Liste der Dinge zu überprüfen und einige Fragen
- Das IAC-Ventil zeigt möglicherweise die korrekten Werte an. Ist es jedoch steif oder klebt es fest?
- Geschieht dies, wenn es draußen so warm ist wie im Sommer?
- Wenn Sie den Gashebel betätigen, stolpert das Auto wegen des plötzlichen Luftstoßes und der Injektoren, die schießen, um dann plötzlich keine Luft und ein zu reiches Szenario nachzuholen. aber es sollte sich danach schnell erholen und nicht wanken.
- Kannst du ein Foto von allen Zündkerzen machen, die von der Vorderseite des Motors bis zur Rückseite aufgereiht sind? Dies ist so, dass wir sehen können, ob es sich um glänzendes Schwarz, nasses, mattes Schwarz, Weiß oder eine Mischung davon handelt. Glanzschwarz möchten wir vermeiden, da es bedeutet, dass Öl verbrannt wird. Nassschwarz bedeutet normalerweise, dass viel Öl verbrannt wird. Weiß. Ich vermute nicht, dass Sie ein Krümmerleck haben. Mattschwarz ist der Sauerstoffsensor, der aufgrund des Krümmerlecks einen mageren Zustand aufnimmt saubere Luft einführen und austricksen. Dies teilt dem Computer mit, dass er reicher laufen soll.
- Wie oft muss ein Liter Öl nachgefüllt werden?
- Wärmen Sie sich für eine Weile auf und starten Sie dann sofort neu, wie in Sekunden oder kürzerer Ruhezeit? Oder ist das eher so, als würde man sich einen Kaffee schnappen und die Zeit abbrechen?
- Kannst du einen Ohmwert von deinem Sauerstoffsensor ablesen? Dies sagt uns, ob es einen mageren oder einen fetten Zustand gibt. speziell, wenn der Motor nach dem Start stolpert.
Das plötzliche Absinken des Tiefs nach dem Start könnte ein weiterer Grund sein, das Abgasleck zu vermuten. Sobald das Auto startet, wird es höhere Drehzahlen haben. Dies schafft mehr Abgasstrom. Sobald es im Leerlauf abfällt, wird durch den Abgasstrom ein Unterdruck erzeugt, der saubere Luft ansaugt. Dadurch wird der Computer fetter und der Motor stolpert ein wenig. Soweit klingt es so.
Nun, die konstante Gebäudegeschwindigkeit kann einen Innendruck auf den Verteiler erzeugen, der die Abgase herausdrückt, anstatt saubere Luft einzusaugen. Dies würde dem Sauerstoffsensor einen korrekten Messwert verleihen. Dies würde dazu führen, dass der Computer die richtige Menge Kraftstoff abgibt, um eine ausgeglichene Stöchiometrie zu erzielen.
Sobald Sie das Gas fallen lassen, um die Abgase im Leerlauf, die mit einer hohen Geschwindigkeit austraten, plötzlich nicht mehr gedrückt werden, können Sie sich vorstellen, wie eine Toilette spült, wodurch ein Vakuum erzeugt wird, das saubere Luft in den Verteiler zieht. Dies täuscht den Sauerstoffsensor vor, Sie würden dem Computer sagen, dass dies dazu führt, dass der Computer die Kraftstoffladung anreichert. Dies bewirkt die extra lange Erholung nach plötzlichem Ablassen des Gases.
Das können Sie mit einer Nebelmaschine selbst sehen. Blasen Sie den Rauch am Leck ab und erhöhen Sie die Drehzahl stetig. Sie sollten sehen, wie sich der Rauch vom Leck wegbewegt. Das plötzliche Ablassen sollte den Rauch zurück in Richtung Leck stoßen.
es sieht so aus, als ob die 2 linken Zündkerzen die neuen waren. etwa wie viele Meilen vor? Die mittlere rechte ist stumpf und sieht ein wenig rußig aus. Sie mag reich sein, aber kein brennendes Öl. Ganz rechts brennt Öl.
Wenn Sie sich Zündkerzen ansehen, möchten Sie wirklich, dass sie alle braun erscheinen. Das heißt, es gibt etwas Kohlenstoff und etwas Mageres, aber es sitzt genau am Rand von beiden.
Allgemeine Regel ist:
- weiß = mager
- mattschwarz = reich
- glänzendes Schwarz = Öl brennt
- braun = fröhlich und ausgeglichen
Das saugende Geräusch, das Sie in der Nähe des Drosselklappengehäuses hören, ist wahrscheinlich Luft, die versucht, eine geschlossene oder nur aufgebrochene Drosselklappe zu umgehen. Sitzt die Drosselklappe vor oder nach dem Luftmassenmesser? Wenn es vor einem Leck ist, sollte das keine Rolle spielen, aber wenn es nach einem Leck ist, kann dies einen mageren Zustand verursachen. Wenn Sie dort nach Lecks suchen möchten, nehmen Sie eine Taschenlampe, zünden Sie sie jedoch nicht an, öffnen Sie einfach das Ventil und richten Sie sie in die Nähe von Dingen und prüfen Sie, ob die Drehzahlen steigen. Seien Sie sehr vorsichtig, dies kann zu Bränden und Explosionen führen. Andernfalls müssen Sie Schutzkleidung tragen und einen Feuerlöscher bereithalten. Dies kann dazu führen, dass Ihr Auto in Brand gerät!
Der O2-Sensor sollte überall zwischen 0,9 und 0,1 Volt anzeigen. Bist du sicher, dass dein Voltmeter richtig funktioniert? Wenn es nicht geerdet ist, zeigt es 0 an und teilt dem Motor mit, dass Sie permanent zu mager sind, damit es voll wird. Wenn es geerdet ist, funktioniert es immer noch nicht, da es viel Wärme benötigt, um Spannung zu erzeugen. Hier finden Sie weitere Informationen zu O2-Sensoren . Der Teil, an dem Sie am meisten interessiert sein werden, ist.
Wie es funktioniert
Der O2-Sensor arbeitet wie ein Miniaturgenerator und erzeugt seine eigene Spannung, wenn es heiß wird. In der belüfteten Abdeckung am Ende des Sensors, die in den Auspuffkrümmer eingeschraubt wird, befindet sich eine Zirkonkeramikbirne. Der Kolben ist außen mit einer porösen Platinschicht beschichtet. Im Inneren des Kolbens befinden sich zwei Platinstreifen, die als Elektroden oder Kontakte dienen.
Die Außenseite des Kolbens ist den heißen Gasen im Abgas ausgesetzt, während die Innenseite des Kolbens durch den Sensorkörper nach außen entlüftet wird. Sauerstoffsensoren älterer Bauart haben tatsächlich ein kleines Loch in der Gehäusehülle, damit Luft in den Sensor eindringen kann. Neuere O2-Sensoren "atmen" jedoch durch ihre Kabelanschlüsse und haben kein Entlüftungsloch. Es ist kaum zu glauben, aber der winzige Abstand zwischen der Isolierung und dem Kabel bietet genug Raum, damit Luft in den Sensor eindringen kann (aus diesem Grund sollte bei O2-Sensoranschlüssen niemals Fett verwendet werden, da dies den Luftstrom blockieren kann). Das Entlüften des Sensors durch die Drähte anstatt durch ein Loch im Gehäuse verringert das Risiko einer Verschmutzung oder Wasserverschmutzung, die den Sensor von innen verschmutzen und zum Versagen führen könnte. Der Sauerstoffunterschied zwischen dem Abgas und der Außenluft im Sensor bewirkt, dass Spannung durch den Keramikkolben fließt. Je größer die Differenz ist, desto höher ist der Spannungswert.
Ein Sauerstoffsensor erzeugt typischerweise bis zu etwa 0,9 Volt, wenn das Kraftstoffgemisch fett ist und das Abgas wenig unverbrannten Sauerstoff enthält. Wenn die Mischung mager ist, fällt die Ausgangsspannung des Sensors auf etwa 0,1 Volt ab. Wenn das Luft / Kraftstoff-Gemisch ausgeglichen ist oder sich im Gleichgewicht von ungefähr 14,7 zu 1 befindet, zeigt der Sensor ungefähr 0,45 Volt an.
Wenn der Computer ein fettes Signal (Hochspannung) vom O2-Sensor empfängt, wird das Kraftstoffgemisch gemildert, um den Sensorwert zu verringern. Wenn der O2-Sensor mager wird (niedrige Spannung), kehrt der Computer wieder um und das Kraftstoffgemisch wird fett. Dieses ständige Hin- und Herschalten des Kraftstoffgemisches erfolgt je nach Kraftstoffsystem mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die Übergangsrate ist bei Motoren mit Feedback-Vergasern am langsamsten, typischerweise einmal pro Sekunde bei 2500 U / min. Motoren mit Drosselklappen-Einspritzung sind etwas schneller (2 bis 3 Mal pro Sekunde bei 2500 U / min), während Motoren mit Mehrfacheinspritzung am schnellsten sind (5 bis 7 Mal pro Sekunde bei 2500 U / min).
Der Sauerstoffsensor muss heiß sein (ca. 600 Grad oder höher), bevor ein Spannungssignal erzeugt wird. Daher haben viele Sauerstoffsensoren ein kleines Heizelement im Inneren, damit sie die Betriebstemperatur schneller erreichen können. Das Heizelement kann auch verhindern, dass der Sensor bei längerem Leerlauf zu stark abkühlt, wodurch das System in den offenen Regelkreis zurückkehrt.
Beheizte O2-Sensoren werden hauptsächlich in neueren Fahrzeugen verwendet und haben normalerweise 3 oder 4 Drähte. Ältere Single-Wire-O2-Sensoren haben keine Heizung. Vergewissern Sie sich beim Austauschen eines O2-Sensors, dass dieser vom selben Typ ist wie das Original (beheizt oder unbeheizt).