P0171 und Kraftstoffverkleidungen

Ich habe einen 2002er Toyota Corolla (1zz-fe Motor) und bekomme einen P0171 Code - magerer Zustand. Ich versuche, meine Kraftstoff-Trimmwerte zu verstehen, und ich hatte gehofft, jemand könnte helfen, diese Ergebnisse zu verstehen:

• Ich messe auf Neutral, nachdem der Motor aufgewärmt ist.
• Im Leerlauf (ca. 700 U / min) liegt mein LTFT konstant bei 31% und mein STFT zwischen 4 und 6%.
• Bei 2.500 U / min fallen beide FTs, scheinen aber das Gegenteil zu tun: LTFT geht auf 22% (bleibt positiv) und STFT fällt auf -4% - 0% (wird negativ).
• Bei einer Drehzahl von bis zu 3.200 U / min gehen die 2 FT in entgegengesetzte Richtungen: Die LTFT steigt wieder auf 31% und die STFT fällt auf -20%.

Ich verstehe nicht, warum ST und LT miteinander zu konkurrieren scheinen (Kraftstoff hinzufügen / entfernen) und warum sie sich bei höheren Drehzahlen in entgegengesetzte Richtungen bewegen.

Wenn jemand helfen könnte oder mir sagen könnte, was ich als nächstes testen soll, wäre das wirklich hilfreich!

Vielen Dank

Gute Frage, Sie haben genügend Daten geliefert, um die Richtung anzugeben, und dies ist ein häufiges Problem.

Dieses Muster des Kraftstoff-Trimmverhaltens, das im Leerlauf höher positiv ist als bei Reisegeschwindigkeiten, tritt häufig auf, wenn der Luftmassenmesser verschmutzt. Mit starkem Licht und mindestens 3-facher Vergrößerung prüfen. Schauen Sie in das kleine rechteckige Loch und prüfen Sie, ob die beiden kleinen Sensorelemente mit Öl und unscharf aussehendem Schmutz bedeckt sind. Wenn die Außenseite des MAF-Sensors ölig erscheint, sollte er ersetzt werden. Dieses glänzende Material ist eigentlich das Vergussmaterial, das aus dem Inneren des Sensors austritt. Eine sorgfältige Reinigung der Elemente mit einem speziell angefertigten Lösungsmittel kann helfen, aber wenn das Vergussmaterial austritt, kehrt es zurück.

Die Variation der Kraftstoffanpassung bei Drehzahländerungen ist normal und hat keine besondere Bedeutung. Auf die allgemeinen Trends kommt es an. Dies lässt sich am besten anhand der grafischen Gesamtkraftstoffeinstellung erkennen.

Wenn der ST negativ ist und die LT-Trimmung positiv ist, bedeutet dies nur, dass sich diese Wägezelle nicht an den neuen Mischungszustand angepasst hat. Um die tatsächlichen Trimmnummern zu bewerten, die das PCM verwendet, fügen Sie den ST zum LT hinzu, was zur gesamten Kraftstoff-Trimmung führt.

Es gibt viele andere mögliche Ursachen für höhere als normale Kraftstoffanpassungen. Aber der MAF wäre mein erster Test. Wenn sich herausstellt, dass der MAF in Ordnung ist, prüfen Sie ihn auf Ansauglecks, niedrigen Kraftstoffdruck, Sensor für schlechtes Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder eingeschränkte Einspritzdüsen.