Automatikgetriebe: Wird bei Annäherung schlecht in den Leerlauf geschaltet?

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Dies ist nicht mit der Absicht, Kraftstoff zu sparen (wie ich viele Antworten gesehen habe, die davon ausgehen, dass dabei Kraftstoff gespart wird). Aber ich habe die Angewohnheit, das Fahrzeug in den Leerlauf zu bringen, bevor ich mich Stopps nähere (rote Ampeln). Der Hauptgrund dafür ist, die Belastung durch das Bremspedal zu verringern.

Einer meiner Freunde argumentiert, dass es nicht gut für das Getriebesystem ist, indem er das Getriebe von D nach N schaltet, während sich das Fahrzeug (mit Automatikgetriebe) bewegt. Ich konnte ihm nicht zustimmen, da ich keine Probleme damit finden konnte. Ich konnte auch keine Informationen zu diesem Thema im Handbuch für Toyota Corolla finden.

Habt ihr irgendwelche technischen Details dazu?
Danke im Voraus.

transmission automatic-transmission shifting

— Rafi
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Ich glaube, WRT-Schaltgetriebe hatten die Idee, den Verschleiß der Kupplung zu verringern und stattdessen die Bremsen zu verwenden, die viel einfacher auszutauschen sind.

— Drise

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Wenn Sie sich im Leerlauf oder im Fahrmodus befinden, sollte dies keine nennenswerte Auswirkung auf die Fahrstrecke des Fahrzeugs haben, wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird, da der Drehmomentwandler den Motor unterhalb der vorgegebenen Drehzahl auskuppelt.

Wenn Sie jedoch irgendwie etwas zu viel Druck ausüben und das Getriebe in den Rückwärtsgang schalten, anstatt in Neutral zu schalten , werden Sie höchstwahrscheinlich vor dem Kauf eines neuen Getriebes stehen.

Aktualisieren:

Rafi: Wenn Sie mit Ihrer Frage sagen wollen, dass Sie das Getriebe auf Neutral stellen, während Sie an einer Ampel warten, dann würde dies dem Getriebe in keiner Weise schaden.

Obwohl es nicht Ihre Übertragung in verschieben schadet Neutral während Ihr Fahrzeug in Bewegung ist, die zusätzlichen Verschleiß an Bremsen durch die Übertragung in Verlassen Antrieb werden vernachlässigbar über die Lebensdauer der Bremsbeläge. Es ist so gering.

— jp2code
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WRT "Reverse", das gilt nicht für moderne Autos. Mythbusters hat genau das getan und gezeigt, dass durch Umkehren des Schalters das Getriebe in den Leerlauf geschaltet wurde, ohne dass ein Nettoeffekt auftrat. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…

— Bob Cross

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Es sei denn, das Automatikgetriebe hat in letzter Zeit gewechselt, und wenn Sie in D sind, ändert sich definitiv die Bewegungsgröße, wenn Sie den Fuß von der Bremse nehmen, während das Auto in Ruhe ist. Ich bin ein wenig interessiert zu wissen, wie Sie etwas anderes erlebt haben!

— Colin K

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Stimmt es nicht auch, dass Sie in den meisten modernen Autos den Schalthebel nicht versehentlich in den Rückwärtsgang drücken können, ohne eine Art Entriegelungsknopf zu drücken, als würden Sie das Auto aus dem Park nehmen.

— Mick MacCallum

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Colin, meine Informationen beziehen sich auf ein Fahrzeug, das sich mit Geschwindigkeit bewegt. Sie sprechen von einem gestoppten Fahrzeug. Dies sind verschiedene Zustände für den Drehmomentwandler.

— jp2code

Ich frage mich, ob dies Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch hat. Ich denke, es ist wahrscheinlich vernachlässigbar, aber weiß jemand davon?

— Jtate

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NIEMALS aus drei Gründen in den Leerlauf gehen, während Sie zum Stillstand kommen: 1. Sie verlieren den zusätzlichen Vorteil der Motorbremsung, wenn das Auto nicht eingelegt ist. 2. Wenn Sie schnell etwas vermeiden müssen, indem Sie beschleunigen und aus dem Weg räumen , Sie geben Gas und fahren nirgendwo hin. 3. Wenn das Licht grün wird, bevor Sie vollständig zum Stillstand gekommen sind, müssen Sie während der Fahrt wieder in den Fahrbetrieb wechseln. Und Sie sollten nur fahren, wenn Sie gestoppt sind. Wirklich, wirklich schlimme Dinge können mit Ihrem Getriebe passieren, wenn Sie während der Fahrt auf Fahren umschalten.

— John
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Ihre ersten beiden Punkte sind absolut gültig, aber warum sagen Sie, dass "wirklich wirklich schlimme Dinge passieren können", wenn Sie während der Fahrt in den Fahrbetrieb wechseln?

— vlsd

zu deinem 2. Punkt: In welcher Situation würdest du beschleunigen, um zu vermeiden, dass du etwas triffst?

— Jtate

Je nach Ausführung des Getriebes tritt in "D" möglicherweise keine Motorbremsung auf. Insbesondere bei älteren Konstruktionen ermöglicht eine Freilaufkupplung, dass der Motor mit Leerlaufdrehzahl dreht, selbst wenn das Getriebegetriebe es sonst schneller drehen würde. Der Fahrer müsste normalerweise einen niedrigeren Gang einlegen (häufig mit 1 oder 2 gekennzeichnet), um eine Motorbremsung zu erzielen - im Allgemeinen in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs beschrieben. Der einzige Schaden, der sich aus einer Verlagerung von N nach D während der Fahrt ergeben kann, ist ein geringfügiger zusätzlicher Verschleiß der Kupplungen, der auf einen größeren als den normalen Drehzahlunterschied zurückzuführen ist.

— Anthony X

@ John, wenn dies der Fall wäre, dann hätte das Schalten in den Leerlauf das Drücken einer Taste erforderlich gemacht und eine Schaltsperre damit verbunden, was nicht der Fall ist.

— Muhammad bin Yusrat

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Eigentlich mache ich das ziemlich oft, und ich glaube nicht, dass es einen Unterschied gibt, vom Fahren in den Leerlauf zu wechseln, wenn sich das Auto bewegt oder anhält. Der Grund dafür ist, dass der Drehmomentwandler hydraulisch ist, sodass Sie etwas Spiel haben, um das Getriebe schalten zu lassen, als würden Sie auf eine Kupplung drücken. Das Schalten kann unmöglich mehr Verschleiß an dem Getriebe verursachen als das Schalten zwischen 2 und 3, was beispielsweise in einem Jahr tausende Male geschieht.

PS Der Grund, warum ich an den Ampeln in den Leerlauf schalte, ist, dass mein Auto im Fahrbetrieb ziemlich schmerzhaft vibriert und stehen bleibt. Ich habe das noch nicht herausgefunden, aber das ist ein anderer Beitrag.

— vlsd
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Der Grund, warum ich beim Anhalten in den Leerlauf schalte, ist, dass ich beim Herunterschalten in den ersten Gang ruckartig und ruckelfrei bin.

— Achabacha322

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Bei einer Automatik sind die Gänge immer eingelegt. Es ist ein System von Kupplungen, die aufnehmen oder lösen, um das entsprechende Getriebe bereitzustellen. Wenn beim Schalten von N nach D angehalten, wird eine vorhersagbare Drehzahldifferenz (zusammen mit einem vorhersagbaren Ausmaß an Kupplungsverschleiß) aufgenommen, wenn die Eingangswelle von der Motorleerlaufdrehzahl auf Null wechselt. Wenn sich das Fahrzeug beim Schalten von N nach D bewegt, wechselt die Eingangswelle je nach eingelegtem Gang vom Motorleerlauf zu einem anderen Zustand, und die eingelegten Kupplungen sind fahrgeschwindigkeitsabhängig. Dies kann zu mehr oder weniger Verschleiß führen.

— Anthony X

Danke @AnthonyX, Sie haben Recht. Ich habe meine Antwort überarbeitet, um den Satz über das Ausschalten von Gängen zu entfernen, da er bestenfalls irreführend war.

— vlsd

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Um zusätzliche Informationen bereitzustellen ...

Der Subaru Impreza (CVT) meiner Frau schaltet sich in den Leerlauf, nachdem das Auto länger als ein paar Sekunden angehalten wurde. Sie können sehen, ob der Gang ausgeht, wenn der Drehzahlmesser um etwa 100 U / min fällt. Sobald Sie den Fuß von der Bremse nehmen, schaltet er wieder in den Fahrbetrieb und das Auto ist fahrbereit.

Es bleibt auch so lange im Gang, wie es beim Bremsen kann. Dies gibt Ihnen den Vorteil einer Motorbremsung bei gleichzeitig geringerem Verschleiß und geringerem Kraftstoffverbrauch im Leerlauf.

Interessanterweise wird im Handbuch ausdrücklich darauf hingewiesen, das Fahrzeug nicht zu bewegen, während sich das Getriebe im Leerlauf befindet, da dies das Allradsystem beschädigen kann. Ich verstehe die Gründe dafür nicht, aber zu sagen, dass das Ausrollen in "N" in Ordnung ist, ist nicht für alle Fahrzeuge richtig.

— Spivonious
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Nein überhaupt nicht. Jemand sagte hier folgendes:

"Sie verlieren den zusätzlichen Vorteil der Motorbremsung, wenn das Auto nicht eingelegt ist"

Gilt nicht für Automatikgetriebe. Durch das Getriebe kann die Motorleistung immer noch auf die Räder übertragen werden. Wenn Sie Neutral schalten, wird die Stromversorgung sofort unterbrochen und die Entfernung verkürzt, die Sie zum Stillstand benötigen. Versuchen Sie, aus 40 Meilen pro Stunde mit und ohne Neutral zu stoppen. Sie werden sogar spüren, wie sich das Auto im Leerlauf viel schneller verlangsamt.

Dies kann sehr hilfreich sein, wenn Sie auf der Autobahn fahren und so kurz wie möglich anhalten müssen, oder wenn Sie vollständig angehalten haben oder für Verkehr wie eine rote Ampel anhalten müssen.

Ich bezweifle, dass das Einlegen von Drive dem Getriebe schadet, weil überhaupt. Tatsächlich ist es möglicherweise weniger schädlich als das Einschalten von Drive, wenn es vollständig angehalten ist, da das Auto nicht die gesamte Kraft benötigt, um sich zu bewegen, da es bereits eine gewisse Geschwindigkeit aufweist.

Alles in allem unter der Annahme, dass Sie das Pedal nicht auf die Medaille stellen (Beschleunigen in Neutral). Das Schalten auf Fahren mit hohen Drehzahlen ist sehr schädlich für das Getriebe, geschweige denn hohe Drehzahlen können langfristig auch Probleme für den Motor verursachen.

— Kontra Serg.
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Das ist wirklich ein schlechter Rat. Automatisch noch Motorbremse. Jedes Mal, wenn Sie aus dem Antrieb aussteigen und in den Leerlauf schalten, wird das Getriebe und das Ventilgehäuse verschlissen. Der Antriebsstrang verfügt bereits über eine Vorrichtung, mit der der Motor vom Getriebe abgekoppelt werden kann. Dies wird als Drehmomentwandler bezeichnet. Sie bleibt eingeschaltet, solange der Motor eine bestimmte Drehzahl überschreitet, und entkoppelt sich dann, wenn sie unterschritten wird, und macht das, was Sie vorschlagen, ohne dass der Verschleiß durch das Schalten verursacht wird.

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

In D bremsen nicht alle Automaten. Ältere Konstruktionen laufen aus - der Motor kann im Leerlauf laufen, während das Auto mit Autobahngeschwindigkeit vorbeizieht. Um den Motor abzubremsen, muss ein solches Getriebe in einen "niedrigen" Gang geschaltet werden. Der Drehmomentwandler entkoppelt den Motor nicht. Es ist eine flüssige Verbindung, die umso mehr Drehmoment überträgt, je schneller sie sich dreht. bei hohen Drehzahlen ist es sehr fest, aber es gibt immer etwas Schlupf; bei niedrigen Drehzahlen rutscht es mit minimalem Drehmoment, aber bei Leerlaufdrehzahl überträgt es immer noch etwas Drehmoment. FWIW, dass der Schlupf (Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Eingang und Ausgang) multipliziert mit dem Drehmoment die Verlustleistung / -wärme ist.

— Anthony X