Öl in meinem Kühler, aber kein Wasser in meinem Öl

Ich habe einen 95er Chevy S10 4,3 Liter V6 Vortec. In meinem Kühler war Öl, also habe ich die Ansaugdichtungen ausgetauscht.

Aber es hat wieder angefangen.

Ich habe letzte Woche das Öl gewechselt, aber jetzt bin ich ungefähr ein Viertel tief und fange wieder an, Öl in den Kühler zu bekommen.

1. Was könnte das verursachen?
2. Wie diagnostiziere ich das?

Das Problem besteht im Allgemeinen darin, dass zwischen dem Schmiersystem und dem Kühlsystem ein Leck besteht. Es sind nur wenige offensichtlich, wo dies passieren kann:

• Eine befindet sich an der Kopfdichtung, wo Öl über die Oberseite des Kopfes zu den Wasserdurchgängen (oder in den Zylinder oder aus dem Rand der Dichtung) austreten kann, wenn der Kopf nicht richtig angezogen ist, möglicherweise wenn die Kühlung korrodiert System. Oder die Dichtung könnte einfach ausfallen.

• Ein anderer befindet sich im Ölkühler, wenn es sich um einen Öl-Wasser-Wärmetauscher handelt. Korrosion des Kühlsystems kann zu Stiftlöchern führen, durch die Öl in das Kühlsystem gelangen kann.

In Bezug auf Zeit und Arbeit sollten Sie zunächst die Möglichkeit eines Ölkühlers prüfen. Ich habe dieses Bild gefunden, in dem es so aussieht, als ob der Ölkühler links (Fahrerseite) in den Kühler eingebaut ist.

Sie müssen wahrscheinlich die Kopfdichtungen ersetzen. Die Ölpumpe macht bei ordnungsgemäßer Funktion viel mehr Druck als das Kühlsystem. Wenn die Kopfdichtung ausfällt, kann Öl in das Kühlsystem gelangen. Aber nicht umgekehrt. Die gute Nachricht ist, dass Ihr Öl nicht mit Kühlmittel verunreinigt ist und es keine tatsächlichen Motorschäden geben sollte, vorausgesetzt, Sie ersetzen die Kopfdichtungen bald.

Dieser Motor ist ein Single-In-Block-Cam-Motor, daher sollte kein Hochdrucköl zu den Köpfen über der Kopfdichtung gelangen. Wenn die Kopfdichtung durchgebrannt wäre, würden Sie das klassische Wasser in Öl und nicht Öl in Wasser erhalten.

Der Kühler auf diesen ist eine einzelne Einheit, die den Motorkühler und einen Getriebekühler enthält, wenn Sie ein Automatikgetriebe haben. Sowohl das Motoröl als auch das Transöl, das durch den Kühler fließt, sollten einen höheren Druck haben als das Wasser, was eine gute Nachricht für Sie ist. Es sollte kein Wasser an Stellen geben, an denen es beschädigt werden kann. Öl im Wasser macht nicht viel. Dies ist auch der einzige Punkt, an dem sie sich bei einer Unterbrechung dem Mischen nähern und möglicherweise höhere Öldrücke als der Kühlmitteldruck aufweisen.

Überprüfen Sie die Armaturen am Kühler gründlich auf Risse oder Beschädigungen. Wenn Sie verrückt werden möchten, können Sie eine Testleitung an den Öleinlass anschließen, den Auslass anschließen, Druckluft anschließen und sehen, ob Sie im Kühler ein Zischen hören.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es Ihr Heizkörper ist.

Wenn es nicht Ihr Kühler ist, kann sich Öl und Wasser mit höherem Druck nur durch einen sehr seltsamen Riss im Block vermischen, der nur zwischen einem Hochdruckölfleck und einem Ort mit Kühlmittel verläuft. Ich gebe dem eine fast völlig unwahrscheinliche Chance, aber seltsame Dinge sind passiert.

Eine Randnotiz: Möglicherweise möchten Sie auch Ihre Trans-Flüssigkeit überprüfen, wenn es sich um eine automatische handelt. sehen Sie, ob es niedrig oder milchig ist.

Angenommen, Sie verlieren Öl sowohl aus dem Block als auch in das Kühlsystem, dann habe ich einige Vorschläge:

1. Reinigen Sie den Motor und Ihren gewohnten Parkplatz, damit Sie neue Anzeichen von Ölleckage erkennen können.

2. Wenn Sie gefärbtes Öl mit einem solchen UV-Licht beleuchten , leuchtet es , wenn Sie gefärbtes Öl in das Öl geben. Dies erleichtert das Auffinden der Leckquelle (und das Erkennen neuer und alter Lecks). Hier ist ein Video zur Verwendung des Farbstoffs .

Wenn Sie Öl in Ihrem Kühler haben, aber keine Kühlerflüssigkeit im Kopf, dann haben Sie höchstwahrscheinlich einen Riss in Ihrem Kühler. Ihr LKW (genau wie meine Ehemänner) hat eine Ölkühlleitung, die durch den Kühler verläuft. Es mischt sich dort. Spülen Sie das System aus und ersetzen Sie Ihren Kühler.

1995 Chevy Pickup Ich fing an, Öl in meinem Kühler zu finden. Alles wurde richtig umgebaut, also spülte ich es aus und setzte neues Frostschutzmittel ein. Zwei Wochen später begann es dasselbe zu tun. Ich sah immer mehr Öl, also überprüfte ich mein Öl und es ging zur Neige.

Endlich wurde mir klar, dass der Kühler das Öl im Kühler leckte und deshalb war mein Öl niedrig und es war Öl in meinem Kühler. Ich tausche meinen Kühler aus und das Problem wurde behoben, nachdem ich den Motor ausgespült habe.

(1) Wir prüfen den Kühlmittelstand. Es ist niedrig oder stabil. Und überprüft, ob sich die Kühlmittelfarbe geändert hat oder nicht. (2) Wir werden feststellen, dass Ihr Motor vorher überhitzt oder kocht. (3) Wir werden sehen, dass sich die Farbe des Kühlmittels ändert, z. B. Motoröl im Kühler, wenn der Motorölkühler gerissen ist oder die Dichtung nicht gut ist. (4) Motorkopf, Motorblock, Kopfdichtung, Zylinderlaufbuchse und Zylinderlaufbuchsenabdichtung müssen prüfen, ob der Kühlmittelstand niedrig ist, z. B. wenn Kühlmittel während des Betriebs in die Ölwanne fällt.