, wenn einer ausgefallen ist, liegt der andere normalerweise nicht weit zurück). Sie könnten auch intern ausgefallen sein. Um dies zu diagnostizieren, müssten Sie beide herausnehmen und prüfen, ob sie dieselbe Flüssigkeitsmenge verdrängen.

Ein letzter Vorschlag von der Wand: Öffnen Sie den Hydraulikflüssigkeitsbehälter und achten Sie genau darauf, ob Vakuum oder Widerstand gegen das Entfernen der Kappe vorhanden ist. Der Behälter sollte nicht unter Druck stehen. Ich hatte genau dieses Problem mit einem Reservoir, in dem die Entlüftung verstopft war, was zu einem Vakuum im Tank führte. Der Zylinder hatte nicht genug Hubraum, um das Vakuum zu überwinden. Durch Löschen der Entlüftung wurde das Problem behoben

Klingt so, als hätten Sie eine SAC (Self-Adjusting Clutch). Wenn sich die Kupplung abnutzt, wird sie von Zeit zu Zeit neu eingestellt, um den Verschleiß der Kupplung auszugleichen.

Wahrscheinlich beginnt Ihre Kupplung zu altern, und ich finde mehrere Berichte bei Google über andere, bei denen dieses Problem kurz vor dem Ausrutschen der Kupplung aufgetreten ist. Vielleicht möchten Sie Ihr Auge offen halten, um den günstigsten Ort für eine Ersatzkupplung zu finden.